菲亚特UNO涡轮增压
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在这个新的 Power Art 视频中,FIAT Uno Turbo 的所有关键

虽然最初最终成为 Uno 的项目是为蓝旗亚制造的,但它最终成为菲亚特最具标志性的紧凑型车之一。 此外,由于涡轮增压的作用,这款多功能车具有增强版,为运动驾驶爱好者提供了完美的重量/功率比。 现在 Power Art 频道刚刚发布了一段视频,解释了处理、保护和可能购买这款具有 XNUMX 年代风格的小型跑车的所有关键。

当 1972 年 FIAT 127 出现时,这是该品牌的一次真正革命。 正是这样,与 500、600 和 850 车型中使用的后置发动机方案不同,这款新的小型实用程序选择将发动机和驱动装置都放在前轴上。 此外,它的车身设计从零开始 尽管它的长度略多于三米半,但提供了一个有趣的宜居性. 专为新十年的城市交通而设计的汽车。 配备独立悬挂系统,仅保留与127相同的带侧凸轮轴的四缸发动机缸体。

然而,尽管 127 在全球取得了成功,但仍无法应对 5 年代预见的挑战。 对于像 RXNUMX 或 Golf 这样的型号,就更不用说了。 哪个 由于更具创新性的车身和更强大的发动机,他们一直在建立一个基于更好性能和更大空间的公式. Giorgetto Giugiaro 看到了将 FIAT Group 纳入其紧凑模型可居住性方面的新想法的可能性。 就这样,在七十年代末,他将所谓的 Project 144 展示给了 Agnelli 的家。

具有当时典型的乔治亚罗规则造型的B级车。 但由于座椅高于正常位置,因此在进入和驾驶位置方面非常新颖。 一个有趣的新奇事物。 这就是为什么 Project 144 首先被认为是蓝旗亚的模型。 自成立以来,品牌始终致力于实验和良好的表面处理。 然而,在这里,他遇到了 FIAT 集团管理层的拒绝,拒绝了市场可能不确定其接受度的高饰面紧凑型的想法。

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结果,Project 144 被搁置了。 尽管当 Umberto Agnelli 本人(全能的 Gianni 的兄弟)将他视为后来成为 1983 年 FIAT Uno 的基础时,他终于得到了拯救和生命。 B 段紧凑型车,这家意大利公司必须用它来抗衡 Supercinco 和标致 205。 随着 1985 年 FIAT Uno Turbo 的到来,他在这场战斗中增加了吸引力。

FIAT UNO TURBO,意大利对当下 GTI 的回应

到 XNUMX 年代初,涡轮热已经侵入了一切。 事实上,即使是雷诺也放弃了像 Gordini 这样既定的名字,现在将其运动车型命名为 turbo 的绰号。 一种基于 发动机中空气的有效利用能够为任何车辆注入活力. 正是像 R5 这样的小型城市紧凑型车需要更进一步。 将其与直喷相结合,在运动驾驶方面取得了明显的效果。

此外,B 段和 C 段底盘中的发动机功率是完美的盟友,以低廉的价格提供强烈的感觉。 就这样,GTI 的概念诞生了。 由于凭借其征服了年轻的市场,能够提供出色的销售数据 实用性、低价和驾驶感受的结合. 因此,没有一家主要的欧洲制造商不在该系列的中型或紧凑型车型上生产涡轮增压或 GTI 版本。 对于意大利工业的参考品牌,这是通过 FIAT Uno Turbo 完成的。

尽管销售良好,但实际上更多地被理解为展示模型而不是大众市场模型。 正是凭借 FIAT Uno Turbo,该品牌确保了良好的广告宣传。 加入涡轮热潮的同时,它在专业杂志上占据了不少页。 产生一种力量和质量的形象,不可避免地给这个紧凑型的其余部分传递了良好的印象。 当然,在版本的情况下 菲亚特 Uno Turbo 105公斤的功率为845CV。 坐标仅适用于飞行员在通过绘制曲线探索极限时善变的驾驶员。

菲亚特UNO涡轮增压

菲亚特 128 发动机

显然,在汽车世界中,激情和主观性比我们愿意承认的要多得多。 从这个意义上说,意大利汽车倾向于提出支持和反对的激烈立场。 然而,事实是 与机械师交谈,菲亚特 Uno Turbo 的发动机是其细分市场的一颗小宝石. 该车型没有 FIRE(全集成机器人发动机)模块,而是安装了来自 FIAT 1 的 3 升发动机。铸钢和铝制气缸盖,并配有顶置凸轮轴和系统喷射博世。

所有这一切都归功于它的四个汽缸和八个气门,在 150 秒内达到 8 NM 和从零加速到一百,最大约 9 公里/小时。 然而,它的主要属性是涡轮增压。 1989 年推出的进化中的日本 IHI 被带废气门阀的 Garrett T2 改变。 负责减少涡轮响应。 始终确保恒定的气流,因此在电源请求和输送之间没有太多延迟。 此外,还安装了中冷器以降低进气温度。

菲亚特UNO涡轮增压

在 Abarth 准备的小型 FIAT 之后,一位充满活力的机械师由前后通风盘式制动器控制。 此外,在稳定性方面,通过安装扭转后轴做出了特别努力。 通过这种方式,FIAT Uno Turbo 具有刚性转弯,尽管后面的悬架行程比前面的要长一些。 一个好主意,因为 即使行李箱装载了很多重量,它也不会过多地损害其行为. FIAT Uno Turbo 是 XNUMX 年代最有趣的小型 GTI 之一的另一个原因。 凭借经过充分研究的底盘和渐进式涡轮增压输送,使驾驶既舒适又愉快。 简而言之,一个最平衡的组合。

照片:菲亚特

PD 如您所知,如果您是 La Escudería 的常客,我们已经在其他场合查看了该优秀频道的视频 力量艺术. 这一次,我们还建议您查看吉列尔莫·阿方辛 (Guillermo Alfonsín) 专门为 FIAT Uno Turbo 制作的视频。 尤其是在机械方面,也给了市场上模型报价的空间。 如果你对这个模型感兴趣,你不应该停止看它。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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