菲亚特摩托车专业
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革命性的:菲亚特摩托少校

1948 年菲亚特摩托主要照片:Musée de LA VOITURE

我们同意:在网页上看到有关摩托车的文章很奇怪 埃斯库德里亚。 但是,对于像 FIAT Moto Major 这样的案例,非常值得破例。 事实上,我们将给你两个理由。 首先是这是 阿涅利汽车厂与两个车轮调情的罕见时刻之一. 顺便说一句,调情从未有效地完成。

第二,FIAT Moto Major 有明显的吸引力。 并且要小心,因为我们不仅在谈论其精心设计的美学设计,以吸引目光和避风。 但也属于 真正惊人的技术进步 就像他的停赛一样。 简而言之,工程师 Salvatore Majorca 的这一创作具有原型的所有大胆吸引力。 我们已经发现了 在这个摩托车网站上 事实是它让我们着迷。

菲亚特摩托主要原型

事实上,在已在相应部分突出显示后 Villa D'este 2018 优雅大赛, FIAT Moto Major 再次成为新闻的主题,因为它参加了由 国家博物馆. 展示这种奇特设计仍然具有吸引力的东西,如果它实现,很可能会改变菲亚特集团的商业计划。

菲亚特摩托主要原型

打开两个轮子。 菲亚特和萨尔瓦多马约卡

在汽车领域,很少有商业团体像 FIAT 一样兼收并蓄。 公用事业是在其庞大的保护伞下开发的 像600, 还有法拉利汽车。 然而,事实是,他从未对两轮领域感兴趣。 或不? 因为其实已经 1938 年,菲亚特尝试制造小型踏板车的原型. 一次以死胡同告终的尝试,尽管仅仅十年后,Moto Major 项目出现了。

由工程师指挥 萨尔瓦多马略卡岛,这个想法是创造一种能够放置两个轮子世界的摩托车 “上下翻转” 得益于一系列令人印象深刻的技术进步。 对此,菲亚特高管们兴奋不已,将其都灵总部的各种资源和设施交给了马略卡岛。 包括向 FIAT Moto Major 项目添加另一名工程师在内的一些条件: 安杰洛·布拉托,谁将负责机动化。

菲亚特摩托主要原型

因此,FIAT Moto Major 在 1948 年米兰车展上展出,受到公众和媒体的热烈欢迎。 然而,基于其中一项更侧重于营销而非工程的决策, 原型从未进入批量生产. 也许是出于与比亚乔或杜卡迪在同一个国家的想法,菲亚特放弃了进入两轮业务,这使得独特的菲亚特 Moto Major 成为一种独角兽的风格 宝马R7.

FIAT MOTO MAJOR 1948。技术进步的电池

FIAT Moto Major 的第一个亮点是它的外观,其中精心雕刻的整流罩占据主导地位,可以挡风。 几乎所有的突起都隐藏在床单下面,包括两个排气管,其中只有一个真正有用。 一个硬壳式车身,下面隐藏着 单缸发动机,配备由位于曲轴后部的风扇强制冷却。

该设备旨在以 14 rpm 的速度执行 5200CV,足以移动 150 公斤的 FIAT Moto Major,您可以通过四速变速箱进行调节。 一种通过轮子传递到地面的良好动力,其最大的技术进步在于: 弹性车轮悬架. 在这里,弹簧不是从底盘到车轴,而是从轮辋内侧到相同的轮毂。 所有这一切都是通过放置在这些坐标中的 12 个小型减震器实现的。

一个受航空启发的系统。 在当时相当先进,在此期间几乎没有任何问题 超过 50.000 公里的 FIAT Moto Major 原型车经历. 简而言之,根据这些数据,没有看到该模型的批量生产是一种耻辱。 然而,这也有它的好处:作为意大利摩托车手真正崇拜的传奇珍品载入史册。

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米格尔·桑切斯

通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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