米格尔·桑切斯
几个月前，我们进行了 危象 关于可能性 迷你850 作为收藏家的车辆。这款经典菜肴总是令人垂涎欲滴、魅力十足，值得购买，尤其是考虑到它也是在西班牙 Authi 的装配线上生产的。
然而，正是对车辆的高需求，导致其价格高于调整后的金额，以具有历史意义的车辆的形式出现，具有 城市的 或可能的出口。
所以我们的结论非常明确：购买雷诺 Twingo。给自己买一个 雷诺TWINGO 因为它无疑是一种具有与 Mini 相同精神的选择，尽管其预算、可用性和改装性对于普通爱好者来说更加实惠。
是的，作为最后的润色，不要犹豫，将其改编为突袭，以便在日益丰富且组织良好的活动中享受它。 越野 摩洛哥和伊比利亚半岛均存在争议。
超越循环选项
如果您觉得我们的建议不是玩笑，我们感谢您。如果你还不是 Mini 的忠实粉丝，请继续阅读以下内容，因为我们将为你提供 替代.
这是一个非常有趣的选择，不仅因为它在很多方面几乎可以与 Mini 相媲美，而且因为它至少在 西班牙– 这是一种不太常见的选择，因此具有收藏价值且易于区分。
这是一个 本田N600。 1970 年专为西方市场设计的一款日本小型多用途车；在这一年，这位英国车手不仅在街头赛车场上，而且在赛道上都已经完全巩固了自己的地位，成为了一名拉力赛冠军 蒙地卡罗 这要归功于它在 John Cooper 等改装大师手中完美结合的轻质和高机动性。
本田 N360，日本 MINI 的经济型选择
以本田车型为例，人们可能会反复将其归类为严格 日本人。但事实并非如此。事实并非如此，因为就本田 N600 而言，我们所设计的产品更注重出口 - 因此也更注重西方人的品味 - 而不是本地市场的可能性和可能性。
话虽如此，我们必须关注 20 多岁的人群。 六十。当时，Mini 凭借其出色的城市特性逐渐进入日本经销商市场，非常适合日本日益拥挤的城市。
然而，尽管从欧洲人的角度来看 Mini 提供的发动机容量似乎不大 - 更不用说从美国人的角度来看 - 但事实是它们比 京车 本地。
轻型汽车的有效竞争
是的，那些有趣的小排量汽车诞生于战后经济热潮和停车难题之中；为日本市场打造的整个旗舰车型系列，如果没有它们，日本市场就无法想象其车型阵容，同时，日本市场也不断改进这些车型，推出新版本，其性能绝对惊人。 宜居性、消耗和效率。
然而，尽管 Mini 在 60 年代的日本市场占有一席之地，但它与 Kei Car 相比却没有什么竞争力；功率较低，但同时由于其优势而便宜得多 税、登记和保险，这些典型的日本汽车因此而蓬勃发展，并将继续蓬勃发展。
同样，Mini 取得更大成功的迹象也随着 本田N360 在六十年代末；在居住性和设备方面几乎相等，同时由于其 354 cc、31 HP 双缸发动机，符合 Kei Cars 固有的法律限制。
本田 N600，专为西方市场打造
到 20 世纪 60 年代末，本田已成为世界上最强大的公司之一。一位真正的金融家，在短短几年内就从生产小 引擎 成为最大的摩托车巨头之一。
在此背景下，本田不仅以长达三连胜的战绩称霸250世界锦标赛；它还生产了出色的城市、越野和运动型摩托车，并席卷了 英国和美国生产商.
顺便说一句，这一切都伴随着在赛车运动中的精彩亮相，作为四轮车制造商进入 F1 1964 年，该公司迅速跻身城市和紧凑型车型领域最有经验的制造商之列。
简而言之，一系列理由能够鼓舞本田征服汽车市场 西方人，1970 年，该公司试图将其新款 N600 车型出口，作为现有 Mini 系列的可靠选择。
为了做到这一点，他使用了更简洁的 N360 中已有的底盘，这次采用了双缸发动机 - 并且是风冷的 - 尽管在 598 CC 以低转速提供 45 马力的良好动力输出。
结论
如果我们将其与位于潘普洛纳的 Authi 组装的 Mini 850 的技术规格进行比较，它的表现还不错：尽管排量为 34 cc，但功率为 848 马力。这一事实值得我们反思，因为 N360 甚至有点 打火机 当然，除了在我们地区更为原始和稀缺之外。
我们看到的主要问题是车辆短缺——西班牙市场就更不用说了——不过，说实话，备件不是问题，因为来自各个供应商的本田相关备件非常丰富。 美国.
简而言之，它是值得考虑的 Mini 替代品。当然，在这里，这种待遇将花费您大约三倍的价格 - 在美国，一套好的设备可以达到 30.000 美元 - 所以我们像往常一样告诉您： 购买 Twingo.
图片：RM苏富比
