米格尔·桑切斯
虽然这可能看起来令人惊讶，但费鲁吉欧·兰博基尼开始制造跑车和 瓦茨拉夫·克莱门特 在后来成为斯柯达的公司里生产自行车。显然，我们处在截然不同的地理和时间坐标中，但我们都因同样的委屈而感到愤怒。
在意大利人看来，愤怒来自于恩佐·法拉利对待他的许多工人和客户的典型傲慢态度，而在捷克人看来，愤怒来自于他在从他的德国工厂订购备件时没有得到重视。 自行车. 因此，虽然兰博基尼的愤怒导致了 350 GT，但克莱门特让他找到了自己的自行车公司。
然而，这位年轻的捷克企业家太过焦躁，无法只专注于一种交通方式。因此，在从事书商工作之后，他在 19 世纪末创立了 斯拉维亚.
从自行车到发动机
该公司最初是一家自行车厂，并于 1898 年左右推出了第一辆捷克制造的摩托车。就这样，一家专注于大规模生产的公司奠定了基础。哪个 1905 年，他以 Laurin & Klement 的名义推出了他的第一辆汽车.
仅仅四年后，就增加了卡车、救护车和其他工业车辆。这一切是为了成为世界上最大的汽车制造商。 奥匈帝国 在第一次世界大战爆发前夕。
尽管震惊 好战 鉴于冲突，生产被迫集中于战争物资，特别强调航空发动机。与阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 或 Hispano-Suiza 在各自国家所采取的方式和方法相同。
出于上述原因，尽管 Laurin & Klement 当时的商业活动方向发生了意外转变， 可以证明是一家技术发展水平高的公司.
从那时起，由于战后遇到的问题，克莱门特和他的合伙人瓦茨拉夫·劳林 (Václav Laurin) 于 1925 年将公司卖给了斯柯达家族。然而，在此之前，Hispano-Suiza 和后来的斯柯达公司之间已经建立了联系。
HISPANO-SUIZA 和斯柯达，远方但团结一致
由于西班牙-瑞士公司生产的航空发动机质量优良，其名声在 20 世纪 20 年代传遍了欧洲大部分地区。这样 1922 年，这家西班牙品牌与捷克公司 Laurin & Klement 签署了一项协议，后者根据许可生产第一款发动机。然而，对航空发动机的需求并不像第一次世界大战期间那样。出于这个原因，这家捷克公司决定将大部分精力集中在摩托车上，同时也关注汽车甚至拖拉机。
毕竟，在奥匈帝国崩溃后崛起的所有中欧国家中，年轻的捷克斯洛伐克共和国是经济最为繁荣的国家。除了 建立以托马斯·马萨里克为首的自由民主有利于建立初期的中产阶级 能够扩大私人车辆数量。因此，气候有利于汽车的大规模生产。但也有一些针对国家精英的更独家的计划。
因此，1924 年，捷克公司向 Hispano-Suiza 申请了即将推出的 T49。该车型将于 1925 年推出，旨在成为低于优秀 H6 的入门级车型。然而奇怪的是，西班牙品牌拒绝了这一许可，而是提供 6 H1922B。
意外的结合
基于 Marc Birkigt 的航空衍生 V8 发动机（排量为 6,5 升）， 这款能够提供135CV的车型被认为是当时最好的豪华车之一. 有趣的是，这也是 1925 年收购 Laurin & Klement 后以斯柯达名义生产的首批车型之一。
西班牙-瑞士斯柯达推出国产车型
获得许可的汽车制造所带来的最有趣的后果之一是国家版汽车的出现。这样，当大众巴西公司生产 SP2 时，西班牙的 FASA 和 SEAT 也创造了一些变体，但始终分别基于法国和意大利的设计。这一事实在西班牙-瑞士和斯柯达之间的历史上也有所体现。尽管 在捷克斯洛伐克组装的第一批 H6B 是用该品牌位于巴黎郊区的工厂的零件制造的，在第二个系列中斯柯达引入了自己的元素。
因此，在 Hispano-Suiza 和 Skoda 共同打造的这些车辆中，引入了新的前轴甚至新的悬架系统。 辅助制动。与最初设计的不同 西班牙裔美国人 但具有根据制动强度逐步施加力量的优点。
西班牙-瑞士斯柯达，政府首脑专用车
此外，从广告的角度来看，这些车型在格栅上同时出现了以下名称， 西班牙-瑞士和斯柯达 他们有一位出色的大使，即托马斯·马萨里克 (Tomás Masaryk)，他是享有极高威望的政府首脑，于 1918 年至 1935 年执政，即第二次世界大战爆发、纳粹占领该国的四年前。
从生产角度来看，这些车型一直处于装配线上，直到 1929 年。从那时起 分离的单位略少于 170 个。遗憾的是，由于第二次世界大战的灾难加上受苏联利益支配的捷克斯洛伐克战后的动荡，这些建筑如今保存下来的已经所剩无几。
然而，这个简单的救援故事凸显了当时赛车行业存在的不稳定的商业关系。而且，为什么不说出来呢，这个有趣的事实肯定会让我们以不同的方式看待我们每天遇到的任何斯柯达。
图片：斯柯达
