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菲亚特 1100C Spider 1946 年。 Pietro Frua 的第一次个人创作

在收集的世界里,有改变一切的数据。 我们甚至敢说它们是恋物癖。 出于这个原因,由于是系列中的第一个,某个对象经常会广泛地乘以它的价值。 最原始的画家、雕刻师艺术样本,或者在这种情况下,涉及汽车车身的意大利领先设计师之一。 那是 这款菲亚特 1100C Spider 是首款 彼得罗·弗鲁阿 二战后经营自己的工作室。

整个设计活动被视为杰作,成功地说服了媒体和粉丝相信在废墟中诞生的小公司的可能性。 以比赛为标志的艰难开局 在为 Stablimenti Farina 工作后,Pietro Frua 设法自己安顿下来. 基准设计工作室,年仅 17 岁的他就开始在绘图板上表现出色。 然而,在 1938 年,当它认为可以独立建立自己时,一个有希望的出现受到了质疑。

结果非常典型的那些有人过早出现的那些时刻。 直到 1945 年才被降级到家用电器和玩具领域。 关键的一年,在战后欧洲废墟仍然冒烟的情况下, 能够夺取都灵郊区一座被炸工厂的残骸. 因此,Pietro Frua 终于看到了让他的车身业务重回正轨的真正可能性。 致力于私人客户和公司,其中玛莎拉蒂脱颖而出。

漫长而多产的职业生涯 1100 年的菲亚特 1946C Spider 作为第一块石头。 这位健美运动员在 1947 年的 Villa d'Este 优雅大赛中引诱公众的汽车。

菲亚特 1100C SPIDER 1946。专为倾情打造

在无政府主义的政治传统中,有一种策略被称为事实上的宣传。 在这一戒律下,言行不止,认为最好的宣传形式不是言辞,而是事实本身。 无政府主义和原始基督教之间的另一个共同点,展示了由救赎愿景的理想联合起来的不同理论之间的相似之处。 然而,事实是 同样的方法已被小企业广泛应用 无法负担大规模的广告活动。

通过这种方式,像 FIAT 1100C Spider 这样的创新和突破性设计不言而喻。 没有必要吸引公众的注意力,因为你刚刚做出来的东西本身就很出色。 什么会吸引媒体的注意力,这些媒体将作为您事业的间接发言人。 想法与法拉利等品牌的做法保持一致。 就在这些过度曝光于屏幕的日子里,许多人中的另一个已经开始做广告。 几十年来,他的宣传只是为了赢得所有可能的比赛。

因此,很清楚 Pietro Frua 对他的 FIAT 110C Spider 的愿景是什么。 向世界展示自己的设计,将所有的焦点放在他身上。 他关心到毫米的事实,因为 选择Villa d'Este Elegance大赛作为其首映场地. 此外,它没有使它成为任何问题。 自 1947 年以来,这项针对意大利高端设计师的基本任命在二战后回归。 Isotta Fraschini 和阿尔法罗密欧 6 设定了级别的汽车阶层。 但是,尽管如此,这里看到的是简单的 FIAT 1100。

基于流行的精心设计

FIAT 1100 由 Dante Giacosa(意大利流行汽车大师)设计,是跨高山国家机动化领域最重要的车型之一。 此外,它的出现比500年上市以来的600、1937等大型多功能车要早得多。32年的商业生活开始的年份总是基于最初的计划。 后轮驱动和四缸发动机. 尽管有四扇门,但对于一辆真正不是很大的车辆来说,随着世界大战后经历的更新而上升到 35CV。

这些特点,连同其可靠性和简单的机械装置,使菲亚特 1100 成为历史上越来越多地成为独特创作基础的车型之一。 从这个意义上说, Etceterini 是恒定的、独特的版本、运动、原型甚至以 1100 为起点的 barchettas. 一个庞大的目录,其中 Pietro Frua 的 FIAT 1100C Spider 代表了所有使用这个家庭实用程序作为基础的人中最成功的风格练习之一。

并且不是为了更少。 由于其精致的线条成功地将简约与未来主义结合在一起,空气动力学效率流畅地流动,实现了一丝不苟的模型。 所有这一切都以工匠的品质而告终,这款菲亚特 1100C Spider 仍然享有良好的保护状态。 第二次世界大战后发生的风格变化的一个令人愉快的例子,作为最后一次易手的一部分 邦瀚斯举办的斯科茨代尔拍卖会 去年 2019 年。

照片:邦瀚斯

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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