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布加迪中心之旅

尽管出生时是意大利人,布加迪的心却被埋葬在他收养的故乡多利斯海姆 (Dorlisheim)。 埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti,1881-1947 年) 永远住在阿尔萨斯小镇,距离莫尔斯海姆仅一箭之遥,靠近斯特拉斯堡机场的入口,可以观察到鹳和飞机飞过新工厂的飞行,虽然没有直接联系对他的家人来说,一直在生产世界上最高档的汽车。

许多驾车者的天堂将是布加迪斯居住的伊甸园。 正如我们所说,它是一个伊甸园,位于布加迪的中心附近,也是它的凡人身体的其余部分,但它的遗产永生不朽,只有天才创造者的作品才能进入,他们已经开发了技术并标志着道路关注赛车运动的所有表现形式,无论是体育运动还是著名的个人交通工具。

埃斯库德里亚 有特权进入那个伊甸园, 如果不是完全禁止,当然保留,在 Molsheim 的布加迪工厂向外行开放的非常罕见的场合之一,特别是如果他们没有乘坐私人飞机抵达邻近的斯特拉斯堡机场继续乘坐直升机并降落在工厂周围的大花园; 当然,你的口袋里还有一封无限的银行担保信,由那些在欧元危机中没有倒闭的银行之一的总裁签名。

布加迪制造
埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 在莫尔斯海姆 (Molsheim) 的一个广场上记忆犹新

作为两次世界大战期间最先进技术的象征,布加迪是汽车工程和设计领域所有顶级产品的代名词。 因为 Ettore 并不局限于制造和组装具有一定质量要求的汽车, 但他设计了他的每一件作品 特别注意使它们被单独视为艺术品。

以至于一些阿尔萨斯独家汽车的车主走极端,拆除车身以暴露车架和机械组件。 的确,在第一阶段,布加迪并没有为他们的汽车装扮,根据客户的选择,车身或多或少是幸运的。 买方收到了组装好的车架和发动机,可以自由选择他们选择的车身制造商。 后来,埃托尔最喜欢的儿子让·布加迪 (Jean Bugatti,1909-1939) 制造了一些车身,特别是为已经进入古典主义万神殿的 Type 57。

[su_note note_color = »# e9e9e9″]家庭悲剧

随着儿子让的过早死亡、第二次世界大战的困难以及他被迫从莫尔斯海姆流亡,埃托雷·布加迪在巴黎的日子结束了,他的工作没有未来的可悲前景。 一个他的粉丝认为不公平的结局,也许促使了品牌的重生。

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第一次复兴品牌的失败尝试始于 EB110。 在图像中,当前工厂本身的样本

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多年后,一家金融集团在埃托雷家族的许可下恢复了布加迪的名字,并在意大利重新启动了超级跑车 EB110 的生产,1991 年推出。数字 110 回顾了埃托雷布加迪诞生以来的岁月。

有几个原因 这辆车没有盈利或经济上不可行 而这个濒临破产的品牌于 1998 年被大众汽车集团收购。令人遗憾的是,如此雄心勃勃的项目的启动被当时大量有关可能洗钱的谣言蒙上了阴影。

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重生

随着其业务扩展到宾利和布加迪等豪华车领域,大众汽车不仅清理了老经理的账目,而且还为新产品重新树立了严肃高效的形象。 .

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1- 布加迪新工厂的外立面,西面
2- 圣让的外观与杰出的游客

在 Molsheim 的 Château Saint Jean 公园附近的旧工厂进行了新的投资和标志性建筑修复后,大众汽车将其旗舰车型布加迪威龙的最终组装工作集中在了多利斯海姆市,如图所示,埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 及其家人的坟墓。

如果工厂的工作不符合严格的噪音限制标准,埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 可以从马路对面的坟墓中听到敲击声,对车身钣金和安装后第一次运行的发动机进行收尾工作。

事实上,埃托雷·布加迪 1909 年在法国定居时获得的房产分布在邻近的 Molsheim 和 Dorlisheim 市之间,其分界线是一条溪流。

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显然,大众汽车收购并由工厂保留的布加迪皇家汽车的真实性是毋庸置疑的

正是来自河流的水满足了布加迪收购的旧皮革鞣制厂的需求,将其改造成汽车厂。 工厂旁边是家庭住宅,相距数百米的是圣让宫及其周围的大花园。 这座名为 Château Saint Jean 的宫殿为 Ettore Bugatti 接待了他最负盛名的客户并展示了他的成品车。

大众汽车已将其在内部外交和公共关系方面的旧礼宾任务恢复到宫殿。 今天,重要的客户欢迎来到 1857 年的城堡和毗邻的带有马耳他十字勋章的老建筑,该建筑建于 1788 年,也就是法国大革命开始前一年,今天经过完美修复, 作为壮观的布加迪皇家的庇护所。 并且其真实性不容置疑,对于布加迪而言,这种极端并不总是得到保证,布加迪是最容易接触到良好外观的娱乐和复制品的品牌之一。

为圣让城堡的幸运游客提供的优质阿尔萨斯黑比诺葡萄酒也很合适,其标签特别致力于昨天和今天的纯种马,在欣赏昔日美丽身体的同时品尝或更多关注后者. 邻近工厂留下的模型。

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黑板上展示了埃托雷时代的布加迪

卓越

大众汽车一直希望保持布加迪与其古老的历史建筑的联系,使它们适应新的需求,以传播能够吸引客户注意力和庞大的石油美元支票的声望形象。

正如我们简要指出的那样,现在的布加迪工厂,更准确地说,是一个收集和总装中心,用于收集来自大众汽车制造和供应点的各种威龙零件。 也 是成品的质量控制中心, 以及进行修改和后续操作的车间,尤其是布加迪威龙。

例如,威龙令人印象深刻的发动机就是在德国制造的。 专为米其林 Pilot 打造的轮胎是专门为配合威龙的合金轮毂而设计和开发的。 轮辋,就像轮胎一样,会在所有汽车评论中更换,即使它们状况良好。

布加迪制造
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1-对每个组装阶段的关注是无与伦比的
2- 制造过程中威龙的后视图

布加迪关于更换使用良好的零件的论点是,它丝毫不能危及时速超过 400 公里/小时的车辆的购买者。 一个你在现实生活中可能永远无法应付的速度,但它是一个至少在数学上可以实现的数字,它突出地装饰了豪华汽车展示目录,就像世界上很少有汽车生产,甚至竞争的奖牌,他们可以炫耀。

一张挂在工厂墙上的文凭证明,吉尼斯世界纪录将威龙 16.4 Super Sport 登记为世界上最快的量产车,431,072 年在大众汽车测试赛道上以 2010 公里/小时的速度流通。

进入具有这种特性的汽车的总装中心,幸运的访客不会无动于衷,他们可以穿越由公司内部安全服务人员精心控制的不同障碍,到达 在一个真正的先进技术殿堂的中心。

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1- 客舱在刚性和被动安全方面得到了适当的加强
2- 16 缸 V 型发动机是布加迪的心脏

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个性化关注

要了解布加迪为其客户保留的个性化关注,只要知道当收到与机械问题有关的帮助请求时,房子里的专家就会永久保持警惕,可以飞往世界任何地方来自威龙。

与周围的历史建筑形成对比, 工厂在设计上是现代和实用的, 从莫尔斯海姆到斯特拉斯堡的路上可以看到。 沿着 Altorf 路抵达并通过各种安全控制后,游客在圣让宫 (Saint Jean Palace) 的树木附近步行一小段路后进入内部。

非布加迪汽车必须停在内圈外,只有经过检查的人才能进入,因为除了最终完成和交付车辆的任务外,该中心还负责对所售汽车进行检查和维护。 ,正如我们之前提到的。

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布加迪威龙在整理过程中

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″] 装配线的中央中殿是完全开放式的,技术人员在日光下工作,这要归功于面向圣让街 - 西向的立面上的巨大窗户。 [/su_note]

装配线

众所周知,在以前的汽车工厂中,操作员在汽车周围移动直到完成。 汽车保持固定,机械师从一侧移动到另一侧,完成各种组装阶段,寻找分散在工厂不同部分的零件。

现代装配线的合理化彻底改变了旧体制:到了后期,在汽车周围移动的不再是员工,而是沿着生产链从一个工作点拖到另一个工作点的汽车。 在现代装配线上,机械师原地不动,完成他们专业的工作部分,汽车继续进入下一阶段。 操作员在工作日期间不会离开现场,并且手头有必要的一切,甚至可以避免不必要的移动。

后来的进化用机器人代替了人类劳动,至少在可能的情况下。

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布加迪基金会著名的直列八缸发动机之一(我们稍后会谈到)

在布加迪,一切似乎都回到了过去。 当然没有机器人,一切都是在传统劳动力的干预下完成的,此外,没有装配线,而是机械师返回以传统工匠的方式处理整个过程。 汽车保持固定,技术人员需要花费必要的时间来完成不同的组装阶段,并在汽车周围移动。

清洁度非常高,工作站类似于手术室,病人在那里接受手术。

在作者访问时,131 号发动机和 8.043 号和 8.083 号底盘以及其他整车正在组装中,没有交付的最后细节。

也有售出的汽车正在返回进行审查。 几乎不可能区分新车和二手车。

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质量控制的关键部分之一。 精装修的展位,精心设计的照明

一个机会

作为最后一个细节,在各种严格的质量控制中,在最后阶段,汽车在仔细研究的灯光下进行了细致的目视检查,因此即使是最微小的精加工细节也不会被忽视。 特别设计的客舱 在汽车厂里,它本身就是一个不寻常的景象。

虽然仍然使用铝、皮革或木材等传统材料,但发动机和车架都采用了新的合金材料,除了连接机械总成和前后的金属结构外,完全是碳纤维轴..

这些实际上独特的作品所接受的处理是可以预期的,对于在环境中以 XNUMX 万欧元以上或以下的价格出售的产品。

虽然工厂并非每天都向公众开放,但这位编年史家可以认为自己很幸运能够进入一个大门不可能一直关闭的场合,因为他同意了包括埃托雷的儿子米歇尔·布加迪在内的一群人的意见。作为与家族和品牌相关的其他人物。

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以米歇尔·布加迪(中)为推荐卡,工厂大门敞开

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其它景点

参观工厂还可以让您四处走走,参观方圆几公里内布加迪家族历史上最重要的地方,例如:

→ 布加迪基金会, 在莫尔斯海姆的中心。 通过展示布加迪历史遗产、照片、计划、与品牌相关的物品,甚至两三辆汽车和发动机都是永久展览的一部分。

→ 旅馆«Pura Sangre»: 埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 购买的客用小木屋和车棚以容纳他的客人。

→ 单轨列车。 布加迪火车的车轴、轮胎和行走装置位于路边,位于 Pura Sangre 小木屋前。

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莫尔斯海姆市为接待布加迪而自豪,其几个广场就证明了这一点
莫尔斯海姆市为接待布加迪而自豪,其几个广场就证明了这一点

[su_note note_color = »# e9e9e9″]→ 多利斯海姆墓地, 频繁出现在该地区的所有布加迪汽车集会的朝圣地, 布加迪家族的墓葬在哪里 由孚日的粉红色花岗岩制成。

→ 让布加迪事故发生的地方。 对埃托雷来说,他儿子让的去世是一个致命的打击,过早地宣布了他的生意结束。

让·布加迪 (Jean Bugatti) 于 1939 年 24 月在他为接下来的 XNUMX 小时勒芒耐力赛准备的赛车中丧生。

让布加迪经常在工厂和斯特拉斯堡之间的乡村道路上驾驶测试汽车,并在斯特拉斯堡机场附近一个完全笔直、安全的路段下车。 当时据说让试图避开一个骑自行车的人穿过他的道路。 机械故障或驾驶混乱的其他解释被排除在外。

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让布加迪事故发生地的简单提醒

[su_note note_color = »# e9e9e9″]有两个让布加迪纪念馆, 一个在假坠机现场,但对游客来说更实惠,莫尔斯海姆到斯特拉斯堡的公路一侧有一个巨大的巨石,另一个在真正的坠机现场,内陆约五百米,寻找机场跑道的头。 这是一座更简单的纪念碑,由于通往高速公路的通道工程,墓碑被遗弃在主要道路之外。 在恩茨海姆小镇,通往杜皮格海姆的乡间小路现在以让·布加迪的名字命名。

→ 圣让城堡, 与其说是城堡,不如说是宫殿,是接待重要客户的著名场所、新车型向媒体的展示以及布加迪授权俱乐部的聚会场所。

→ 家庭住宅, 布加迪家族住宅,毗邻老工厂。

→ 老厂, 位于新区和莫尔斯海姆市之间,目前是空中客车财团的航空零部件组装中心。

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通过写 马里奥拉古纳

Mario Laguna,《飞马历险记》一书的作者,赛车历史、品牌和人物的学者和观察者。 汽车比赛的常客,无论是当前还是历史类别,国际优雅比赛,讲师...... 查看更多

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