Villa d'Este 2021. 选择独特的线条和创新的机械装置

照片：Unai Ona

第一次是在 1929 年。那是将近一个世纪以前。 很多汽车都可以成为经典的时代，因为有些车型是天生的坐椅，但不是历史，因为时间的流逝尚未进行毁灭性的进军。 事实上，获胜者是 Isotta Faschini Type 8A。 毫无疑问，这是二战前几年最迷人的汽车之一。 一些人的昵称 “意大利劳斯莱斯”. 其 7 升发动机赋予了雄伟的品质。 然而，事实是，到 3 年，1929A 只生产了五年。 他甚至还有两个要去。

有了这个起源，不可能不怀孕 埃斯特别墅优雅大赛 作为世界经典赛车运动的参考任命之一。 由科莫汽车俱乐部和埃斯特别墅大酒店共同发起的一项活动。 两位先驱者注意到了在 20 年代快乐的整个欧洲激增的高端展览。 比亚里茨. 奇怪的是，它也在 1929 年落成。 一个独特的酒店、旅行和汽车的时代。 这被经济泡沫的破灭和上次世界大战的炸弹截断了。

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因此，埃斯特别墅未能恢复昔日的辉煌。 并且只能举办一些松散的版本，例如 1948 年和 1949 年的版本。两次短暂的回归之后，在八十年代和九十年代初已经进行了一些更认真的尝试。 未能点亮的孤立眩光 直到 1999 年宝马集团接手竞争. 安装经典汽车和现代原型的混合体。 我们在今年 4 月初举行的版本中再次看到了一些东西。 与 Pietro Frua 的 2800 GTS 原型共享未来派电动 iXNUMX。

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敢于或留在边缘

XNUMX 年代初，Pietro Frua 赢得了设计德国 Glas 新系列的合同，他的职业生涯在国外实现了飞跃。 十年末的事实可能会被放大，因为宝马购买它给了 Frua 设计大型系列车型的可能性。 或者至少他是这么认为的，因为实际上宝马人在选择他们的产品线方面一直非常保守。 尽管他展示了一些优雅的设计，但他们从未向意大利人敞开大门。 与当时被乔治亚罗或甘迪尼处决的人相比，胆子要小得多。

然而，事实是 Pietro Frua 并没有尝试的热情。 表现出的承诺 十余款设计呈现给宝马，其中2800 GTS Coupé以绿色脱颖而出，两年前由品牌经典部门修复。 顺便说一下，在巴塞罗那展上被收购后在西班牙呆了很多年的单位。 体验保持在边缘的感觉。 尽管宝马从未着手制造 Frua 设计，但它确实接受了它作为国际博览会上的展示车。 只是兰博基尼从未有过的谨慎天性。

据了解，虽然德国品牌参与了大规模 Serie3 的开发，但意大利品牌却在 Countach 中做到了这一点。 两种完全不同的产品。 由于宝马必须吸引尽可能多的公众 兰博基尼被称为炫耀，以区别于法拉利等品牌. 因此，在 Sant'Agata Bolognese，他们不得不敢于将全权委托给像 Marcello Gandini 这样的撕裂设计师。 其中，一位三十出头的创造者，愿意用一种为后来的超级跑车奠定基础的模型来升华楔形设计。

这种方法体现在第一个原型中，如今，任何车迷都会将其视为赛车运动史上的一流宝石。 但那个时候 它在 1974 年进行的碰撞和安全测试框架内被摧毁 在 Countach 的发展过程中。 重新制造这辆 500 年的 LP1971 花费了爱好者和 Polo Storico Lamborghini 专家之间的 25.000 多个小时的工作。 一件用来庆祝 Gandini 诞生半个世纪的工匠作品，Gandini 最终以 Countach 为标准诞生。

从放弃领先到过快使用它

Villa d'Este 让您有机会看到众多独特的作品。 在或多或少知名汽车的基础上进行的风格练习。 然而，这句话最有趣的是二三十年代的模特。 黄金时代的珠宝很难在不符合大型国际比赛的地方看到。 从这个意义上说， 1 年蓝旗亚 Dilambda 系列 1930 卡尔顿 是一个非常特殊的例子。 一方面，这款车型具有蓝旗亚的机械特性。 从它的8缸和约100CV的发动机不符合这一事实中可以看出。 但在当时只有 8º 的紧凑型 V24 发动机中非常具有创新性。

另一方面，在外观上，它拥有优雅的车身，但由于它的两扇门采用自杀式打开方式和柔和的柔和色调，因此具有一定的运动感。 伦敦卡尔顿马车的作品。 这是可能的，因为蓝旗亚在 Dilambda 中放弃了 Lambda 硬壳式车身，因为它知道这款高端汽车将由各种车间组装。 战前汽车的一个特点，伊索塔试图用与汽车一样具有革命性的设计来掩饰 8C 蒙特罗莎. 毫无疑问，这是在 2021 年埃斯特别墅中看到的所有模特中最有趣的模特之一。

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一种更多地基于身体下的东西而不是身体的陈述。 当然，并没有从雄伟的 Boneschi 设计中去除一点卓越之处。 它穿着这件 1948 年的装置，声称是制造的四五辆 8C 原型车中仅有的两名幸存者之一。 二战后，Isotta 在其改造上押注重重的一种车辆。 在一场比赛中，它的帐户通过制造航空设备而幸存下来，但一旦结束，该品牌又回到了豪华汽车领域。

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从这个意义上说，Isotta 押注于 一种新颖的设置，你的 V8 被放在后轴上. 目前具有开创性的设计。 证明可以在不需要传输隧道的情况下制造汽车。 使机舱地板平坦，没有障碍物的东西，允许它在两个座椅中的每一个中容纳三名乘客。 因此，Isotta 试图通过在 8 年在巴黎大皇宫展示 1947C 来彻底改变当前豪华车的驾驶舒适性。目前的尝试过于雄心勃勃。 两年后，公司倒闭。

从抵抗到赛车。 两项稀缺运动

在明确进入第二次世界大战后的几年之前，我们将在这个 Villa d'Este 2021 中看到两个罕见的东西。其中一个今天鲜为人知。 但在他那个时代，他达到了卓越的技术水平，能够在 1927 年的第一届 Mille Miglia 比赛中登上领奖台。我们谈论的是 OM。 一个简短的名称，在该名称下 药用机械，从 1917 年开始在其布雷西亚的车间制造跑车。通过 665 Sport 达到卓越的任务。 一个将近 4 升的六缸发动机，在这种情况下，它配备了负责 Zagato 的轻型车身。

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高山赛车运动的象征，在过去的 XNUMX 年里，它在 Mille Miglia Storica 赛道上出现了大约 XNUMX 次。 与他相配的二十多岁的珍珠 4 年的 Graf & Stift SR1925 SP. 一辆奥地利汽车，尽管狮子作为引擎盖装饰品可能会让我们想起一些英国的东西，就像特拉法加广场那样。 作为轿车车型底盘的短版诞生，其 7'8 升直列六缸发动机产生 120CV，由两个 Zenith 化油器提供动力。 为低重量增加的动力使这款 Graf & Stift 成为当下攀登比赛中真正具有竞争力的车型。 谁知道。 也许有人认为它可能是保时捷 909 Bergspyder 的祖先。 另一个喜欢阿尔卑斯山的登山者。

从上升到天堂到下降到地狱。 埃斯特别墅的涡轮机

当您研究每辆量产车的历史时，您总会发现从技术或业务管理的角度来看的引人入胜的故事。 尽管如此， 当我们参加比赛时，一切都变得更加充满活力. 我们不仅在谈论具有最高级别工程解决方案的独特作品。 还有史诗般的兴衰传记。 那些以古典神话的形式和方式表现出荣耀和苦难的人。 在这个帖子中，Villa d'Este 2021 提供了几个例子，包括一辆越过山丘冲向阿尔卑斯山峰的车辆，似乎真的很想飞

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这是一个 美国 Howmet TX. 一项诞生于 XNUMX 年代后期的实验，试图将 燃气涡轮发动机 到赛车运动。 先验事件并不像看起来那么牵强。 毕竟，如今应用如此广泛的解决方案，例如直接喷射或涡轮增压，都来自于涡轮机设备已经很普遍的航空领域。 然而，尽管发动机只有 77 公斤，并且在勒芒、代托纳或赛百灵等比赛的起跑线上，Howmet TX 从未成功。

很遗憾，因为它最初由 Ray Aviation & Engineering 为军用直升机设计的发动机发出的声音值得一听。 首先是一声尖锐的咔嗒声，然后是几秒钟的沉默。 片刻之后 另一个更柔和的点击宣布该机制的加速 与电动方程式赛车的声音相似但更强大。确实很好奇。 更重要的是，与 1954 年的 FIAT Turbina 等测试相反，这辆带有涡轮的汽车确实撞上了赛道，即使它以简洁的方式。

比赛中的短途旅行，但非常大胆和开创性。 这一事实将 Howmet TX 列为有史以来最令人兴奋的概念赛车。 与他无关的事 法拉利 512BB LM. 对于任何耐力赛车迷来说，这是一个老熟人，对于法拉利来说，这不仅仅是重返天空或冷水。 当然，已经深信不值得继续在由保时捷和马特拉主导的勒芒进行资源投入。 促使 Scuderia 在 1 年放弃运动原型车而将全部注意力集中在 F1974 上的事实。

然而，法拉利继续零星地为某些私人车队提供支持。 其中之一 - 如果不是最突出的 - 是 Luigi Chinetti 的北美赛车队。 Commendatore 的私人朋友，他在 512BB 中看到了赢得勒芒的足够潜力。 所以事情， 奇内蒂利用他与恩佐法拉利的友谊激发了一个项目，马拉内罗和宾尼法利纳的人都努力工作. 一个具有更好空气动力学性能的版本，仅在 Pininfarina 在其风洞中进行的重新设计的 470 公斤的情况下就提升至 1050CV。

根据所咨询的消息来源，生产了 16 至 25 台，今年庆祝自 1981 年在赛道上首演以来的四年. 在埃斯特别墅看到的 512 BB LM 是交付给北美球队美国罗恩斯潘格勒的那辆。 曾参加赛百灵和代托纳比赛的单位，但奇怪的是，由于勒芒经典赛，它现在正在取得更大的成功。

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想要变得比你更好。 在 Villa D'ESTE 修改

Villa d'Este 等比赛的常态之一是展示独特的作品，在这些作品中，一辆已经很漂亮的汽车经过改装以提供更好的性能。 在这一点上，我们发现 两辆车起源不同，但都集中在想要变得比你更好的兴奋上. 因此，一方面，我们拥有壮观而响亮的兰博基尼 Countach LP400S。 另一边，是一辆普通但非常高效的菲亚特 500。这两款车型广为人知，但在这场优雅的比赛中，我们看到它们变成了非常有趣的作品。

一方面，关于菲亚特 500，它已经变异成 500 年 Abarth 1957 宾尼法利纳. 由 Scorpion Workshop 提供支持的版本。 这在机械层面上确实不是什么新鲜事，而是在设计层面上，因为它的车身完全由 Pininfarina 重新加工，为仅 3 米的小实用性赋予了当时法拉利的许多细节和品质。. 这件作品无疑是以 FIAT 30 为基础制造的众多改装中最令人好奇的一件，自在宾尼法利纳车间组装以来，它一直掌握在同一家族手中。

另一方面，在一个完全不同的权力背景下， 在 Villa d'Este 展出的 Countach LP400S 已经变异为 1978 年 Walter Wolf Special Bertone. 可能是有史以来最激进的兰博基尼之一，源于对 Countach 不够极端的信念。 在我们看来，这个断言是一个有自杀幻想的飞行员的成果。 但是，在传奇的兰博基尼首席工程师吉安·保罗·达拉拉 (Gian Paolo Dallara) 的帮助下，沃尔特·沃尔夫 (Walter Wolf) 的情况体现在改进的汽车中。

于是，品牌与领航员和加拿大石油巨头的合作体现在 一辆 Countach 超过 500CV，倍耐力必须为其制造特殊轮胎. 一个有趣的实验，其中在 F1 的经历 - 沃尔夫在 1976 年至 1979 年之间拥有自己的团队 - 变成了一辆超级跑车，因为它在赛道上并不是很奢侈。 总之，兰博基尼的永恒矛盾。 Villa d'Este 展出的其他高性能车型也是如此，例如布加迪 EB110SS 或 Isdera Commendatore 112i。

超级跑车热潮的绝佳例子，其中包括 菲亚特 508 气动巴利拉. 1935 年在 FIAT 的竞争和特殊车身制造部创建，以配备 508CV 发动机的 36 为基础。

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足以使这款车型成为一款完全融入 Mille Miglia 历史的汽车，其中只有大约 XNUMX 款车型配备了华丽的空气动力学尾部。 为我们， 一款引人入胜的汽车，进一步采用流行的模型成为进入竞争世界的可能和有用的工具. 最后一篇很好地总结了意大利人对赛车运动的看法。

照片：Unai Ona