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本田城:紧凑型摩托车! 在后备箱里

为了避免日常生活中乏味的交通拥堵,本田在 1981 年有了一个巧妙的想法,在小型多功能车的后备箱内提供一辆小型轻便摩托车,这是使友好的本田城市与众不同的众多特点之一。

每个国家都有自己对汽车的理解,这取决于领土的特点和消费者的需求。 也许这就是日本汽车与其他汽车如此不同的原因。 朝阳之国是 祺汽车, 型号 体积小,排量小 他们有许多税收优惠和投保设施。 在一个街道狭窄、交通拥挤、停车位少的国家,这些婴儿车的流行是可以理解的。

第一代本田城。
第一代本田城。

就这样诞生了,在 1981中, 本田市,尽管它的排量大于 550 立方厘米, 不属于Kei车的范畴. 只测了车 长3,38米 并拥有三门车身风格 两厢车 可容纳两人、四人或五人,具体取决于车型。

第一代汽车主要面向日本市场,但也 作为本田爵士来到欧洲,由于价格偏高,该市场不是很成功。

机械和饰面 

El 本田市 它最初提供三种饰面。 巡演版本被指定为 市AA, 其中有 访问版本 通话 E市,并且最 运动鞋城市R, 谁会因为成为 第一辆使用字母“的本田汽车R”作为体育精神的代名词.

本田 City R 是该品牌第一款使用“R”来命名其运动外观的汽车。
本田 City R 是该品牌第一款使用“R”来命名其运动外观的汽车。

另一个初始版本,这次的名称是 城市VF城市临,一 商业版 可容纳两名或五名乘客,并且可以 更基本的 比City E,即将在访问版本中配备手动扼流圈。 

所有 本田城市名前轮驱动 并安装了相同的引擎,著名的引擎 本田“ER”直列四缸 横向,但在城市中,它将以独特和特定的排量提供给这个 1.231 立方厘米的模型,这将在城市 E 中发展 62 匹马,在城市 Pro 中减少两匹马,在城市 R 中发展 66 匹马.

1982 年:期待已久的城市涡轮增压器问世 

你必须记住这是一辆 80 年代的车,而且 城市成为“热舱口= 从 1982 年 XNUMX 月开始通过安装涡轮增压器向日本人提供,这使得这款车得以发展 99马力,对于重量仅为 700 公斤的车辆来说,这是一个惊人的数字。 此外,它是本田第一款配备 电子注射.

Honda City Turbo 是 Hirotoshi Honda 的创意。
Honda City Turbo 是 Hirotoshi Honda 的创意。

加入涡轮增压版城市的想法来自本田博俊, 公司创始人的儿子,他创立了准备公司 Mugen,该公司从一开始就创造了一些有史以来最激进的本田汽车。

Mugen 在标准 City Turbo 旁边准备的 City Turbo。
Mugen 在标准 City Turbo 旁边准备的 City Turbo。

El 城市涡轮 将是开创性的,不仅因为它的好处,而且能够通过 从 0 到 100 在 8,6 秒内,但作为首批在 Kei 汽车类别之外采用涡轮增压技术的本田汽车之一。 通过引擎盖上的凸起可以很容易地识别出这辆车,该凸起可以容纳该机构。 

仅仅一年后的 XNUMX 月 1983 出现 本田城市 Turbo III,同年,奇怪的是, 雷诺 5 Turbo 2. 这些汽车将获得城市 FA 的名称,并以吸引人的加宽车身为特征,这是八十年代的典型特征。 的发动机 Turbo II开发108马力,得益于更高的压缩比,并结合了中冷器等多项改进。

本田 City Turbo II 加宽的车身很容易辨认,这为它赢得了“斗牛犬”的绰号。
本田 City Turbo II 加宽的车身很容易辨认,这为它赢得了“斗牛犬”的绰号。

这款极具辨识度的汽车被昵称为“斗牛犬”。 还有版本 城市涡轮R y 城市涡轮 II R, 他们都 由 Mugen 准备 有两个单一品牌的比赛,“城市涡轮增压赛“和”城市斗牛犬比赛“。

City Turbo 带来了该车型的单一品牌竞争。
City Turbo 带来了该车型的单一品牌竞争。

MOTOCOMPO:后备箱中的摩托车

如果到现在为止这辆车很有趣,我们必须谈谈 机动脚踏两用车 在受孕者旁边, 本田摩托. 它是关于 一辆不到一米长的小型摩托车 和力学 单缸二冲程 de 49立方厘米 开发的流离失所 2,5马力.

Motocompo 的推出是为了存放在本田城的后备箱中。
Motocompo 的推出是为了存放在本田城的后备箱中。

小女孩 摩托科莫 它到达了一个纸板箱内,它的尺寸是 折叠摩托车 它们很小,因为它的设计很容易进入 在小本田城的后备箱里.

 

小汽车和摩托车的结合造就了 城市交通的理想伙伴,作为本田的想法,如果司机在他的车上 本田 遇到堵车,他把车停在郊外 移动到他们在 Motocompo 的目的地,当他回来的时候,他把自行车折叠起来放回后备箱,这要归功于它相对容易做 重量 45 公斤. 

本田有一些 这款摩托车的销售目标非常乐观 以非常鲜艳的颜色出售。 该品牌计划每月销售约 10.000 辆 Motocompo 和约 3.000 辆 Honda City,但这款车最终成为明星 直到 53.369 年才生产了 1983 辆轻便摩托车,一个月才3.000左右。 

Motocompo 可以安装在所有前面提到的城市版本上,目前 高价值的配件,并且几乎是这些车主的必需品。 出于这个原因,近年来,中国制造商制造了几乎相同的 Motocompo 复制品,如 原件可以达到高价.

另一个额外的系列

除了 摩托科莫 和已经提到的汽车版本一样,城市有一个非常有趣的额外设备。 其中之一是 四速变速器,包含电子控制的超速档 第二,第三和第四可用,因此本质上是一个七速变速箱。 该车还配备了四速和五速手动变速箱,以及一款名为超速档的两速自动变速箱 Hondamatic. 

另一个仅在 City E 中提供的附加功能是车载电脑,它可以显着降低这款经济且有趣的汽车的消耗。 同时在 R 中有一个版本叫做“曼哈顿屋顶“ 有 天花板高出 10 厘米 比系列模型中的模型又可以配备一个称为“曼哈顿之声“, 一个 现代音响设备 通过座椅传递声音振动的系统,称为“身体声波“。

本田City的高顶版。
本田City的高顶版。

也有敞篷车 

和绝大多数人一样 热舱口 从 80 年代开始, 本田城也有敞篷版. 对于这款于 1984 年 66 月推出的汽车的开发,本田依靠 Pininfarina,后者决定使用加宽的 City Turbo II 车身,尽管它通常配备 XNUMX 自然吸气马力。

敞篷车配备齐全,包括玻璃后窗和彩色油漆产品,为买家提供了十几种柔和的色调可供选择。 这个版本的城市会假设 这种类型的敞篷车首次在日本制造,基于实用程序。

本田 City Cabriolet 有 12 种非常鲜艳的颜色可供选择。
本田 City Cabriolet 有 12 种非常鲜艳的颜色可供选择。

不幸 City 的敞篷版无法容纳 Motocompo 在它的后部,由于必须容纳引擎盖而具有较小的后备箱。 

马佐德 1985 一个小的重新设计出现在 本田市 第一代,与 不对称烤架,这一变化不会影响敞篷车。 也添加到范围将是 新访问模型,本田城市 U,开发 62 CV 与其他基本车型一样,这将是 1986 年底第二代汽车问世之前最后添加到目录中的车型。 

流行文化中的本田城市 

En 1985 本田城有自己的电子游戏城市连接 由 Jaleco 开发的 任天堂娱乐系统 (NES),尽管它最初是为街机设计的。 这是一款平台游戏,城市必须躲避其他车辆,并且可以由一两个玩家玩。 游戏有续作,已经发布手机版,只在日本叫 城市连接火箭.

NES 的城市连接封面。
NES 的城市连接封面。

车也被 日本孩子的最爱之一, 具有各种 田宫制造的遥控模型 灵感来自本田城。 此外,这辆车被改装成了一辆名为“打滑”,其中还包括 Motocompo。 

为了在日本宣传该车型,本田高管曾 英国音乐集团疯狂!=, 他们为一个简短的电视广告制作了一段歌曲,他们最终将其变成了一首三分钟的歌曲,名为“在城市“。 

最近, 风火轮向本田城致敬,自 2018 年起提供 Turbo II,尽管尺寸很小,但您可以在后备箱中看到小型 Motocompo。

第一代城市:地标

En 1986年推出第二代车型, 虽然它很受欢迎,但它在很多方面都无法与原版相提并论。 主要是因为像这样的版本 Turbo 和敞篷车, 客观上最有趣的, 他们没有再出现在本田城家族中. 

尽管所有消息来源都表明它是 一个非常受欢迎的模型,根本找不到这个第一代城市的生产数字。 一辆具有经典地位的汽车,是 80 年代日本最受追捧的产品之一, 由于其漂亮的设计、许多特点和驾驶乐趣。

本田、Mugen 和任天堂的照片。

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通过写 亚维拉克

关于汽车的这件事从小就开始了。 当其他孩子更喜欢自行车或球时,我保留了玩具车。
我仍然记得好像是昨天的一天,一辆黑色的 1500 在 A2 上超越了我们,或者我第一次看到一辆 Citroën DS 停在街上,我一直很喜欢镀铬保险杠。

总的来说,我喜欢我出生之前的东西(有人说我已经转世了),最重要的是汽车,它与音乐一起构成了完美时光的理想组合:驾驶和根据相应的汽车配乐。

至于汽车,我喜欢任何国籍和时代的经典,但我的弱点是50年代的美国汽车,它们的形状和尺寸都很夸张,这也是为什么很多人都称我为“Javillac”的原因。

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