米格尔·桑切斯
去年 2018 年标致对 E Legend 原型的展示感到惊讶。 作为宾尼法利纳 (Pininfarina) 签名的经典 504 Coupé 的支流，该模型是有关电动过渡的技术展示。 以这种方式 - 并且由于与之相关的良好广告活动 - 狮子品牌成功地在媒体上将自己定位为电气化方面的先进公司. 至此，E传奇已经达到了目的。 这绝不是为了达到系列，而只是为了产生一定的创新品牌形象，从而鼓励销售。
所以事情，到 电子传奇 不应将其视为将要到达经销商处的任何产品的上一步。 但作为对任何消费社会中总是必要的广告宣传负责的意图声明。 看起来非常创新的东西，虽然实际上 与 1899 年推动电动 La Jamais Contente 的原因有不少相似之处. 然而，理解这个问题的最好方法是从头开始。
这样，我们将在 XNUMX 世纪末前往巴黎。 一个人口众多且充满活力的城市，经济的神经使人口成倍增长，越来越拥挤。 正因如此，在新兴的汽车市场中，城市汽车的差距越来越大。 这些是为小资产阶级准备的 他们必须为大城市拥挤的街道提供私人出行替代方案. 电动汽车因各种原因成为最合适的场景，为工程师 Camille Jenatzny 提供了商机。 负责创建 La Jamais Contente 的人。
电气与燃烧之间
Camille Jenatzy 知道小型城市电动汽车工厂可以在 XNUMX 世纪前的巴黎取得成功，为此筹集了必要的资金。 但是，如果今天需要大量的广告努力来定位任何电动模型，那么这在那些年更加引人注目。 它就是这样儿的， 什么可以用更少的投资产生更大的影响？ 无疑是媒体呼应的伟大壮举，因此无需在传统广告海报上投入巨资。
就这样，Camille Jenatzy 利用她作为飞行员的技能，冒着皮肤的风险，试图用他签名的作品打破陆地上的速度记录。 所有这一切的主要目的是在媒体上宣传其早期的电动汽车品牌。 与标致使用 E Legend 的方式和方式相同 作为一个标志，它通过逐渐放弃燃烧来推销其向赛车运动中开启的新时代的特殊过渡。
然而，在继续讲 La Jamais Contente 的故事之前，我们必须停在一个特定的点上。 就是这样， 为什么 Camille Jenatzy 会关注电动汽车？ 好吧，首先我们必须指出，这不是简单的奢侈。 一点也不。 远非如此，在赛车运动的早期，提供电动车型是绝对正常的。 例如，1900 年，费迪南德·保时捷设计了他的 Lohner-Porsche，当时他只有 25 岁，并在每个车轮上都配备了一个电动装置。 更重要的是，对于 1907 年的大规模 底特律电气. 负责销售超过13.000台。
这是合乎逻辑的。 毕竟，最初的燃烧模型很脏，很吵，而且很难启动。 但是，电动车易于操作且乘坐舒适。 有了这一切， 似乎赛车运动的未来将以电动汽车为主角 根据这些，由于调查，他们获得了自主权和负载速度。 由于各种原因未能实现的视野，足以超越这篇不起眼的文章的限制。
无论如何，这些可以在一些快速点中修复。 首先，启动电机的发明，大大提高了内燃机的实用性和清洁性。 其次 石油利益与电池开发研究之间的激烈斗争. 这场冲突源于采掘业强大的商业利益，在巴库和得克萨斯州发现大量油井后，采掘业经历了巨大的扩张。
因此，工程学正朝着有钱的方向发展。 撇开电池方面的必要改进不谈。 是的，燃烧模型确实没有造成电动模型带来的严重自主问题。 但这是真实的 随着更多资金开始流入石油领域，改进的电动范围被搁置. 此外，即使在城市地区，电力也被逼入绝境，这可以证明这一点是合理的。 自治问题不像用于长途旅行的车辆那样紧迫。
LA JAMAIS CONTENTE，创纪录的车辆
到 1989 年，最终无疑会赢得燃烧的脉冲尚未完全确定。 出于这个原因，Camille Jenatzy 相信自己已经找到了很多东西，因此进入了城市电气世界。 然而，他对速度的热情并不能让他一个人安静地呆在办公室里。 此时，随着 La Jamais Contente 的创立，他加入了他的两大兴趣，在当年 105,88 月成功达到了 XNUMX 公里的时速。 这样，他的创作 成为第一辆能够超过每小时 100 公里的神物标记的汽车. 相当的成就，和电。
La Jamais Contente 由铝或镁等创新材料制成，在秤上重达 1.450 公斤。 不是很轻，但也不会过分。 此外，在空气动力学的首要尝试 身体以鱼雷的形式制成. 出于好意。 虽然它确实无效，因为它直接焊接在重心高的底盘上，并配有配备米其林轮胎的木制轮辋。
关于机动化，La Jamais Contente 依靠 两台电动机，总共可产生 68CV. 在电池部分，他们的自主权并不重要。 毕竟，这辆车是为了在直道上的短加速比赛中打破速度记录而制造的。 事实上，他每小时超过一百公里的记录一直保持不变，直到 1902 年在尼斯被 León Sporlet 和他的 Gardner-Seporllet 蒸汽模型超越。
就是这样，当 Camille Jenatzy 专注于电力时，Sporlet 专注于将高压蒸汽机应用于大众汽车。 另一个事实证明了该行业早期提供的多种推进技术。 以这种方式，并考虑到历史上的回报通常是反复出现的， 我们可以期待许多有趣的移动解决方案 在当前的景观中。 当然，一个多世纪前，肯定有一些法国工程师已经和他们一起推测过。
