米格尔·桑切斯
到 1984 年 1 月，埃尔顿·塞纳在 F3 中只参加了三场比赛。 事实上，那是他的第一个赛季，他还有一切需要证明。 也就是，他虽然刚刚赢得了英国FXNUMX，但在谦虚的托勒曼车队中，他只是一个菜鸟。 尽管如此， 首映那年，他成功登上了三届领奖台 确认是要考虑的飞行员。 这让他在第二年登陆莲花车队，尽管目前他在世界赛车运动的精英中仍有很多需要确认的地方。 但是怎么做呢？ 不是徒劳的，在 F1 中，您拥有的汽车是必不可少的，超出了您的控制技能程度。
因此，在德国大奖赛之前，梅赛德斯已经计划了一些非常特别的事情，即推广其新的 190。不多也不少 汇集 1 名 FXNUMX 车手，包括当下最好的车手，以及精选的退役冠军. 所有这一切都是为了让他们在一场只有单一车型的比赛中走上正轨：梅赛德斯 190E 2.3-16。 在这款紧凑型轿车的第一个系列中提供的所有产品中性能最高的版本。 旨在扩大德国房子的市场，同时作为一个技术展示如何制造一辆非常好的汽车，而不是过大并且价格相对合理。
显然，由于塞纳在 1984 年还是第一次参加比赛，梅赛德斯并没有向他发出任何邀请参加那场宣传赛。 然而，幸运的是，埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）将这个位置交给了他年轻的巴西同胞，因为他无法在最后一刻出席。 这样， 塞纳进入了一项任命，他将在完全成熟的飞行员方面享有平等的条件. 像乔迪·谢克特（Jody Scheckter）这样的车手——1 年驾驶法拉利车队获得 F1979 世界冠军，或者驾驶迈凯轮车队获得 1976 年冠军詹姆斯·亨特（James Hunt）。 然而，最重要的是，他们最重要的对手也会在那条起跑线上。
开始阿兰普罗斯特。 一个在他身后三个赛季的崛起中的飞行员，他将在当年年底排名第二。 但尤其是尼基劳达。 在没有赢得第五次的情况下获得了四次世界冠军，确切地说，是在 1984 年。一位活跃的传奇人物，无疑是要击败的伟大对手。 有了这一切， 塞纳甚至几乎没有出现在最乐观的池子里. 然而，190 月的那个周末在纽伯格林赛道上，巴西人控制得最好的因素之一出现了。 雨。 从这里开始的比赛虽然没有获得任何冠军，但却是塞纳职业生涯的里程碑之一。 所有这一切都以梅赛德斯 2.3E 16-XNUMX 为主角。
梅赛德斯 190E 2.3-16，品牌的新时代
XNUMX 年代中期，梅赛德斯开始认真关注宝马的崛起。 一个品牌，即使在中级市场中复活，也肆无忌惮地瞄准顶部，同时销售不少紧凑型产品。 它就是这样儿的， 需要一个范围访问轿车. 一种将公司的优点结合在可衡量的规模和价格下的模型，使其或多或少受欢迎。 也就是说，一辆可以增加销量和多样化报价的汽车。
有了这一切，1982 年，如果紧凑型轿车雄心勃勃，梅赛德斯 190 在巴黎被列为最明智和最有吸引力的选择。 他取得了一些成就，从一开始就对这家德国公司整个历史上最智能的业务之一的需求很大。 还， 在提供的四个版本中，带有电子喷射的 190E 脱颖而出。. 对于任何对赛车感兴趣的制造商来说，这是一个非常理想的基地。 尽管众所周知，梅赛德斯在 1955 年勒芒的可怕事故后离开了他们。
然而，事实是，他从未完全失去与某些团队的联系，或者至少与构建高性能模型的联系。 在这一点上，德国导演们将他们的渴望放在了世界汽车拉力锦标赛上。 在展示梅赛德斯 190 的日子里，一场特别具有中介性的比赛, 强大的 Group B 于 1982 年开始其旅程。通过这种方式，他们委托 Cosworth 建立了一个源自 190E 的模型，旨在与 205 T16、Delta S4 或 Quattro 一起进行认证。
是的，就在梅赛德斯绊倒的最后一辆车上。 毫不奇怪，奥迪推出的新型全轮驱动产生了重大影响。 重要且非常昂贵。 所以最后 为 B 组制造车辆的想法被拒绝为更现实的 A 组车辆. 这将使梅赛德斯能够参加房车锦标赛。 190 Evo II 在 1992 DTM 中的胜利最终证实了这一成功的策略。此外，由于 A 组需要超过 5.000 辆的认证，梅赛德斯可以发布或多或少的 190 运动版。 于是诞生于1983年的 190E 2.3-16.
广告服务职业
在八十年代，梅赛德斯在高端领域的声望如此明显，几乎不需要任何广告业务。 然而，梅赛德斯 190E 的情况完全不同。 没有白费， 几十年来，这家德国房子一直没有出现在紧凑型轿车领域. 这样，就有必要在奥迪和宝马车型面前树立一个优秀的形象。 还具有最庄严的梅赛德斯所没有的明显而诱人的运动点。
在这一点上，在 1983 年夏天，几辆梅赛德斯 190E 在纳尔多的椭圆形中不停地滚动 直到完成50.000公里。 这些提供的可靠性的明显证明 《宝贝奔驰》，尽管它必须补充一些可以给模型带来某种运动光环的东西。 因此， 有什么比组织一场拥有众多 F1 王牌的单一模型比赛更好的呢？ 而且就在德国大奖赛之前！ 显然，这将吸引媒体的目光，能够在赛道上看到许多人所说的梦幻般的比赛。
有了这一切，准备了 190 辆梅赛德斯 2.3E 16-XNUMX，为它们配备了比赛座椅和安全笼。 所有这一切都是为了庆祝一个引人注目的事件，尽管对于赛车运动来说先验无关紧要。 尽管如此， 年轻塞纳的铭文改变了一切. 渴望在 F1 中确认自己，这是他与使用同一辆车的普罗斯特和劳达进行对比的机会。 在那里，可以看到巴西人可以为自己做出什么，而不是受到他的托勒曼与那两人的迈凯轮的限制。
塞纳位于发车区后排，利用他在湿道上的技巧与尼基劳达并肩取得领先。 复出，他接触了普罗斯特的 190E。 这两名飞行员多次发生冲突，这是第一次。 超越了法国人， 塞纳打了几圈才找到可以超越劳达的传球. 他明白了。 多亏了这一点，全世界都能够观察到一个几乎是 F1 新手的车手是如何凭借同一辆车击败 XNUMX 位经验丰富的车手的。 那个八月的早晨，在纽伯格林赛道，许多人开始关注巴西人的演变。 而且，用他自己的话来说，他自己也开始相信自己有成为冠军的可能。 “现在我知道我可以做到。”
照片：梅赛德斯-奔驰
