亚维拉克
那是 70 年代，整个世界都沉浸在第一次的后果中 1973年石油危机. 这导致了全球经济衰退，但也意味着汽车行业的经典变革，汽车供应激增 低消耗公用事业 和经济维护。
在那之前，这种车型在美国的报价仅限于小型等外国品牌。 大众，或流行的本田和丰田等。 除了雪佛兰 Vega 和 雪佛兰, Ford Pintos 或 AMC Pacers 和 小鬼，美国制造的车型仍然庞大，其中许多配备了大排量的V8发动机，这是石油危机和燃料短缺后所追求的效率和经济性的反义词。
这种情况也转移到了出租车部门，在此之前，该部门在该国被国家制造商垄断。 大型模型 涉, 雪佛兰 y 道奇，像出租车一样穿梭在大街小巷，标志性的经典 检查 就像那些年里最难忘的那样。
他们正是 检查一直与出租车行业息息相关的，在美国提供机械师的开创性汽车 珀金斯来源的柴油. 然而，尽管经济消耗，大多数配备这些发动机的车辆都是出口的，而且只能在美国境内提供 1968 y 1969与 仅此类型的 324 辆汽车 期间在国内销售。
因此，随着 1973年石油危机 美国人第一次开始担心汽车的消耗。 会在 NY, 所在城市 出租车 黄色漫游 每年超过 100.000 公里，特别急需寻找一个 高消费汽车的替代品.
一辆开往纽约的法国出租车
答案来自大西洋的另一边， 标致504, 百万富翁轿车的销售额，因其在世界各地而闻名 坚固, 特别是当装备便宜且 可靠的柴油机械师.
正是在 70 年代中期，这些汽车的眼睛 索菲亚 洛伦开始出现在街头被涂成黄色 NY. 与其他人形成鲜明对比 出租车 在那之前，这些都是纽约交通的主角，因为在消费方面，尤其是出租车司机的规模差异。
这个故事的奇怪之处在于，当时进口车型在美国的道路上非常普遍，直到那时 没有外国品牌进入纽约出租车行业，但他们没有这样做 柴油发动机 就像标致一样。
1981 年：纽约的 505
的士 504 提供自己作为 Berlina y 兰切拉，尽管它们在大都市的交通中并不常见。 但那一刻的荣耀 标致 他进来了 1981，在新生儿 505 的时候，当时的媒体谈到 《世纪契约》 为狮子的印记。
也许这个标题有点乐观，因为 标致 获得出售协议 纽约 1.200 辆柴油发动机汽车作为出租车. 对于一个销量高达 标致 在 80 年代初，但新闻被视为一个机会 宣传您的模型 在数以百万计的居民和游客的眼前穿过大城市的街道，此时 标致 有他的 在美国拥有自己的部门.
仅仅几个月后 850名司机 他们选择了新的 标致505，并且预测到今年年底将超过 1.200 汽车或 10% 的 12.000 辆出租车 服役于 NY 是 标致.
开车的好处 标致 很明显，主要是消费，法国品牌宣布平均消费 每8,7公里100升 与平均水平相比 14,7 来自其他美国汽车, 从长远来看是允许的 每年节省高达 40% 的燃油.
但这是必要的 一年多的工作 让出租车司机开始看到 好处，然后 标致505 花费超过 $ 13.000 （42.300 年为 2022 美元），成本计算 5.000 美元以上 （16.300 年为 2022 美元）比 雪佛兰.
另一个额外的问题是 困难 和 获得备件的价格. 80 年代纽约的街道远非完美，年行驶里程超过 100.000 万公里，汽车遭受了很大的损失，这在车辆损坏事故的基础上增加了比平常更多的事故。
该 漫长的等待补充 意味着出租车司机无法工作，结果他们赔钱，这就是为什么 许多人很快就摆脱了他们的标致 他们的收购，其中许多以前的纽约出租车再次出口到其他国家。
尽管最终判刑的是纽约市本身 标致，作为纽约人自己抱怨 505 空间明显不足，更喜欢美国车型提供的超大座椅，或者令人惊讶的五个后排座椅 检查 与他们的运营商。 所以这很常见 一名纽约人在寻找一辆出租车时，看到一辆标致汽车经过时放下了手.
标致希望通过其出租车成为纽约的象征 将于 1983 年结束 当一个城市被批准 新的反污染立法 非常严格 禁止销售新的柴油车. 标致 我会尝试与 505的汽油版 但为时已晚，出租车司机像 雪佛兰 任性.
最后， 标致将于 1991 年停止在美国的活动，因此留下了汽车的历史，它能够征服地球上最荒凉的地方，但它永远无法主宰被称为纽约的城市丛林，其中应用了最大法则，而今天它很少见到开美国品牌的出租车。 谁知道呢，也许标致早到了。
照片：标致/ Checker
