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法拉利和 Sbarro,基于 400 GT 的有争议的娱乐活动

Sbarro 以其古怪的创作而闻名,他在 400 年代末以 XNUMX GT 作为捐助者提供了二十年前法拉利的再造。

虽然看起来很矛盾,但很多时候最难的事情就是不脱颖而出。 因此,许多汽车都具有朴素、相称且实用的设计供其使用。 特征,即使让他们坦率地成功, 他们注定要在日常交通中被忽视.

然而,其他模型选择突破性和差异化的美学。 一个危险的地形,惊喜往往会遇到明显的不良品味。 尽管如此, 这不应导致我们谴责这些倡议. 没有白费,这些车辆中的一些仍然像在马达的想象中被记住一样令人惊讶。

设计师 Franco Sbarro 已成为其中的专家。 毕竟,从六十年代到现在,它提出了整个赛车运动史上一些最引人注目但最无效的概念。

一种既有争议又有原创性的工作方式。 其中,Jumbo 747 的车轮与搭载梅赛德斯 V8 发动机的揽胜底盘相得益彰, 紧凑型配备两个川崎摩托车发动机 甚至有些车辆有六个轮子和一个钢琴的空间,字面意思。

简而言之,虽然许多设计师选择研究形状和适应性,但 Franco Sbarro 决定通过一个没有意义或美学的短系列作品来吸引注意力。

但他成功了。 事实上,他的名字之所以为人所知,要归功于露天雷诺 Espace 或带有鸥翼门的雪铁龙毕加索等奇特的创作。 此外,从他在孙子的工作室 许多复制品和娱乐产品问世. 从这个意义上说,它的 Turbot Rhino 1 引起了人们的注意。它将流行的 Spirou 漫画中想象的汽车转化为真实模型。

同样,佛朗哥·斯巴罗 (Franco Sbarro) 表现出明显的克制,于 1979 年推出了他的 法拉利250 MM 在七个单元的简短系列中。 受五十年代世界杯上展示的敞篷车型的启发,这款 400 年将 Pininfarina 设计的 1976 GT 作为捐助者. 简而言之,毫无疑问,由于它所带来的牺牲,这是一个有争议的创作。 更重要的是要在许多方面达成一些有问题的事情。 去。 即便如此,它以一种奇怪的方式具有一定的吸引力。

FERRARI 250 MM SBARRO,与娱乐一起在路上

在经典世界中,复制品拥有一个有趣的市场利基。 Pur Sang 在阿根廷所做的就是证明。 该工厂每年生产约 25 辆 Bugatti Type 35 的复制品,在商业和媒体上都取得了显着的成功。 此外,此类业务绝不是新业务。 事实上,早在 1965 年,阿尔法罗密欧就与 Zagato 合作销售了 6C 1750 的复制品,在新制造的底盘上使用了 Giulia TI 的机械装置。

毫无疑问,这是一个奇怪的案例,直到今天,复制品本身已经成为一种具有历史意义的车辆。 因此,看到这款所谓的法拉利 250 MM 出现在七十年代也就不足为奇了。 是的,在这里 我们必须考虑很多. 首先,使用的名称指的是一匹在比赛中特别臭名昭著的马,当时在不同的线路下看到,包括开放和封闭。

法拉利 400 必须是 Sbarro 设计的捐助者。

从这个意义上说,Sbarro 的创建可能是特定 barchetta 单元的复制品。 但事实并非如此。 事实上,在搜索 250 MM 的照片档案时,我们只找到了一个单元,可以在其中瞥见与此重制版所呈现的细节相似的细节。 此外,如 其他 Sbarro 复制品,例如梅赛德斯 540-K 制造的复制品,从体积到车轮等众多元素,最终完成度不是很准确。 当然,它具有毋庸置疑的娱乐魅力。

同样,法拉利 250 MM Sbarro 背后最具争议的问题之一是使用 400 GT 作为捐赠者。 其中,刚刚投放市场的车型搭载 12 升 V4.8、三个双体化油器和 340 马力。 所有这一切都在 Pininfarina 制造的车身下,随着时间的推移, 这个2+2的直线口碑越来越好 在品牌的爱好内。 简而言之,一如既往地可以从不同的角度来评判 Sbarro,每一个都更具争议性。 然而,他总能实现自己的目标:脱颖而出。

照片:斯巴罗/法拉利/ 极速8经典

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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