米格尔·桑切斯
照片蓝旗亚鬣狗：RM SOTHEBY'S
从 1988 年到 1993 年生产的蓝旗亚 台达高频积分 几乎不需要介绍。 事实上，最能说明问题的是数据。 特别是与世界拉力锦标赛相关的那些，其中 获得 35 次车队世界冠军和 XNUMX 场胜利. 以 Giorgetto Giugiaro 大师线条为标志的舞台传奇。 正是这位神话般的设计师是第一代蓝旗亚三角洲诞生的几何外观的建筑师。
八十年代的设计，如果我们考虑到它诞生于意大利，那就更是如此，那些年的汽车设计似乎是方形和斜面的。 多年来，Delta 获得了更多的肌肉感，尤其是在 HF Integrale 版本上加宽了轮拱。 但尽管如此， 始终保留着 Giugaro 设计的直线几何. 直到 1992 年由 Zagato 设计的改变之前的一切。当然，这是一个短期的改变，因为蓝旗亚鬣狗只生产了 24 辆。
事实上，你看到的这个恰恰是最后一个，是仅有的三个 300CV 之一。 一种使他成为 蓝旗亚鬣狗 非常特别，这增加了项目创建者 Paul Koot 的私人汽车。 痴迷于生产基于蓝旗亚 Delta HF Integrale 的双门轿车，这家荷兰进口商从未设法说服菲亚特集团。 然而，它的创造仍然是蓝旗亚三角洲最有趣的衍生产品之一。
不适合菲亚特的 PAUL KOOT 想法
从未受过大型汽车公司的薪水， 马克斯霍夫曼 他成为欧洲汽车登陆美国最有影响力的人物之一。 凭借对市场趋势的敏锐洞察力，他的脑海中浮现出诸如梅赛德斯 300SL、宝马 507 或保时捷 Speedster 之类的想法。 所有这些车辆都具有可识别的运动奇思妙想，这让北美市场着迷，渴望拥有热情和胆量的欧洲人。 然而，关于这一切的奇怪之处在于，马克斯霍夫曼很简单，是一个汽车进口商，虽然关系很好。
保罗·库特 80 年代末，他负责将蓝旗亚车型进口到荷兰市场。 对蓝旗亚 Delta HF Integrale 的行为着迷，我们的商人带着一个想法来到菲亚特：基于模型的平台和机械装置批量生产轿跑车。 有点像三角洲历史的转折，提供 一个独特的版本，重量更轻，线条更适应邻近的 90 年代。不幸的是，这个想法并没有得到菲亚特公司（自 1972XNUMX 年起成为蓝旗亚的所有者）的青睐，但这并没有阻止保罗·库特灰心丧气。因此，他开始与后来成为 蓝旗亚鬣狗。
远没有放弃 我们勇敢的荷兰人转向扎加托. 凭借在短期项目中的经验，这位米兰健美运动员立即同意了这个想法，预计将销售约 500 台 蓝旗亚鬣狗。 事实上，他们如此迅速地跳入游泳池，以至于他们完全相信能够从工厂购买底盘和机械装置。 最后，由于菲亚特在新冒险中的无效合作，这是不可能的。 事实上，只有一个解决方案：每辆蓝旗亚鬣狗的制造都需要牺牲蓝旗亚 Delta HF Integrale Evoluzione。
蓝旗亚鬣狗，或德尔托纳的牺牲
拥有蓝旗亚鬣狗所需的条件与我们现在看到的非常相似 与新斯特拉托斯， 这需要牺牲法拉利 F430 才能在 Manifattura Automobili Torino 中创造出来。 撇开比较不谈，事实是很少有人愿意将蓝旗亚 Delta HF Integrale 带到 Zagato 进行改造。 可惜，自从 蓝旗亚鬣狗显然在各种客观标准上改进了它作为基础的模型. 超越纯粹的 Zagato 美学 - 它的天花板甚至没有缺失“双泡"- 模型的客观演变尤其在于其权重。
四门车身改成铝板轿跑车，大大降低了车身比例，这得益于其内部大量使用碳纤维。 结果？ 不大于也不小于 少了 190 公斤，他们只减掉了 1148 公斤 蓝旗亚 Delta HF Integrale 的 250 升涡轮发动机获得 XNUMXCV. 所有这一切都在一个略微修剪过的底盘上，还安装了一套新的麦弗逊式独立悬架。
有了这些数据，蓝旗亚鬣狗是三角洲的一个有趣的衍生品，如果你是总是引人注目的 Zagato 设计的追随者，那就更是如此。 然而，转型的高成本以及必须作为捐助者提供汽车的事实使该项目在财务上失败。 所以事情， 蓝旗亚鬣狗只生产了一年，使它成为一种相当罕见的汽车。 为此，该单位的报价备受关注，将于XNUMX月底拍卖 苏富比RM 在埃森。 我们会看看她会发生什么。
