米格尔·桑切斯
在马德里的 Valle del Jarama，几个世纪以来，牲畜活动一直是必不可少的。 事实上，在由中央系统的水灌溉的草地上，斗牛的繁殖达到了整个伊比利亚半岛最大的活动点之一。 因此，当费鲁乔·兰博基尼想在 2 年为他的新 2+1970 命名时，他想起了 1937 年 XNUMX 月有不少北美人丧生的西班牙山谷。这样， 延续使用斗牛相关术语的传统 命名您的模型。 为兰博基尼 Jarama 提供更紧凑的替代品，以取代加长的 1968 Espada。
因此，在兰博基尼，2 + 2 安排从一开始就是通用货币的范围就建立了。 嗯，有一个例外。 1964 年，当 350 GT（该品牌的第一款车型）亮相时，它采用了一种奇怪的 2 + 1 方案。 也就是说，在经常性的飞行员和副驾驶座位被合并到前面的同时， 在后方，中央只有一个简短而包围的广场. Carrozzeria Touring 设计的这种不安全的解决方案很少见。 负责为 400 年的 1966 GT 设计下一款车型。
在如此指定的单位中，这个已经是成熟的 2+2。 比其前身略高和更宽，但也由提升至 12CV 的 V320 主导。 然而，它的生产只持续了大约两年，在 1970 年被 Islero 取代。 确实是的， 由于 Carrozzeria Touring 已经破产解散，这款车型的设计由 Marazzi 委托. 该公司于 1967 年底在米兰开业，招收前 Touring 员工。 无论如何，在 Bertone 在 Miura Lamborghini 取得冲击之后，他将自己的台词委托给了它。 这就是为什么兰博基尼 Jarama 具有明显的 Marcello Gandini 风格。
主角是引擎
除了车身或内饰的设计，兰博基尼 Jarama 最引人注目的是它的发动机。 确实值得称赞的东西。 因为在设计 2+2 时，通常会倾向于将舒适元素置于其他更纯粹的运动元素之上。 然而，在这种情况下，我们发现 带有四个顶置凸轮轴的 12 升 V4 能够以每分钟 350 转的速度达到 7.500CV。
所有这一切都由六个 Weber 40DCOE 化油器提供动力，从而形成了一套无可否认的运动性和驱动力。 事实上，根据目前的测试，最高速度约为每小时 260 公里，其推力为 当通过其他跑车开始失去动力的障碍时，它似乎并没有失去动力. 然而，在兰博基尼 Jarama 中，运动精神主要集中在保持淹没在发动机噪音中的高速巡航上。
正因为如此，悬架与宽大的米其林轮胎相结合，旨在在不影响舒适性的情况下滤除路面缺陷。 此时，该模型 对于那些不想将基调提高到 Miura 设想的人来说，它可以被描述为 GT 选项. 此外，它也是具有四个真实座位的广泛 Espada 的更紧凑的替代品。 然而，对于 1972 年，GTS 版本与 365CV 一起推出。
LAMBORGHINI JARAMA，一个被扑灭的范围
1970 年推出时， 兰博基尼jarama 仍然没有安装动力转向。 对于当时的 GT 2 + 2 来说有些奇怪，在低速或停车时进行机动可能需要真正的努力。 将发动机放在前部会加剧这一事实，从而加载转向轴。 从这个意义上说，该模型最重要的问题之一是它是该品牌的最后一个 - 直到当前 SUV 的到来和 LM002 的通过 - 安装前置发动机。
而正是三浦留下的足迹贯穿了整个品牌。 因此，在 1972 年，Urraco 被展示为一种访问模型，旨在通过其中央后置发动机设计来节省公司的账目——这是它没有实现的。 反正， 兰博基尼从 1971 年开始决定从最终于 1974 年推出 Countach 的原型中产生的东西来发挥未来. 该系列的重组经历了巨大的财务困难，甚至于其创始人于 1973 年退出公司。
例如，兰博基尼 Jarama 仅售出 320 多辆。 兰博基尼不得不留下的一些简明数字 如果它想继续成为世界上最好的超级跑车公司之一。 不过，在开始分析之前 兰博基尼经济史 在以后的文章中，最好的事情是留在兰博基尼 Jarama 的记忆中。 史上最有表现力和最真实的 2+2 之一。
照片：兰博基尼/RM苏富比
