米格尔·桑切斯
在泥泞的道路上开法拉利？ 甚至在雪地里打滑？ 好吧，事实是它们不是“卡瓦利诺”，但也有过这样的案例…… 2011 年，这家意大利品牌推出了其首款全轮驱动车型：FF。 尽管他的比赛记录为零，但他给我们留下了很好的样本，证明了他在雪上的能力。 男孩，如果我们想要看到一辆满是泥的法拉利......我们只需要记住 陌生人 308 GTB Group 4 和 Group B 1978 年至 1983 年活跃。
在法拉利的历史上，涉足拉力世界只是一件简单的轶事。 作为像 Stratos 这样的陆地电路和机动车辆的伟大神话...... 有什么必要把你的鼻子贴在附近的蓝旗亚完美地处理自己的地方？ 没有任何。 然而，有一个非常奇怪的案例，不是私人飞行员，而是马拉内罗自己的房子，冒险 在最具标志性的集会上 欧洲大陆：蒙特卡洛。
当然，是为了测试而不是为了胜利。 归根结底，我们谈论的是原型： 275 法拉利 1964 GTB. 这个单位 - 显然是第一款车型 - 分别在 Eugenio Dragoni 和法拉利赛车总监和品牌总经理 Ugo Gobbato 的明确愿望下冒险在 66 年蒙特卡洛的雪地上。 所有这些都是为了收集有关新后桥的技术数据。
用于开发法拉利 275 GTB 的原型单元
如果我们与 10 辆最具传奇色彩的法拉利建立关系，我们至少会得到 30 辆。无论如何，在任何列表中都有一个应该是肯定的：275。从 1964 年到 1968 年在不同系列中生产，275 是 V12 的最大代表之一 在伟大的GT的黄金时代。 一个著名的模型，开创了法拉利系列的两项基本技术进步： 独立后悬架和变速驱动桥系统.
最后一项发明的结合是基础，确保了更有效的重量分配。 这一切都归功于驱动桥允许将变速箱的功能安装在后桥上，并结合差速器。 这减轻了承载重载的前轮。 3升3CV发动机 由三个或六个 Weber 40 DCN 化油器提供动力。
显然，这种新颖性并不容易实现，需要进行大量的现场测试。 在这里，这种团结开始发挥作用。 一种 原型模型 正如两个清晰可见的元素所证明的那样。 第一个是底盘号为06003的标识牌，上面写着它是装配线上组装的第一个275——虽然它看起来像第三个——。 第二个是它的颜色，然后 法拉利当时仅将黄色用于原型，或者至少它的名字表明了这一点。 'Giallo 原型'.
蒙特卡洛 1966：在雪上进行测试
三年——除了 1965 年的几个月—— 这辆 275 GTB 作为法拉利的测试车. 覆盖了数千公里，但最重要的测试是在 1966 年的蒙特卡洛拉力赛中进行的测试。两名飞行员被要求这样做。 罗伯托里皮，马拉内罗工厂的测试员，以及 乔治·皮安塔，一位前蓝旗亚车手，1973 年将成为 Abarth 的首席测试员。
就在为蒙特卡洛拉力赛做准备期间，这辆 275 GTB 行驶了大约 12.000 公里。 归根结底……这个过程也是 用于测试两种新型邓禄普轮胎.
蒙特卡洛观众 1966 -他赢得了DS- 他们惊讶地看到这辆法拉利配备了一辆拉力赛车的灯，当发现 275 GTB 虽然注册在一个半私人车队下，却得到了马拉内罗自己的房子的支持时，更是如此。 由于退出，结果并不是特别出色，但这并不重要； 动态地，他表现得非常出色。 此外， 他去那里测试汽车，获得的数据非常好。
几个月后，这辆原型车不再受法拉利的影响，开始了一个未来，让它从一个所有者到另一个所有者多次穿越大西洋。 它的价值是......无论如何，无论你想要什么。 它是第一辆下线的 275 GTB，是有史以来最具传奇色彩的法拉利之一的原型车……这是一款出色的样品，预计售价在 6 至 8 万美元之间。 Gooding & Company 在斯科特代尔举行的拍卖会 去年一月。
投标被遗弃，但它对任何法拉利爱好者的魅力仍然完好无损。
