米格尔·桑切斯
XNUMX 年代末，佛朗哥的西班牙不是战后的西班牙。 从这个意义上说，国家工业研究院在扩大车队方面的努力取得了成果。 工业车辆必不可少的战略。 他们肩负着与制造面料的重建合作的责任，以及 该领域机动化的关键部分. 两条行动路线，加上美国对国际资本的开放，正在为现代经济奠定基础。
然而，尽管在稳定计划中反映了这些想法 如果要达到完全欧洲的发展水平，还有很多工作要做. 事实上，随着六十年代的推进，欧共体六个成员国在建立共同市场方面稳步谈判。 以至于在 1968 年，当学生们在巴黎鹅卵石下的海滩上寻找沙子时，金融精英们通过取消关税来实现 EEC 伙伴之间的贸易自由化。
为建立当前的欧盟迈出了一步。 受佛朗哥独裁统治的西班牙，由于新中产阶级的崛起，消费全面扩张，却被排除在外。 无疑是六十年代的主要现代化现象。 为西班牙未来的欧洲化奠定基础 尽管造成了诸如毁灭性的农村外流等未解决的创伤。 从 600 年的西班牙过渡到有能力购买 SEAT 124 的家庭所主导的环境。
由于所有这些原因，它仍远未成为轿车可以像法国或德国那样蓬勃发展的汽车市场。 在这种情况下，令人震惊的是，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 是如何在 1965 年开始自己制造道奇飞镖的，成为当时西班牙的豪华车型。 更重要的是，真的很神奇 检查它在当时最具标志性的美国豪华轿车的最后一个单元的组装中的作用：皇冠. 为国际人士和国家元首保留的车辆，其最后一章是在 Villaverde 工厂编写的。
皇冠。 皇冠上的宝石
克莱斯勒公司秉承北美为最独特的产品开设附属品牌的做法，于 1955 年成立了帝国分部。 自 XNUMX 年代以来一直用于指代各种顶级型号的名称。 但从这一刻起，为了面对林肯和凯迪拉克，它被赋予了更大的意义。 因此， 帝国或多或少每两年更新一次它的创作. 高度轮换，赋予每个模型排他性。 每隔几个月还会收到新的风格细节。
简而言之，是运动系谱学家的天堂。 不仅可以知道年份，甚至可以知道这个或那个模型的制造月份，警告 细节修改，如格栅或仪表板饰面. 此外，在车身方面，Imperials 不仅提供轿车形式，还提供双门轿车。 正确的形状和方式 “私人豪车”. 得益于福特 Thunderbird 或 Continental MKII 等 XNUMX 年代车型的完美定义。
然而，作为真正的顶级豪华轿车，Imperials 也以豪华轿车的形式提供。 这些被冠以皇冠的名义， 与第七代凯迪拉克 70 系列一起成为该领域的标杆 由比尔·米切尔设计。 事实上，在制造的第一年-1955- 172 单位被建造。 次年，这一数字超过了 226 辆。最后一辆在底特律制造，自 1957 年以来，在 Chrsyler Virgil Exner 设计主管的命令下，他们的组装外包给了都灵吉亚的车身制造商。
GHIA 和他与 VIRGIL EXNER 的关系
Virgil Exner 对美国汽车设计的重要性至关重要。 在 Harley Earl 和 Raymond Loewy 工作室接受培训后，Exner 的才华最终在克莱斯勒大放异彩，这要归功于 Forward Look 风格。 一个里程碑，使其成为其他公司的参考，例如通用汽车公司的设计主管比尔米切尔。 有趣的是，所有 真正的美国性格并没有剥夺埃克斯纳对意大利车身制造商的兴趣. 就这样，他开始与 Ghia 进行流畅的交易，因为他在 1954 年委托 Ghia 建造原型 道奇火箭 II.
当时美国赛车运动最好的设计工作室之一。 Exner 凭借其对奢华饰面方面的出色意大利工艺深信不疑。 比底特律的大型工业装配线更擅长小批量生产。 为此原因， 自 1957 年以来，Virgil Exner 委托 Ghia 组装皇冠 连同小编的其他型号。 因此，Ghia 的运行时间比美国两年制造期间所见的要短得多，加长了底盘并调整了 Imperial 的乘客舱以适应豪华轿车。
这份工作一直持续到 1965 年，这一年克莱斯勒在奢侈品市场处于领先地位十年后决定结束帝王豪华轿车。 奇怪的是，这一决定恰逢吉亚经济问题的最终爆发。 越来越走投无路，到了极点 将其部分股权出售给亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro de Tomaso），后者是福特于 1970 年最终收购车身制造商的序幕. 它的制造注定要在流行制造商的最精致饰面中充当质量印章。
BARREIROS 出现作为最后一顶皇冠的机会
在 Ghia 在 XNUMX 年代中期经历的所有混乱中，与克莱斯勒的合同清算是最重要的一点之一。 从这个意义上说，肯定会有几个独特的项目仍在筹备中。 但最引人瞩目的，是帝冠的最后十个底盘所发生的事情。 从五到十。 这辆神话般的豪华轿车的最后一个单位。 Ghia 不再对制作它们感兴趣。 但很明显，克莱斯勒不想用他们各自拥有近 8 升排量的 V1965 机械师来破坏那些底盘。 XNUMX 年的高端元素达到了今天劳斯莱斯幻影的高度。
然而，将他们带回美国也不是一个好主意。 毕竟，距离克莱斯勒拥有自己的车身制造商能够充分完成最新的帝国皇冠已经过去了大约八年。 因此， 处理这些最新底盘的唯一明智方法是在欧洲组装它们. 但是哪里？ 不仅如此，在哪里以不会使操作不经济的价格进行操作？ 因此，事物的名称漂浮在环境中。 巴雷罗的。
克莱斯勒于 1963 年从西班牙公司购买了部分股权，目的是在马德里制造 SIMCA 1000 和道奇飞镖。 提供能够涵盖流行的乘用车，而不会忘记当时在西班牙被理解为高端的乘用车。 所有这一切都没有限制 Barreiros 典型的工业车辆的报价。 但甚至将公司加强到与 CEPSA 合作在非洲的各种石油项目的地步。 当然是克莱斯勒的信任印章，这意味着皇冠最终落入马德里的维拉维德工厂。
巴雷罗斯的王冠
关于从都灵的 Ghia 工作室抵达马德里的皇冠上发生的事情，存在一定的文献空白。 为此，操作的来龙去脉仍不得而知。 Barreiros 负责带来他们吗？ 您是否出于对在全国市场上销售它们的商业想法的渴望？ 这更像是克莱斯勒的想法吗？ 离题一下，可以认为后者是肯定的，否则爱德华多·巴雷罗斯（Eduardo Barreiros）自己知道意大利那些底盘的情况是没有意义的。
也许这一切都来自美国人的一些非正式提议。 巴雷罗斯本着做质量工作的精神，代表他的工厂可以做的事情，他在飞行中被抓住了。 谁知道。 只要时间可以在一些档案中为我们提供确凿的证据，现在我们只能确定巴雷罗斯在 1965 年开始研究皇冠。 关于意大利单位所展示的特性，巴雷罗斯的轴距更长。 与 Ghia 制造的 3'91 相比，具体为 3'78 米。
此外，关于乘客舱，安装了两个小型后向折叠座椅。 与意大利的皇家皇冠相比，还有一个小区别。 其余的，质量和饰面与以前的单位没有什么可羡慕的。 就是这样，尽管这对于 XNUMX 年代的西班牙来说可能是令人惊讶的， 这些由 Barreiros 完成的豪华轿车组装了各种舒适设施 与空调或声音有关。 使它们在国内市场上很难获得车辆的特性。
事实上，在与这些模型相关的少数数据中，我们确实知道几个月过去了，爱德华多·巴雷罗斯 (Eduardo Barreiros) 卖不出去。 当他给佛朗哥一个单位时情况发生了变化，他至少在一次参观 Barreiros 工厂时使用过它。 非常聪明的商业动作。 由于在一个以附庸、外表和奴性为特征的独裁国家，某些高级金融和国家官员发起了购买皇家皇冠巴雷罗斯的模仿行为。
关于五到十个单位的目的地，可以而且应该写另一篇详尽的文章。 展望未来，我们只会说我们已经在陆军手中找到了一个。 另一个在内饰方面进行了相当大的修改，以适应女演员 Sara Montiel 对闪光的品味。 在 XNUMX 年代末或 XNUMX 年代初，据称由佛朗哥家族拥有后成为畅销书。 当然，还有我们用来说明这篇文章的那个。 我们位于经典商店 独特的经典汽车 去年 XNUMX 月，明尼苏达州曼凯托。 即使对卖家来说，历史也很混乱，而且几天前才卖掉。 在巴雷罗斯的伟大历史中，这一出人意料且有趣的篇章需要解决更多的文献空白。
图片 Imperial Crown Barreiros：独特的经典汽车
PS我们要感谢为实现本文提供的友好合作 爱德华多·巴雷罗斯基金会 和巴勃罗·希梅诺。
