玛莎拉蒂吉卜力
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典型意义上的 GT,玛莎拉蒂 Ghibli Spyder 4.7

在寻找一款在设计和机械方面都完全符合 GT 定义的车型时,玛莎拉蒂吉卜力 (Maserati Ghibli) 是无可争议的参考之一。

1957 年无疑是玛莎拉蒂整个历史上最矛盾和最具争议的一年。 首先,由于 1F,他在 F250 中的成功是无可争辩的。 一辆真正轰动一时的汽车。 事实上,连同蓝旗亚D50 在以中后置发动机为标志的革命之前,它是最好的之一. Cooper 提出的这项创新,即使有大制造商的疑虑,也仅在五年的时间里就在起跑线上取得了成功。 还, 方吉奥驾驶玛莎拉蒂取得成就 就在同一年,他获得了第五个车手冠军头衔。

因此,这个意大利小品牌似乎正处于浪潮的顶峰。 奇怪的是,真正的问题开始于此。 毫不奇怪,250F 的开发在会计部门引起的头痛与在赛车部门引起的喜悦一样多。 还, 系列模型的准手工生产也没有产生必要的好处. 由于这一切,玛莎拉蒂作为一家盈利的独立公司的生存能力处于危险之中。 就这样,他不得不硬着头皮放弃赛车,专心生产街头车型。

多亏了这一点,在同一个 1957 年,3500 GT 发布了。 不多于也不少于第一款大批量生产的玛莎拉蒂,采用链条组装技术,就像阿尔法罗密欧已经在 1900 上所做的那样。从这里开始, 三叉戟的房子设法清理他们的账户,甚至买得起像 5000 GT 这样的吹嘘. 一个天才的力量和风格,他定义了直到现在,他做事的方式。 与其说是基于最极端的体育精神,不如说是基于这种精神与舒适和优雅的结合。

玛莎拉蒂吉卜力

在这一点上,当法拉利和兰博基尼推出更激进和斯巴达的设计时, 玛莎拉蒂选择了 gran turismo 的经典定义 感谢 Sebring 或 Mexico 等车型。 同样,自 1963 年以来,他以 Quattroporte 总裁系列的出现完成了他的承诺。 Maranello 或 Sant'Agata Bolognese 一家不可思议的沙龙。 所有这一切都以 Pietro Frua 和 Virginio Vairo 设计的一些保守路线结束。

玛莎拉蒂吉卜力

然而,六十年代以令人眼花缭乱的速度发展。 突然间,即使是最新款也能在几个月内过时,如果想留在市场上,就必须进行不少风格上的飞跃。 基于它, 玛莎拉蒂决定用一款具有某种大胆风格的车型取代赛百灵. 就这样,1967年玛莎拉蒂吉卜力问世了。 负责更新品牌对 GT 世界的承诺,同时又不逃避设计趋于激进的时代。

玛莎拉蒂吉卜力,GT 车型

墨西哥的框架被用作玛莎拉蒂吉卜力的基础。 完全合乎逻辑的东西。 嗯,这个新模型也被称为 2+2,尽管它的第一个开发原型是双座的。 从现在开始, 吉亚 (Ghia) 受托创作一些引人注目的线条,这些线条将三叉戟的房子弹射到七十年代. 在 Giorgetto Giugiaro 的推动下实现了目标。 幸运的是,在 1965 年至 1968 年期间,Ghia 就在他开始完善他对挖起杆设计的想法之前聘用了他。

玛莎拉蒂 Ghibli 非常低矮且具有穿透力,这要归功于其干净的前端和可伸缩的大灯,与 Mistral、Sebring、Mexico 和 Quattroporte 总裁系列的其他车型形成鲜明对比。 由于这一点,该品牌继续在类似于法拉利或兰博基尼的联赛中发挥作用,尽管很明显, 有很多差异. 首先,吉卜力是创新的,但不是革命性的。 更重要的是,它的带有翼梁和横梁的框架远远落后于由 吉安·保罗·达拉拉.

玛莎拉蒂吉卜力

同样,后悬架基于带有板簧的过时刚性轴。 比起像这样的 GT,蓝旗亚 Fulvia 更典型,特别是如果我们考虑到法拉利如何在其 275 1964 GTB 上安装独立悬架。好吧,好像这还不够,车身有更多的钢制面板比在铝。 尽管如此, 即便如此,布景还是很特别. 事实上,很难将您的目光从这款 GT 上移开,玛莎拉蒂的身份已经向前迈进了一大步。

玛莎拉蒂吉卜力

当然,在引擎中也可以看到使用连续性元素。 源自 107GT 的块 5000,但实际上,它起源于为 450 年世界制造锦标赛制造的 1956S。辐射机械,质量毋庸置疑。 玛莎拉蒂在整个 XNUMX 年代将其置于其产品系列的中心,从而对其进行了广泛扩展。 还, 就 Ghibli 而言,这台 V8 在 90º 时的排量为 4,7 升,每个气缸盖中有四个 Weber 化油器和双顶置凸轮轴。. 全部以干式油底壳结束。 有必要降低发动机的高度,因此将其容纳在标有 Giugiaro 线条的裸露发动机舱中。

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结合这种机械装置与 310CV - 更高排量的版本将达到近 340CV - 由德国 ZF 执行的五速手动变速箱耦合。 但是,还提供了具有三种关系的自动装置,以明确向美国市场致敬。 在 Ghibli 推出时,意大利制造商已将其作为最大的商业扩张领域。 有了这一切,关于这款玛莎拉蒂的机械最有趣的事情就是看看如何 这辆被调整为更像是一辆溶剂型高端 GT,而不是一辆前卫、激进的跑车.

因此,最大的动力并没有出现在将汽车推到极限之后,超过了每分钟 7.000 转的截止值。 远非如此,吉卜力在超过 5.000 只之后交付了它们。 此外,抛开对马的迷信, 该车型的 V8 发动机能够提供比法拉利 12 GTB/365 或兰博基尼 Miura 的 V4 发动机更大的扭矩. 也就是说,玛莎拉蒂没有那么激进。 是的,而且在任何驾驶情况下都能提供忠实而充足的动力。 只是任何 GT 的关键要求之一。 正是三叉戟之家对其吉卜力的意图。 简直耸人听闻。

PD 为了说明本文,我们选择了配备 83 升发动机的 4,7 辆 Spyder 中的一辆。 因为它是后来的单元——事实上 Spyder 于 1969 年上市——它有空调和动力转向。 关于它的总体线条,它没有比这更吸引人的了,它以美味的手工制作的 Borrani 车轮和光彩夺目的 Giallo Strega 颜色收尾。 将被拍卖 苏富比RM 今年 1 月 XNUMX 日在巴黎。

照片:RM苏富比

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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