米格尔·桑切斯
经过近 9.000 公里的心脏病发作， 卡洛斯·塞恩斯获得胜利 在最新版本的 达喀尔拉力赛。 一场集会，虽然它不再到达以它命名的城市，但仍然是日历上最艰难的汽车赛事。 对司机和机械师来说是一个挑战，汽车必须承受各种极端条件。 这就是为什么可靠性和韧性在这里与动力或操控性一样重要。
如果我们谈论韧性......可能首先想到的品牌之一是 标致。 它们不是特别漂亮的汽车，我们同意它们通常不适合视觉。 它们通常也不会在赛道或山路上提供令人兴奋的运动感觉。 但尽管如此… 它们坚固、可靠且坚固。
也许这就是为什么狮子品牌是拉力世界的象征。 由于 205 和 405 Turbo 16、当前的 3008 DKR 或……旧的 404 和 504 等图标而锻造的符号！ 是的，如果你无法想象这些功利主义的傻瓜穿越非洲……观看这个视频，看看他们有什么能力。 惊人！
从第一辆达喀尔标致到 205 TURBO 16
1979 年看到了第一版 巴黎-阿尔及尔-达喀尔。 对于开拓者来说，这是一项壮举，以至于它必须是一种“疯狂的赛车”。 因为你必须非常疯狂才能进入这样的壮举......靠你自己！ 这就是第一辆标致免费在达喀尔上的表现。 504 架 404 和 504 架 70 参加了第一次壮举，最佳位置是 Raymond Thèrage 的 504。 一个谨慎的……第 XNUMX 个位置。 但是，如果我们认为他的XNUMX比系列版本多一点，那也不错。 很少有中段车可以提供样品 这种可靠性。
除了这种个人英雄主义，标致直到 1987 年才参加达喀尔。 原因很明显： 多亏了她的车，她在参加世界拉力锦标赛时非常开心 B组的。 尤其要感谢他那壮观的 205 Turbo 16，这是 1986 年禁止的赛道神话。真可惜，因为他刚刚赢得了由 Timo Salonen 和 Juha Kankkunen 驾驶的两个世界冠军。 然而，国际汽联对 B 组的禁令对标致来说却是一个机会。 突然，法国狮子在看非洲……
由让·托德 (Jean Todt) 掌舵， 团队 标致运动 他将目光投向了 1987 年的达喀尔。因此，在 B 组的 206 Turbo 16 的基础上，开始适应要求苛刻的非洲赛道。 该发动机专为满足长期运行可靠性的需求而量身定制。 出于这个原因，它将其功率降低到 380 马力，改善了其在高温下的操作，并适应了更舒适的中速运行。
轴距加长了约 33 厘米，可以安装额外的 190 升油箱。 此外，由于采用了新的球形接头和加固的三角形，悬架通过增加其行程而发生了根本性的变化。 牵引力仍然是不可或缺的。 变速箱加强了它的小齿轮，并使其发展适应了穿越沙漠的需要。 当时，安装了动力转向装置以方便飞行员的工作，他们不得不忍受数小时的巨大压力。
总之，虽然适应并不容易， 206 Turbo 16 准备去 达喀尔 1987 年。不仅准备好了，而且准备好获胜。 无论是在 87 年还是 88 年，都有大量的 Vatanen 和 Kankkunen 驾驶。 但事情并没有就此结束，因为标致还有一个 新的野兽释放...
DEL FALLIDO GRUPO SA 非洲赛道：405 TURBO 16
近 500 马力，增压四缸发动机，可变几何涡轮增压器，顺序变速器...... 真正的强者。 我们谈论的是 405 Turbo 16。 原则上，这款车是为了参加失败的比赛而开发的 S组. 国际汽联设计作为 B 组替代品的那个部分，但由于安全问题从未合法化。
而且就是这样，虽然FIA打算将B组的500CV的功率降低到S组的最大300……其余参数几乎没有触及，所以 这些汽车仍然是真正的野兽 几起事故的主角。 而且，由于该细分市场的未批准，它们从未超越原型......
虽然在这种情况下 来自 405 Turbo 16， 是的，设计测试之外的生活。 成功的人生，他成功地在 1989 年和 1990 年的达喀尔赢得了冠军，这两场比赛都是由阿里·瓦塔宁 (Ari Vatanen) 主宰。 如果在 1988 年可能会更加胜利的场景 他们的车不会被偷！ 当然，虽然在沙漠中间，人并不多……事实上，这些车吸引了很多人的注意。 于是有一天晚上他的标致消失了。
而且，虽然这个人是在几个小时后出现的……瓦塔宁在同一天因为起步晚而被取消资格，尽管他在接下来的两个小时内领先。 而这一切 在一个离奇的故事之后 Jean Todt 接到了一个电话，他被召唤到营地附近的一个地点，以便能够收回汽车 «15分钟内，15万法郎«。 那些只能发生在 达喀尔 来自非洲。
外 本来会是 El Pera 喜悦的抢劫案 早年......标致赢得了前四场达喀尔比赛。 领域是绝对的。 以至于在 1990 年，该品牌推出了三胞胎，将其三名飞行员——Vatanen、Waldergard 和 Ambrosino——置于领奖台上。 情况就是如此，也许是因为当您到达如此高的位置时会忍不住跌倒这一事实，标致以时尚的方式退出了达喀尔。 但不是永远...
重返达喀尔拉力赛之巅
25年后，标致重返沙漠。 虽然不是在非洲，因为达喀尔已经搬到了南美洲。 目标很简单：在早期的鼎盛时期赢回记录。 尽管他们在 2015 年没有取得成功……他们的 2008 年 DKR 在 2016 年完成了任务。在 Stéphane Peterhansel 的推动下，标致车队取得了绝对的胜利。
胜利在 2017 年也由彼得汉塞尔重新验证，在 2018 年重复，领先 卡洛斯·塞恩斯 回到领奖台的顶端 达喀尔 在船上 3008DKR。 一种 ”越野车“仅重 1000 多公斤，油箱高达 400 升，而且……只有后轮驱动！ 在达喀尔已经进入标致传奇的相当多的障碍吞噬机巧。 一个参加7次8胜的品牌，能产生这样的期待……
