米格尔·桑切斯
比较和选择总是有问题的。 这些内容不可避免地带有主观性，因此往往会忽略正确理解我们所谈论的内容所必需的大量细微差别。 然而，随着时间的推移——以及文章—— 不把这些点连接起来是不可能的 为了回答某些问题。 当然，其中之一就是旨在选出欧洲舞台上最完整的汽车品牌。
而问题是，如果某人在大赛中真的很出色，那么他们在比赛中可能不会那么出色。 甚至，就像雷诺一样，尽管具有这两个特征，但它在创新方面仍然落后于其他公司数十年。 而且，也不痛 考虑商用车的重要性; 如果将它们与专注于不同细分市场和利基市场的乘用车相结合，则可以有效证明设计的多功能性。
因此，当选择一个能够在其历史中涵盖创新、设计、质量、大众特征、运动性、多元化、竞争成功和长期商业寿命的品牌时，脑海中只能想到一个参考：蓝旗亚。 作为一个开始， 它的历史可以追溯到1906年。。 尽管近来它一直处于消失的边缘，但事实是，在过去近 120 年之后，它将以电动马达的高端品牌的形式复活。
一个多世纪以来，在不引起主观品味的情况下添加众多理由 - 当我们遇到意大利品牌时，从来没有隐藏或遮盖在键盘的这一侧 - 了解如何 谈蓝旗亚，就是谈一个多面、多面的品牌历史 简而言之，这是我们可以谈论几个小时的事情，但作为总结，我们将总结五个原因，以了解为什么蓝旗亚是一个拥有（几乎）一切的品牌。
第一个原因：大系列、小系列
当要了解一个品牌是否是赛车运动历史的基础时，基本问题之一就是谈论大数字。 就蓝旗亚而言，这些伟大的数字已经完美地实现了，因为即使不是福特， 在其存在的大部分时间里，这一直是一家明显庞大的公司。 两代 Delta 就证明了这一点——C 级车无可争议的参考——或者，追溯到更早的时期，与流行的 Ardea 一样长寿的车型； 1939年至1953年在市场上销售。
无论如何，大规模生产并不是与众多独立车身制造商合作创造独特版本的障碍。 更重要的是，无论是在 Appia、Fulvia 还是 Delta，Zagato 工坊都创造了 轻巧的版本具有真正吸引人的设计。 更不用说与宾尼法利纳建立的关系了； 负责开发 Aurelia B24 Spider 或 Beta Montecarlo 以及 Florida 原型机等极具吸引力的车型； 有史以来最有影响力的风格练习之一。
简而言之，纵观蓝旗亚的历史，大型系列车辆与其他车辆共存，即使基于非常陈旧的平台和机械装置，也知道如何解决 非常具体的市场利基 具有体育精神或旗帜的独特设计。 顺便说一句，菲亚特管理层在六十年代末收购蓝旗亚后知道如何尊重甚至弘扬一些品质。 毕竟，这家都灵巨头本身就与阿巴斯或莫雷蒂等多元化公司合作了数十年。
第二个原因：所有类型的种族
竞争是蓝旗亚的本质。 更重要的是，追溯其创始人的传记，不难看到他驾驶不同的赛车参加 Targa-Florio 等赛事。 然而，这家意大利品牌在赛车领域的特殊之处在于它所展示的多功能性。
首先，在第二次世界大战之前，他们的车辆已经成为与抵抗运动相关的启动网格的常见参考。
但除此之外，在 F1 的最初几年，蓝旗亚 (Lancia) 试图用 D50 来统治它。 该车由维托里奥·贾诺 (Vittorio Jano) 设计，至今仍是顶级车型历史上最具创新性的车型之一，其特点是出色的重量分布以及巧妙的解决方案，例如其发动机对角布置以改善重心。
事实上，追求完美 该品牌忽视了其账户 甚至由于严重的财务问题而退出比赛团队。
其结果是 D50 被出售给法拉利，并与法拉利和方吉奥一起赢得了 1956 年赛季。此后，蓝旗亚与方格旗保持着距离，尽管已经是 XNUMX 年代，富尔维亚凭借其轻便而快速的性能回归到赛道上以在集会中取得成功。 更何况，那 这是斯特拉托斯首映式必要的序幕; 配备法拉利发动机，是当时第一辆从头开始设计的竞赛车辆，旨在征服这一专业领域的顶峰。
随后，037 和 Delta Integrale 在 WRC 中合计获得了 2 个车队冠军和 XNUMX 个车手冠军。 顺便说一句，不要忘记通过 LCXNUMX 等有趣的举措赢得世界耐力锦标赛的愿望； 在这一设计中，阿巴斯、法拉利，甚至底盘中的达拉拉 (Dallara) 联手，试图推翻保时捷在勒芒的霸主地位。
简而言之，在蓝旗亚的历史中，我们在二战之前的比赛、F1、耐力赛和世界拉力锦标赛中都发现了它的身影。 有人给更多吗？
原因之三：技术前沿
当谈论蓝旗亚的技术创新时，我们的特殊标准是谈论 Vittorio Jano 为其制造的机械装置。 然而，事实是，这还体现在更多领域。 首先，我们几乎可以在所有当前的汽车中找到它：硬壳式车架。 而在 1922 年， 这家意大利公司是第一家生产采用这种设计的系列车辆的公司。，能够将底盘与大部分车身融为一体，从而实现明显的刚性。
顺便说一句，这个想法取自船体，文森佐·兰西亚 (Vincenzo Lancia) 为他的 Lambda 模型找到了必要的灵感。 同样，像 Aurelia 这样的车辆也采用了变速驱动桥系统和滑动柱悬架，尽管这些创新即使在最先进的车型中也很难找到。
另一方面，在这个汽车彼此越来越相似的时代，令人惊讶的是蓝旗亚甚至敢于使用水平对置发动机，而早在 1913 年，凭借 Theta，它就成为了 第一个能够展示集成电气系统的欧洲品牌。 总而言之：蓝旗亚的技术史本身就是一本技术百科全书，从中可以了解容积式压缩机、全轮驱动-整体式-、窄角发动机......几乎一切。
第四个原因：产品范围多样化
客观地思考，很少有品牌能像蓝旗亚那样触及如此多的市场利基。 一方面，它的运动血统是毫无疑问的，特别是如果我们考虑到其 HF 版本的悠久历史。 这种趋势已经传播了几十年，Fulvia 或 Delta 等车型是无可争议的主角。 更重要的是，他对表演的品味 它甚至催生了配备法拉利发动机的 Thema 版本 8.32。 老实说，这台机器的概念可能不够完善，但正因为如此，它拥有八十年代整个十年中最伟大的魅力之一。
同样，该轿车 - 其中有一个精致的豪华轿车版本 - 让人想起蓝旗亚最明显的标志之一：优雅。 始终经典、匀称且永恒的优雅，其中融入了欧洲赛车运动中一些最精致的三卷模型。 顺便一提， 通常与轿跑车版本相辅相成 最终，它们成为宾尼法利纳 (Pininfarina) 等车身制造商的杰作。
好吧，似乎这一切还不够，蓝旗亚已经成功地将其风格带入了最城市和紧凑的细分市场，推出了 Ypsilon 等车型； 在其最新版本中，它不仅在该品牌最糟糕的时刻继续存在，而且在意大利市场取得了销售成功。 反正， 从最运动、最简朴的到最豪华、最舒适的 蓝旗亚几乎涉足了汽车领域的所有领域，而且始终保持着独特的风格。
原因 5：超越汽车、工业和军用车辆
成立仅六年后，蓝旗亚于1912年成立商用车事业部，开始进军军用车型领域。 从那时起，在 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，它专注于与货物和乘客运输相关的一切，从而呈现出各种底盘和机械装置，并且可以以多种方式进行车身加工。
此外，他们的发动机排量不断增加，直至超过 XNUMX 升，而其他车型也紧随其后，甚至在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代就已经配备了制动助力器。 第二次世界大战后， 蓝旗亚部署了多种卡车 直到七十年代，它与当时一些最精致的跑车和乘用车共享一个标志。
这一切直到 1975 年，根据菲亚特的决定，Lancia Veicoli Industriali 成为依维柯的一部分。 无论如何，几十年后我们发现了从货运车辆到装甲军用模型的一切。
图片：斯特兰蒂斯
