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Lancia Theta,第一个拥有电气系统的欧洲人

蓝旗亚始终具有鲜明的开拓创新性格。 从这个意义上说,得益于 1913 年的 Theta,它成为第一家将电气系统集成到模型中的欧洲制造商,顺便说一下,该模型在盎格鲁撒克逊领域取得了巨大成功。

如今,汽车行业已全面向电动化转型。 然而,内燃与电力之间的争论并不是什么新鲜事。 恰恰相反,赛车运动的起源是, 以这次对抗为标志。 是的,尽管有时看起来令人惊讶,但电气化选项似乎胜出。

毫不奇怪,它比原始汽油装置表现出更清洁、更简单和更安静的行为。 作为一个开始, 电气力学给出的平滑度 它比内燃机产生的剧烈嘎嘎声要有效得多。

此外,在噪音污染方面也存在明显差异。 更不用说点火了。 当然,如果我们关注日常使用,这就是最大的分歧点。

话虽如此,我们最好将自己置于 XNUMX 世纪初内燃机车车主的日常生活中。 首先,后者在提出任何类型的迁移之前应预留较长的时间。 这一切都是为了能够 进行复杂的仪式 其中,从启动化油器到预热机械装置,没有什么是完全简单的。 更重要的是,必须启动点火装置,这个过程也很脏,而且对体力要求很高。

面对这种情况,启动电动汽车(例如从大型底特律电力公司)变得非常简单、舒适和干净。 其实就和现在一样简单。 也就是说,到达、打开并滚走。 显然,在他身后的背景下 汽油动力汽车一开始就有明显的缺点 与电动相比。 1911 年,凯迪拉克首次将启动马达应用于燃烧模型,这一切终于发生了改变。

由此,赛车运动进入了一个新时代,留下了电动汽车相对于汽油汽车唯一明显的优势。 毫无疑问,这是该行业发展史上的重要里程碑之一。 如果我们把注意力集中在美国,那就更是如此了 汽车使用量明显高于欧洲.

当然,考虑到这种新颖性的重要性,来自旧大陆的制造商采取步骤将集成电路应用到他的作品中只是时间问题。

LANCIA THETA,证实了品牌的创新本质

在菲亚特担任多年试车手后,文森佐·蓝旗亚 (Vincenzo Lancia) 于 1907 年创立了自己的汽车品牌。以其对创新的不断渴望为标志,这不仅成为多产的意大利场景最明显的参考之一,同时, 技术进步的真正象征.

更重要的是,蓝旗亚的进步与第一个系列组装的硬壳式底盘一样明显,这要归功于 LAMBDA 从 1923 年开始。同样,即使在过去的时间里,它也是第一个向公众展示集成电路等新奇事物的地方。

从这个意义上说,1913 年上市的蓝旗亚 Theta 是 第一辆拥有这种元素的汽车 就欧洲场景而言。 该元件不仅包括通过踏板操作的电动启动电机,还包括行驶灯、位置灯和仪表板灯。

事实上,基于此,蓝旗亚Theta是一款瞄准最舒适口袋的车型。 从商业角度来看,这款车在美国和英国取得了巨大的商业成功 其发动机容量为 4.940 立方厘米,CV 为 70,转速为每分钟 2.200 转。 顺便说一句,这些市场比意大利市场富裕得多。 此外,1913年至1918年间其产量达到1.700辆。

尽管如今幸存者人数估计不超过 25 人,但在当时来说这是一个令人尊敬的数字。 所以事情, 这辆蓝旗亚不仅是真正的收藏品 对于那些关注老款车型的人来说,这也是蓝旗亚在不少领域开拓性的另一个例子。 当然,这个品牌有着更具创造力和多产的历史。

照片: 宝龙

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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