米格尔·桑切斯
照片 MERCEDES 300 SEL 6.8 AMG «RED PIG»：RM SOTHEBY'S
也许同样的事情也会发生在你身上。 有一位能够激发学生的怀疑和好奇心的老师。 使用广泛的论点总是好的，但也适用于简化信息的格言。 其中之一是 “第一条通用规则是永远没有通用规则”. 紧随其后的是永恒 “每条一般规则都有作为其第一条发现例外的一般规则”. 嗯，不仅岁月证明了前任校长是对的。 还有历史 梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG.
正是这个重型轿车是梅赛德斯比赛中最伟大的里程碑之一。 或者，更确切地说，我们应该说 AMG 准备者，因为斯图加特的那些人总是与项目保持距离。 一个项目由 汉斯-维尔纳·奥弗莱希特 y 艾哈德·梅尔彻，如果梅赛德斯最终放弃赛车，两名工程师决定离开。 因此，出于对比赛的过度热情，这位教练的历史诞生于七十年代初。 故事的第一章是梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG。
一辆能很好地代表其中每条规则都有例外的汽车，让我们看看。 一个巨大的高端轿车成功参加了对轻型跑车的耐力赛？ 直到今天，它仍然显得有些牵强。 然而，事实是，梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 在 24 年的斯帕 1971 小时耐力赛中获得了总分类第二名，并从那里成为了超音速协和飞机发展的关键人物！
一个像其他少数人一样的精彩故事，不幸的是，最终落入了废品场。 只能说的结局之一 “可是这到底是怎么发生的？”. 尽管如此，事实是梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 已经一无所有。 没有什么能超越记忆和复制品像这件最近在巴黎拍卖的 苏富比RM. 试图伸张正义 “红猪”，德国车迷给这辆车起的绰号是因为它的巨大发动机在赛道的直道上发出尖锐的尖叫声。 就像一头即将被宰杀的猪。
梅赛德斯 300 SEL 6.8：AMG 不寻常的开始
毫无疑问，赛车运动中的伟大品牌之一是梅赛德斯。 然而，事实是，在 XNUMX 年代末，它似乎对电路没什么兴趣。 实际上， 其主要目标是制造基于卓越品质饰面的轿车. 当您驾驶 XNUMX 年代推出的梅赛德斯车型之一时，可以轻松验证； 坚硬如石. 然而，公司聘请的两名工程师不同意这种商业策略。
他们相信梅赛德斯在赛车方面的潜力。 这么多 决定成立AMG，一家专注于运动准备的小公司，以梅赛德斯为标准。 正是在这一点上，他们达到了我们所说的 “法拉利困境”。 就是这样，尽管比赛与系列产品的商业化成反比关系，但事实是，只有大量销售汽车才能为获胜团队提供资金。
在这种背景下，Hans-Wermer Aufrecht 和 Erhard Melcher 决定从二手市场购买一辆 300 年的梅赛德斯 1969 SEL。这会成为赛车的基础吗？ 一个巨大、沉重、豪华的沙龙？ 嗯，是的，你一个最冒险的赌注，即使在今天仍然似乎是一个最错误的选择. 但无论如何，你还记得那位老教授吗？ “第一条通用规则是永远没有通用规则”. 毕竟，梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 是赛车运动规则的绝妙例外。
大而重 出乎意料的快
着眼于出色的耐力测试，AMG 开始以近乎手工的方式设计梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG。 因此，他们一点一点地修改了重型轿车，以从中获得所有可能的运动性。 第一件事是减轻它，因为街头版给出的1761公斤太离谱了。 特别是如果您将它们与对手的适当范围进行比较：从 800 到 1100 公斤。
铝制车门、镁制车轮……梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 减重约 1500 公斤的武器库。 毫无疑问，显着减少，但这仍然使它比已经很重的竞争对手重约 300 公斤。 因此，战略很明确： 使汽车具有竞争力的唯一方法是动力. 如果它必须是最重的，至少它是迄今为止最强大的。
好吧，事实是在这方面有很好的结果。 将街版原排量扩大半升-固定为6.3-， AMG的那些让V8达到420CV. 尽管梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 由于其重量引起的惯性，在曲线中是最笨拙的……但在直线上它是无情的。 一种能够在电路的一个部分恢复它在另一个部分丢失的东西的机车。 24 年在斯帕 1971 小时耐力赛中展示的东西。
从 24 小时水疗中心的胜利到协和式飞机的研制
重现观看梅赛德斯 300 SEL 6.8 在比赛中首次亮相的公众的面孔并不需要太多努力。 放纵的难以置信的脸。 在 24 年的斯帕 1971 小时耐力赛中，他克服重重困难并在经历了一些灾难性的测试后，获得了令人惊讶的放纵 绝对排名第二. 伴随着的东西 在他班上的胜利, 汽缸容量超过三升的车辆。 一个不容易实现的宏伟结果，因为重量起到了作用，以加速的速度磨损轮胎。
不幸的是，梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 的胜利并没有更多的连续性。 在同年的纽博格林 24 小时耐力赛中，一个机械问题迫使他放弃，这只是在 1972 年他甚至有资格参加勒芒 24 小时耐力赛之前发生的事情。 然而，同年他取得了他的第二次也是最后一次赛道胜利：纽伦堡 200 英里。 当几个星期 国际汽联禁止排量超过五升 在欧洲房车锦标赛中......我们的英雄签署了他的死讯。
或者至少他死在赛道上，因为 AMG 把它卖给了 Matra. 但要小心！ 不是它的赛车部门，而是它的航空部门，它对梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 感兴趣，用于在与协和式飞机开发相关的跑道上进行起飞测试。 那是 这辆车已经达到了近 290 公里/小时的最大直道. 加上宽敞的机舱，您可以在其中安装各种数据记录设备，使其成为协和式超音速飞机跑道测试的完美车辆。
从荣耀到消失：答复
令人难以置信的是，梅赛德斯 300 SEL 6.8 AMG 最终丢失了。 一辆是 AMG 的开端的汽车，它是 24 年代最令人意想不到的跑车之一，是斯帕 XNUMX 小时耐力赛历史上的一个人物，目前被认为是有史以来最令人好奇的梅赛德斯之一...... 迷失在一些旧垃圾场的铁块中。 一个可悲的事实已试图通过制造一些复制品来缓解。
其中最著名的是梅赛德斯自己在 40 周年纪念日制造的那一款。 一个很好的方式来结束品牌最初对 AMG 创造的蔑视，试图尽可能远离一个准备者，历史具有讽刺意味，最终会购买。 另一个是它由您正在阅读的文本说明，由以下人员签名 Arthur Bectel 经典汽车.
为韩国主教练 James Goo Kim 打造， 这支部队行驶了不到 800 公里. 虽然现在她可能会和她的新主人一起做更多的事情，新主人带她去拍卖会比 苏富比RM 5 月 XNUMX 日在巴黎举行。 顺便说一句，如果您想知道价格......它对我们来说似乎真的不是最重要的部分。 必须将此复制品视为对真正传奇汽车的致敬： “红猪”。
