米格尔·桑切斯
有一些图像概括了事物的状态，整个时代。 其中一个发生在去年 2010 年。在其中， 一位微笑热情的中国经理与一位错位的福特高管握手. 后者的半笑，更衬托了他处境的不快。 快速发展的中国经济如何控制西方经济的越来越多的部分。 那是 这张照片反映了福特以 1.341 亿欧元将其子公司沃尔沃汽车出售给中国制造商吉利的那一刻.
这家北美巨头通过这项业务摆脱了这家历史悠久的瑞典公司，该公司于 1999 年以约 6.000 亿美元的价格收购了该公司。 然而，两家公司之间的关系由来已久。 这种关系的标志是福特对登陆欧洲的永恒兴趣，利用在欧洲大陆扎根的公司这样做。 从这个意义上说， XNUMX 年代中期，由亨利·福特二世 (Henry Ford II) 领导的一组管理人员来到沃尔沃工厂. 就福特老板而言，访问是在林肯大陆马克四世的控制下进行的。 壮观的两门近六米长的重型美国豪华双门轿车。
事实上，这款汽车概念给瑞典人留下了深刻的印象，他们立即开始做正事。 毕竟，在尺寸、坚固性和饰面等方面，沃尔沃可以竞争。 如果我们考虑到 XNUMX 年代的大型豪华轿跑车是旧大陆几乎不为人知的物种，那就更是如此了。 一种外观不熟悉但也不运动的车辆，在高速公路上长途旅行时提供了舒适性和动力。 一个完美代表沃尔沃 262C 的概念。 这家瑞典公司与健美运动员 Bertone 合作的成果。
沃尔沃 262C 伯通。 前往欧洲的私人豪华轿车
个人豪华车。这是一种在欧洲范围内不是很普遍的汽车，但自 50 年代以来，它已成为底特律最佳公司的顶级车型。 这些汽车旨在优先考虑乘坐舒适性而不是行为，尽管只有两扇门，但车身却很大。 一些东西，连同其发动机的压倒性力量，可以让你想到运动的奇思妙想，事实上，这与他们的目标相去甚远。
其中最好的代表是福特雷鸟和壮观的 林肯大陆马克 II. 但也有一些欧洲人在大西洋以外取得了一些成功，比如梅赛德斯 450SL。 可能是培养这一概念的最佳欧洲人。 当然，总是调整到比原来的美国人更谨慎的措施。 尽管如此， 沃尔沃 262C 必须被认可才能进入这一细分市场，而无需梅赛德斯的复杂性. 而且，尽管具有瑞典精髓和意大利车身，沃尔沃和 Bertone 之间的这种联合成果并没有节省措施。
为美国沃尔沃老板打造的敞篷车。
近5米长，战力2，体重6公斤。 如果我们将其与 1.440 公斤的 Continental Mark IV 进行比较，则很少，但如果我们考虑到我们对欧洲市场双门轿跑车的理解，则很多。 虽然说实话， 沃尔沃总裁 Pehr Gyllenhammar 认为 262C 是更适合美国市场的产品. 能够与美国赛车运动的某些标志相似的车辆，但具有欧洲机械师和意大利完成在美国赋予它的异国情调。
262C。 BERTONE 与沃尔沃的首次合作
沃尔沃一直有一个非常个人化的形象。 他们的模型采用直线和简单的设计，将坚固性和安全性的形象放在首位。 Bertone 有时会软化品牌形象。 事实上，这两个品牌之间的关系最有趣，比如 1979 年的 Tundra 原型车，这是一款由 Marcello Gandini 设计的未来派紧凑型车，后来成为雪铁龙 BX 的基础。 然而，两者之间的合作来自于 1977 年的 262C。
沃尔沃请求 Bertone 帮助将其轿车改装成两门车型，车顶上的乙烯基等细节明确向美国市场致敬。 他们在美学上取得的成就， 伴随着标致、雷诺和沃尔沃自身共同开发的 V6 机械装置。 排量为 2 升，它能够提供经过测量的 7CV，旨在轻松实现。 在配备自动变速箱的装置中更是如此，其中进一步强调了舒适性和渐进式动力传递。
这些特点在美国很受欢迎，美国市场吸收了沃尔沃 262C 一半以上的销量。 这一成功鼓励了公司在这一领域继续发展。 当然，赋予它更多欧洲和优雅的特征。 结果是 780 年的 1985 Bertone. 漂亮的 2 + 2 带有 4 缸直列发动机和涡轮柴油选项。 一款更适合欧洲市场的汽车，进一步突出了其前身 262C Bertone 的美国个性。 一辆出乎意料的原始汽车。
照片：沃尔沃
