米格尔·桑切斯
照片法拉利 512S：19BOZZY92
这些天一切听起来都安静了。 街道上空无一人，突然之间唯一打破了周一下午的声音的是隔壁的家人在玩 Parcheesi。 在一些奇怪的日子里，禁闭给人一种非常不真实的感觉。 但是冷静下来。 即使你现在不能让你的经典咆哮，从 埃斯库德里亚 我们为您带来材料，用引擎的轰鸣声打破沉默。 是的 几天前我们和你谈过电影… 今天，我们建议您打开扬声器，播放 V12 法拉利高速飞行的声音，该声音录制在专门从事声音的伟大 YouTube 频道上 19Bozzy92。
但是，如果您听过我们的电影推荐，您将已经听说过相同的引擎。 那是 今天我们要和大家聊一聊底盘号为512的法拉利1016S。这是 25 年赛季仅生产的 1970 辆赛车之一，因其独特的空气动力学外观而被昵称为“Coda Lunga”。该装置不仅是有史以来最令人兴奋的 V12 发动机之一，还因在电影《勒芒》中使用而闻名。
如果你是一个底盘号追踪者，你就会知道其中使用最多的是 1036。作为 Scuderia Ferrari 的测试车而诞生，1970 年它被卖给了 Solar Productions，以便出演 917 年的大部分场景。保时捷 XNUMX 的历史坑。 然而， 这个单位也出现在场景中，就在参加了 Targa Florio 和 1970 年勒芒耐力赛之后。对这款法拉利 512S 的一流诠释测试，它伴随着令人上瘾的声音。
法拉利 512S：青铜声音，适合冒险
直到 60 年代中期，法拉利在耐力赛中的统治地位才得以完全。直到福特的三人组出现在勒芒，骑手统治了赛道，在十年末的一系列赛事让马拉内罗车队只专注于他们的比赛时，它被停止在 F1 上。 其中一个事件是 1968 年批准的法规变更，通过该变更， 原型的排量不能超过 3 升.
男孩，法拉利过去用什么赛车？ 嗯，是的，正是原型。 因此，法拉利车队不得不重新考虑他们的设计。 第一件事是 降低排量以满足新的集团标准6. 这要归功于 1969 年法拉利 312P 的推出。 然而，他们的结果并不引人注目。
马里奥·安德雷蒂和佩德罗·罗德里格斯驾驶了一些单位！这真是令人惊讶，更令人惊讶的是，考虑到第二位在 24 年赢得勒芒 1968 小时耐力赛后正处于优雅状态。
简而言之，像这样的事情 法拉利工程师只看到以某种方式绕过三升限制，有可能回到最高位置. 考虑到 917 升的排量，意大利人决定做与保时捷在 25 上所做的相同的事情。最多也不少于制造至少 5 台以实现集团认证XNUMX。 一个非常冒险的赌注，因为从财务的角度来看它缺乏逻辑。 然而，法拉利得到了阿涅利的菲亚特的支持。
法拉利 512，强大的动力但很少的体验
在 L'Avvocato Agnelli 和 Commendatore Ferrari 的努力下，1970 赛季见证了 512S 的推出。 由于其560缸，其新开发的发动机开发了12CV。 然而，与主要竞争对手保时捷 3 相比，整个动力泵受到了 917 个因素的影响。 首先是重量。 法拉利 512 并没有使用镁等部件（这使德国人变成了带轮子的柴堆），而是采用了钢制底盘。 结果？ 一种负担更重的行为。
更重要的是，保时捷在上个赛季已经对 917 进行了排练，而法拉利则开始了新的比赛。 在这一点上，事实是第三个因素与其说是机械因素不如说是商业因素。 我们自己解释： 在 25 的 512 辆中，只有少数留在 Scuderia 手中. 其余的最终落入了私人团队的手中（其中之一 Escudería Montjuich)，没有得到马拉内罗家族的足够支持。 保时捷的情况并非如此，它强烈支持拥有 917 的车队。
因此，法拉利 512 的历史仅以一击就结束了。这一打击在其首次亮相的同一年到来，当时规则的变化使其退出了比赛。 就这样结束了这匹马的简史，他的财富太少，无法实现他的目标：重新获得勒芒的桂冠。 法拉利没有再次统治的赛道……即使在今天，12 缸法拉利 512S 的声音继续赢得尊重。
