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流行的柴油机、经济性和雷诺 9 GTD 的成功

就在柴油机最终进入最紧凑和最受欢迎的细分市场时,雷诺 9 GTD 被视为一款性能适中但经济性极高的车辆。

好的,该 雷诺 9 GTD 这不是球迷梦想的模型。更重要的是,很少有人记得它的存在和重要性,除非他们对历史赛车运动有清晰的百科全书式的视野。此外,从它的声音(农业工业车辆的典型特征)到它的性能(不可能想到快速超车),这也不是一个特别令人兴奋的选择。

然而,当我们回顾过去时,我们不仅要根据我们作为娱乐爱好者当前的愿望来解释一个品牌的遗产,而且还要根据我们当前的愿望来解释一个品牌的遗产。远非如此,正确的事情是 以广阔的视野进行分析和判断 每一个机械里程碑都有其重要性和意义,使我们能够到达这里。

因此,雷诺 9 GTD 必须被认为对西班牙车队的发展至关重要,它是第一个也是最经济的车型之一。 柴油机械普及 八十年代期间。

在 1973 年石油危机期间经历第一次恐慌之后的十年里,制造商开始非常认真地对待与消费相关的一切,从而实施了 直接喷射中, 涡轮增压器 当然,柴油的愿景不仅与它在最重型商用车中的使用有关,而且还与它在紧凑型和流行车中的使用有关。

柴油逐步进入旅游领域

上世纪五六十年代,世界大部分地区都生活在持续、无限增长的幻想之中。从这个意义上说,汽车成为了经济扩张的主要标志。 消费社会,这是基于城市和新中产阶级的增长,以刺激生产达到真正令人惊讶的水平。

同样,科学界中只有一小部分看不见的人停下来思考在这种乐观情绪高涨的情况下碳氢化合物是多么有限和不稳定。然而,当 1973 年的石油危机从梦想中醒来时,资本主义西方——这一次不是基于严酷的生态环境,而是通过复杂的地缘政治——赛车运动的高层掌权了。 意识到需要进行某些改变.

Mercedes 300 SD,最早与涡轮柴油机相关的例子之一。

基于储蓄能力的变化,从而引发大量 实验计划 围绕减少消耗,使用能够将更小排量与相同甚至更好的性能相结合的发动机。

简而言之,在这个过程中,柴油发动机的出现远远超出了高里程轿车的使用范围;这个案例在单位中很有代表性 配备梅赛德斯发动机的西雅特 1800 D。最后, 西班牙制造的第二款柴油车型 - 不包括独立公司进行的改装 - 在 1968 年推出配备 Barreiros C-65 发动机的 Dart 柴油机之后。

柴油进入最受欢迎的细分市场

由于销售人员和出租车司机需要大里程的中高档轿车这一特殊的市场利基,柴油正在进入乘用车领域。 从上到下。更重要的是,梅赛德斯是对柴油机械进行最多和最好研究的品牌之一,该公司于 1978 年推出了其 300D.

仅适用于美国市场,并以开创性的方式, 配备涡轮增压器 基于对 C111 原型机进行的测试。同样,就西班牙的生产而言,柴油逐渐进入 Talbot 车型,甚至早在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代中期就已经进入了较为普通的福特嘉年华车型。

雷诺在机动化方面进入较晚,但说实话,当它这样做时,它是带着真正的动力这样做的。此时,钻石屋应用了其首款大型柴油机 - 2.068 cc 四缸发动机,提供自然吸气和机械增压版本 - R18 在更具体的 Fire 和 20/30 中。这是一项有趣但不足的工作,因为毕竟还有 将柴油带入紧凑型和通用型细分市场.

雷诺 9 GTD,简单又流行

当雷诺 9 于 1981 年进入市场并取代 R14 时,它已经是一款紧凑且价格实惠的车型。然而,在等待经济复苏的同时,他还必须在节约和节制的道路上再迈出一步。 介绍其柴油版本:GTD。配备比雷诺已经使用的柴油发动机更小的发动机 - 这次四缸发动机的容量为 1.595 cc - 这可以说是真正的 “为每个人提供柴油。”

正因如此,雷诺 9 GTD 成为 FASA 多样化产品系列中的关键产品,其销量已经与西雅特的销量相当,甚至超过了当时的西雅特, 面临困难时期 以从菲亚特到大众的转变为标志。更重要的是,它的柴油选项与基于 Ronda 的雷诺 9 竞争,除了表现出更差的消耗之外,还贵了 15% 左右。

凭借五速变速箱(考虑到雷诺 9 GTD 所在的细分市场,该车型非常引人注目),该车型因其简单且不复杂的机械结构而以其万无一失的可靠性而脱颖而出。 响亮而原始的声音。当然,我们不能对性能抱有任何期望,转速为 55 转/分时可输出 4.800​​ 马力,最高时速为 146 公里/小时。

宁静汽车的合理优势

我们刚刚讨论了与权力有关的问题,不,真的 对于雷诺 9 GTD 这样的汽车来说,这并不是重要的事情。远非如此,这里最重要的是消耗,此外还有扭矩的传递。

而且,尽管它不是一个能够快速响应加速器需求的模型,但简单看一下它的 扭矩曲线 - 当我们分析发动机时要考虑的第一份文件 - 向我们展示了它如何在 102 rpm 左右时提供最大力 -2.250 Nm。

如果我们将其与它显示最大马力的点(4.800 rpm)进行比较,雷诺 9 GTD 似乎以中低速度提供动力。也就是说,制造这辆车的完美点 日常交通中的有偿付能力的盟友 毫不夸张地说,它能够以平均每百公里 6 升的速度覆盖城际旅行。

根据比较的来源,在相同行程中,比汽油车型所需的能源少 35% 至 45%。无论如何,它可能不是我们谈论八十年代时如此渴望的涡轮增压雷诺之一,但毫无疑问,这款 GTD 标志着西班牙市场的前后,因为,这并非徒劳, 它是 1984 年西班牙最畅销的柴油机.

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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