米格尔·桑切斯
Schlumberger Limited 拥有约 95.000 名员工，业务遍及 85 个以上国家世界上最大的油田服务公司. 这家由法国兄弟 Conrad 和 Marcel Schlumberger 于 1926 年创立的商场提供从地震分析到钻井和机器维护的一切服务，发展迅速，三年内已将其业务扩展到加利福尼亚的油井。 因此，它的所有者与汽车界保持着密切的关系也就不足为奇了。
如此之多以至于他们不仅投资了卡车来安装用于井的地球物理测井的设备，而且还投资了小型跑车，例如 FIAT 509 Spinto-Monza。 由 Marcel Schlumberger 在戛纳卡诺工作室委托制作的模型。 机械和车身专家，他于 1928 年制造了这辆车，与菲亚特工厂保持流体接触。 事实上，即使在今天，两家公司之间的通信仍然保留。 涡轮增压器爱好者的有趣书信。
而且，尽管直到 1962 年雪佛兰 Corvair Monza 和 Oldsmobile Jetfire 才在系列汽车中引入涡轮增压，但事实是它已在工业车辆中使用多年。 早先在火车上使用。 率先将这项技术应用于陆地环境，第一次世界大战的军用航空使这项技术得到了极大的完善。 对涡轮增压器感兴趣的氛围促使 Marcel Schlumberger 将其应用于 FIAT 590 Spinto-Monza 的发动机。
在卡诺车间进行咨询后，FIAT 本身通过一封正式信函提出了反对意见，理由是可靠性的原因。 现实主义与其所有者意图的逆转，这并没有消除对其的任何兴趣 菲亚特 509 斯宾托蒙扎. 该模型运动版的绝佳示例。
菲亚特 509. 思想批发
如果我们就意大利汽车品牌展开辩论，那么就哪个品牌最具吸引力而言可能会很艰难。 对于某些人来说，Isotta 的质量和卓越性将获胜。 对于其他人来说，阿尔法罗密欧的运动性。 当然对于其他人来说，标志性的法拉利。 尽管如此， 毫无疑问，菲亚特是意大利的大众品牌出类拔萃. 我们可以在其中找到从体育到工业的公司，但始终基于完整的范围 合适的乘用车 一般市场的现实。
从这个意义上说，菲亚特 509 代表了一个重要的里程碑，它是第一辆大规模生产的意大利汽车。 他毫不犹豫地实现了目标，从 90.000 年到 1925 年成功销售了 1929 台。在当时，这是一个不可忽视的数字，受到了 第一个具有分期付款程序的 FIAT 模型. 一个优势使这种简单的两门车型更接近年轻公众，他们也可以从 1928 年提供的基本保险中受益。
数据告诉我们 FIAT 509 如何不仅在其设计中得到照顾，而且还融入了 品牌提供全球服务的谨慎销售策略. 正是小型利基企业成为大型批量制造商所必需的商业敏锐度。 然而，这与具有开放式车身的运动版的外观并不矛盾。 非常适合Mille Miglia 或Targa-Florio 等比赛，在这些比赛中，SM Spinto-Monza 等车型大放异彩。
斯宾托-蒙扎。 赛车版
除了由竞赛或高性能创造的伟大 GT 之外，在意大利，在流行的基础上生产赛车有着悠久的传统。 这方面的一个很好的例子是 Abarth 创造奇迹的 600，以及作为众多手工 barchetta 基础的 Topolino。 插入 FIAT 509 竞赛版本的轨迹。 事实上，一个模型很幸运地拥有独立车间的独特准备以及 SM 变体。
工厂自己做的运动准备，达到了30CV，而不是最基本的发动机的22。 当然，始终使用带有单个 Solex 化油器的 990cc 直列四缸作为基础。 机械师负责推动这些版本提供的略多于 650 公斤的重量，带有两个座位和一个开放式车顶。 比最畅销的 FIAT 200 版本（带有帆布车顶的 Spider）所标的比例少了近 509。 然而，在工厂单位之外，菲亚特提供了购买没有车身的底盘和发动机的机会。
马塞尔·斯伦贝谢 (Marcel Schlumberger) 将自己的赛车模型委托给戛纳卡诺工作室的一种情况。 甚至参加了 Targa-Florio 的手工模型，并且由于改进使其达到 92 公里/小时。 去年 2017 年拍卖的真正收藏品，但是 现在再次出现在市场上 由意大利经销商 Nervesauto 提供。
照片：菲亚特 / Nervesauto
