米格尔·桑切斯
很少有汽车像 FIAT 124 一样具有全球性和规模。这是 600 成功后新中产阶级机动化的逻辑延续，这款前置发动机后驱汽车 它的制造数量以千万计. 在赛车运动的世界中有些不寻常的东西，但这可能要归功于世界各地拥有专利的众多公司。 我们在西班牙很清楚这一点，西雅特于 1968 年开始在西班牙生产，产量达到 1.100.000 辆，加上 1430 型号的产量。
一个成功的例子，与拉达直古力抛出的数字相比，还是相形见绌。 FIAT 124 的苏联版，产量高达 17 万辆。 此外，我们发现版本与摩洛哥 SOMACA 在卡萨布兰卡组装的版本一样具有异国情调。 甚至起亚从 1970 年到 1973 年在韩国制造的那些。 更不用说土耳其的 TOFAS 或印度总理了。 一系列根据专利制造的版本，使菲亚特 124 成为有史以来最成功的汽车之一。 还有运动衍生品，例如 Sport Coupé / Spider。
此外，虽然它是作为家庭用车而诞生的，但其明显的坚固性使其在拉力世界中取得了特殊的成功。 萨尔瓦多·卡内拉斯 (Salvador Canellas) 等国家飞行员深知这一点，但其他人却在穿越沙漠的马拉松之旅中达到了意想不到的极限。 以意大利人 Uberto Bossi、Amadeo de Saboya、Roberto Vivarello、Constantino Respoli 和 Ricardo Presotto 为例。 1970 年夏天，探险队成员从南非前往北开普省 40.000 公里，欧洲最北端。
从开普到开普。 菲亚特支持的冒险
穿越广袤的非洲一直是测试任何车辆可靠性的一项极具吸引力的挑战。 就是这样，从已经百年的雪铁龙过境点到 R12 Break 4 × 4 Sinpar 任何制造商都在非洲比赛中占有一席之地来炫耀他们的稳健性. 事实上，日产在 Safari 中充分利用了其 Datsun 240Zs 的参与，就像任何 alfista 可以通过壮举获得胸部一样 杰思罗·布朗纳 以及您的 Giulia Sprint 的可靠性。
然而，这次突袭中发生的事情远不止这些。 不仅是为了在六周多一点的时间内完成 40.000 公里的路程。 但是也 在没有技术帮助的情况下完成这项工作，将这些 FIAT 124 与它们的标准状态相比几乎没有进行任何修改. 一个在意大利贵族领域构思的想法，因为是年轻的运动员和冒险家 Amadeo de Savoya 说服了 Agnelli 的 FIAT 赞助这项挑战。 还从 Fondiana Assicurazzioni 以及 Cinzano 酒类公司获得融资。 在有影响力的杂志 Quattroporte 的媒体支持下完成的事情。
于是，这场端到端突袭的主角们于1970年初夏离开了米拉菲奥里工厂，乘船绕过非洲后于24月XNUMX日抵达起点。 选择的地点是开普敦。 整个南非最南端的地方，您应该从那里开始一段最终带您前往北角的旅程。 欧洲大陆的最北端，与第一端被大量沙漠、山脉和伊朗或土耳其等国家隔开。
菲亚特 124 特别版。 RAID 就绪
除了冒险本身之外，这次突袭最特别的地方是将 FIAT 124 的独特可靠性摆在桌面上。更重要的是，当三人使用时，远没有为集会准备适当的汽车，他们几乎在串行条件。 关于力学， 最重要的修改是悬挂. 使其适应更长的路线，以便能够面对非洲步道的坑洼和不可预见的事件。 尽管如此， 引擎没有收到任何变化. 事实上，唯一与之相关的更改组件是空气过滤器。
其余的，在这些 FIAT 124 Specialissima 中，只有大灯等标准单元的附加组件。 而且，当然，其他与安全有关，其中我们找到了一个防倾杆和一个用于加强车身底部的板。 关于油箱，它继续相同，虽然 每辆车的车顶架上都放了足够多的水壶，可以装下几十升的额外汽油.
足以完成最长的阶段。 尽管有流通，但没有任何机械新颖性。 什么 猎豹的碾压 或者鹰与其中一辆 FIAT 124 Specialissima 的挡风玻璃相撞。 毫无疑问，这对任何沥青司机来说都是陌生的事实，但在非洲突袭中是需要考虑的因素。
照片：FCA 遗产
