米格尔·桑切斯
MERCEDES 190E 2.5 16V EVO II 照片：AAM / MERCEDES-BENZ
在这一点上，我们可以告诉你一些新的事情 纽博格林. 26 公里长的路线 - Nordschleife - 是驾车的圣地之一。 事实上，品牌仍然非常痴迷于他们的汽车标记的时代，更不用说 许多人在赛道上开发他们的新跑车.
在沥青路面上有如此多的运动 纽博格林已经成为“汽车猎人=. 他们更喜欢捕捉赛道上最奇怪的汽车，而不是在赛道上行驶。 大多数时候，他们只录制一些打滑、事故、或多或少独家当前运动……但其他人则追寻纯粹的经典。
这正是去年 XNUMX 月发生的事情 AAM. 在与赛道接壤的一座山丘上，这位摄影师捕捉到了近几个月在纽伯格林赛道上看到的最酷的汽车之一：一辆 梅赛德斯 190E 2.5 16V EVO II. 这显然不是一辆陌生的车； 毕竟是德国品牌的运动传奇之一。 但看到他的其中一个是相当令人兴奋的 502单位.
梅赛德斯 190E EVO：梅赛德斯重返竞争
至 155 年，阿尔法罗密欧的 6 V1993 TI 爆胎，德国 DTM 房车锦标赛是德国制造商的试验场。 一场比赛，他们相互竞争，看看谁发展了最好的体育旅游。
以振兴品牌并向更年轻的客户开放的愿景创建， 190 是另一辆第一辆梅赛德斯“小=. 以至于它获得了“宝贝奔驰”。 然而，这款紧凑型轿车成为梅赛德斯整个历史上最重要的汽车之一。 190 比任何其他汽车都更加灵活和易于管理，为公司内负责竞争的人激发了一个想法： 直接进入 DTM.
因此，他们为 190 配备了 2.3 升 185CV 发动机，配备了 考斯沃斯设计的16V气缸盖. 到 1984 年，梅赛德斯准备好了 190E 2.3，这是参加德国房车锦标赛的完美武器。 然而…… 1986 年梦幻般的 BMW M3 E30 的出现打破了胜利的希望。 对于梅赛德斯来说，一切看起来都有些糟糕，但他仍然有一张王牌：190E 2.5 16V Evolution。
EVO II：与宝马和奥迪的较量
1989 年推出的 Evolution I 将 190E 维生素化至 2.5 升和 207CV，具有更多研究的空气动力学和更紧张的行为。 但尽管如此， 当一切似乎梅赛德斯终于可以横扫宝马M3时......奥迪用V8 Quattro打破了甲板. 事实证明，全轮驱动和高达 4.2 升发动机的兽性难以驾驭，在 1990 年和 1991 年 DTM 的胜利中以压倒性优势上升。
于是，技术竞赛如火如荼。 梅赛德斯充分利用了它，并在 1990 年推出了更为权威的第三款武器：190E 2.5 16V EVO II。. 空气动力学完全重新设计，直到系数达到 0'29。 发动机已启动 235CV. 轮胎做得更宽，重量限制在 1340 公斤。
这最终完全打破了沉重而庄严的梅赛德斯的形象。 一种范式转变，迫使宝马继续使用其新 M3。 1991 年，由于 EVO II，梅赛德斯已经在 DTM 中赢得了车队冠军， 1992 年，建造商和飞行员占据前三个位置.
尽管这些胜利被宝马和梅赛德斯对奥迪的法律欺骗所掩盖，事实是 明星品牌在 190E 2.5 16V EVO II 中达到了顶峰，其创造终极运动轿车的想法. 今天，这辆车是一颗宝石，是最受欢迎的梅赛德斯之一，也是非常罕见的运动车……毫无疑问，在纽伯格林赛道上抓住它是一种运气。
