米格尔·桑切斯
1969 年对菲亚特来说是关键的一年，但对法拉利来说更是如此。 而且是那个时候 来自马拉内罗的公司将其公司 50% 的股份转让给了由詹尼·阿涅利 (Gianni Agnelli) 领导的企业集团. 当然，法拉利保留对运动领域的完全控制权，将系列车辆的管理权交给经验丰富的菲亚特高管。 此外，在设计领域，法拉利面临 8 年代初宣布的机械和美学变化。 308 年，他用 1975 开启了他的 VXNUMX 发动机传奇的十年。
因此，在与菲亚特达成协议之前推出的最后一款车型是 365 GTB，其非正式名称为代托纳 (Daytona)。 纪念 1967 年 330 P4 在该赛道的 24 小时内取得的压倒性三重奏的面额。 最纯粹的马拉内罗传统的 GT 车型。 由一个强大的 12 升自然吸气 V4 发动机提供动力，纵向向前放置，当它兴高采烈地爬升到 4 rpm 以上时，可提供 352CV。 所有人都穿着莱昂纳多·菲奥拉万蒂 (Leonardo Fioravanti) 笔下的宾尼法利纳 (Pininfarina) 身体。
完全理解新楔形设计的影响的设计师，将他的线条调整到七十年代的下一个十年。 从这个意义上说， Daytona 的车身与其前身 275 GTB 的车身无关. 一款以 250 年代流畅圆润造型为标志的车型，仍然归功于 365 GTO 和其他 GT 黄金时代的例子。 就这样，2 GTB 安装了一个锐利的设计，直线和锐利的角度。 从其 2 + 365 版本继承的功能。 4 GTC50 已有 XNUMX 年的历史，是法拉利在 FIAT 控制下开发的第一个系列。
法拉利 365 GTC4。 跟随 2 + 2 的传奇
传统上，2+2s 一直是法拉利车迷从未考虑过的车型。卡瓦利诺斯“强调。 然而，这些明星在五十年代的某些车型中已经有了先例，这些车型已经有两个简短的后排座椅。 传奇开始于 1960 年的基金会，当时 250 GT 2 + 2 作为首款量产四座法拉利首次亮相. 一款功能强大但优雅实用的车辆，显然归功于宾尼法利纳在蓝旗亚佛罗里达原型中设定的线条。
2 + 2 传奇的良好开端，延续了 330 GT 2 + 2 的两个系列。 恩佐法拉利日常最喜欢的车辆，它的实用性不能让我们忘记它是一辆真正的 V12，就像其他四座法拉利，如 456 或 612 Scaglietti。 1971 GTC365 于 4 年作为代托纳的 2 + 2 衍生车型插入的历史，不仅将车身分离，还进行了一定的机械调整，以平滑发动机的320CV响应。 从这个意义上说，您的 V12 被驯服以降低最大转速。
这一事实使 365 GTC4 成为比代托纳两座车更不紧张的四座车。 驾驶更舒适，具有出色的扭矩和良好的低端操控性。 另外，关于身体 宾尼法利纳在不改变轿跑车比例的情况下插入两个后排座椅方面做得非常出色。. 一些完全打破前十年方案的线条，完全遵循楔形设计的假设，以后切入结束 坎巴克风格.
使用限制和最可用的替代品
说到宜居性，我们必须明确指出，真正的四人座与 2 + 2 不同。 而且，虽然第一种可以毫无问题地容纳四个成年人，但第二种只能保证儿童或手提箱的空间。 365 GTC4 的一个特征限制，它是最简洁的四人座法拉利之一，可居住性。 事实上，尽管它的许多附加功能将其定义为一款适合日常生活的舒适跑车，但后排座椅在折叠时可以发挥最大的作用。 创造宽行李平台的安排。
出于这个原因，365 GTC4 只生产了不到两年的时间，当它达到 500 台时就停产了。 其中大部分针对美国市场，根据排放法，它们必须被纳入 新的排气歧管可以限制更多功率. 然而，四人座法拉利的传奇在 365 GT4 2 + 2 上继续。 一个直线模型，在 1971 年代与 XNUMX 年的展示一起完成了美学过渡 第一位柏林内塔拳击手.
所有这一切都考虑到了美国，这就是为什么它的第一次更新提供了一个带有自动变速器的版本。 许多纯粹主义者的反常，但在大西洋的另一边，这是一个值得称赞的特征，从 365 GT4 的成功及其对 400 和 412 的更新可以看出。 四人座法拉利传奇的里程碑就过去的 2020 年而言，GTC4 Lusso 及其 V690 版本的 12CV。 365 GTC4 50 周年的故事 自 1971 年以来，它作为法拉利在 FIAT 集团监督下开发的第一个系列推出。
照片：法拉利 / RM Sotheby's
PD 选择来说明文章的单位是底盘 14461。 拍卖的模型之一 苏富比RM 在 Guikas 收藏中. 将于 19 月 XNUMX 日在法国南部的 Le Castellet 镇举行。
