未来的历史车辆法规现在会发生什么

这个消息在老爷车的粉丝中像一个打击：终于， 未来 历史车辆法规可能不会被批准. 明年 23 月 XNUMX 日举行大选的呼吁导致所有未决法规的处理量下降。 在新规定的情况下，和 由于这是一项皇家法令，其批准应通过部长会议进行，原定于 XNUMX 月的同一个月批准，这将不再发生。 因此，经过一年的等待，收集车辆的世界怀有被考虑在内的有根据的希望，一切都可能被留在琉璃苣水中。

这也可能只是一个简单的延迟：无论是在不久的将来还是从中期来看，仍然有希望的理由，所以让我们看看我们真正可以期待什么。 这些原因首先与以下事实有关 导致起草新条例的情况没有改变. 而且，在西班牙流通的超过 3.000.000 年的 30 万辆（注册）车辆中，只有 50.000 辆显示历史登记。 由于各种原因，这应该改变。

我们之前 如果我们将它与我们周围的国家进行比较，这完全是反常的，因为这个数字在德国是 600.000 辆，在法国是 400.000 辆，在英国则超过 1,5 万辆具有历史登记的车辆。 从逻辑上讲，这是西班牙古董车联合会 (FEVA) 的一个众所周知的问题，该联合会已认可交通总局 (DGT)。 新法规的批准是实现欧洲标准化的必要条件。

与此相关，有人认为当前的 DGT 也对新法规感兴趣，因为 将有助于“振兴”停车场 国家的。 也就是说，历史牌照的汽车在欧盟的统计中将不再算作“旧”。 这将有助于解释新的历史车辆法规获得批准的仓促。 从流程内部来说，据说仓促与什么有关 DGT 主任 Pere Navarro，在他下一次退休之前将此事作为他遗产的一部分。 必须记住，纳瓦罗甚至参观了 2022 年版 经典马德里.

另一方面，很明显 应简化历史登记程序。 没有意义的是，在西班牙注册的汽车，根据原创性标准得到良好维护，并且年复一年地虔诚地接受 ITV，必须通过实验室和部委来证明它们就是它们。 政府很了解他们。

哪里做错了

第一个也是主要的问题是前面提到的 急于批准新规，这导致无法实现的最后期限和难以满足的条件。 让我们记住，最初的意图是在 2022 年秋季将该条例提交给部长会议，并 将于今年2月XNUMX日生效。. 考虑到我们在 XNUMX 月份了解到该草案，并且该法规取决于多达四个部委（内政部、工业部、交通部和生态转型部），因此说最后期限是乐观的是轻描淡写。

2022 年 XNUMX 月出台的新《历史车辆条例》草案中发现了部分错误。错误地， 包含一封电子邮件以提出指控，这让每个人都可以自由发挥对未来法规的评论。 因此，任何业余爱好者或专业人士（主要是 ITV 和编目实验室）都可以直接写信给交通总局，而不是从一个团体或协会或几个共同受影响的人那里收到投诉和建议。

DGT 不厌其烦地逐一回答所有这些指控，这使整个过程陷入了困境。 其实虽然没有官宣， 我们了解到 标准被推迟到六月 今年至少. 预计将于明年 XNUMX 月生效。 这是我们知道的最后一件事，因为西班牙古董车联合会告诉我们，它正在跨部委程序中，也就是说，正在由所涉及的不同部委进行审查。 球在公共行政部门的球场上。

程序变更

为了促进历史进程，DGT 决定 负责任的声明和有效 ITV 的良好历史就足够了 开始这个过程。 目的是通过支付 8,75 欧元的小额费用，将车辆从“私人使用”视为“历史”。 现实情况是，再也没有人听到过负责任的声明，也不知道它是如何制定的。 这个想法的发展是悬而未决的。

取得的成就是 将 ITV 和历史编目实验室置于战备状态, 因为他们被驱逐出进程。 事实上，实验室只需要对进口汽车进行编目，而 ITV 也受到延长通过检查期限的影响。 对于前者，也许可以在新的国家车辆简化流程中为他们找到一席之地，因为 ITV 不是经典专家（例如，他们可能无法确定其原创性并习惯于拒绝治愈他们自己）。

在此过程中，在标准生效之前几乎没有或没有为所有必要的操作做好准备，该标准在很大程度上也悬而未决。 例如， ITV 必须准备一份历史车辆程序手册，其中一无所知; 好像还没有制作。 同样，也不知道休假或没有文件的车辆将如何登记。 此外，还必须实施 ENAC 认证（西班牙的国家认证实体），对此也一无所知。

换言之，实施这样的规定 需要一整套似乎尚未制定的程序要求，因此，正如之前所说，他几乎不可能在今年 XNUMX 月进入部长会议。

不是这样的过滤器

此外，注册为历史车辆将能够不受限制地通过低排放区流通，这 由于注册费，与大首都（马德里、巴塞罗那、塞维利亚、瓦伦西亚……）的市议会产生了紧张关系. 在首都的情况下，这不是问题，因为它们已经可以流通，但在巴塞罗那市的情况下，在这方面更具敌意。 有必要看看，随着该市的新市长上任，情况是否会有所改变。

当佩雷·纳瓦罗 (Pere Navarro) 本人发送了一份日期为 4 年 2022 月 XNUMX 日的通知时，THE TEAM 已经获得了该通知，其中出现了复杂情况。 澄清历史车辆应展示其原始省级车牌和 VH 徽章. 换句话说，历史车牌应该只有那些当时没有的人才能挂，比如进口车或者重新注册的车。 诸如马德里之类的 consistory 解释说 您的系统无法识别旧车牌. 换句话说，如果不安装历史牌匾，就无法进入马德里 360º 等场所而不会收到相应的罚款。 另一方面，DGT明确表示，如果没有佩戴省级徽章，不会受到处罚。 业主的一个小矛盾，在一天结束时很麻烦，这无疑建议安装历史牌匾，这违反了 DGT 所说的，如果你要进入这座城市。

在这里，我们也谈到了长期讨论的问题 新规定可能成为一个过滤器. 据说，例如，如果不允许人们驾驶 2002 年生产的汽车或面包车在马德里四处行驶，他们就会购买一辆超过 30 年的汽车并使其具有历史意义。 人们可能认为 30 年前的汽车可以日常使用，所以这个想法可能并不牵强。 冷眼旁观，没有哪个脑子正常的人会坐着经典车天天在大都市中心转转。 例如，可靠性、备件的可用性、消耗或舒适性都无法使其可行。 无论如何，即使他的担心是多余的， 这个想法吓坏了市政当局.

为了治愈健康，开始有传言说一些大的教会会考虑限制历史车辆在低排放区停留的时间。 甚至有人建议只有汽车才能进入 直到今年 XNUMX 月才登记为历史记录，这是一个无疑意味着倒退的极端解决方案. 这样就避免了大城市里的流浪汉，但又产生了一个问题：它可能 对其他拥有超过 50.000 名居民的城市产生传染效应，欧盟要求有 LEZ，这将采用类似的限制。 通过这种方式，车主不愿让他们的汽车具有历史意义。

现在对历史车辆的未来监管会发生什么？

漏稿的后果之一就是 已经完全停止 历史编目程序. 车主们在 2023 年等待着未来的历史车辆法规的出台，该法规承诺 - 并且承诺 - 成本无限低 比上一个。 就这样话题继续，几乎停止等待消息。

虽然可能性很小， 该条例获得部长会议批准的可能性仍然很小 选举前。 我们说这不太可能，因为正如我们评论的那样，有一些技术问题需要解决，但最重要的是，这似乎不是即将卸任的政府的优先事项之一。 最大的希望是它几乎可以作为对 Pere Navarro 的个人恩惠而实现。

无论如何，到目前为止所做的所有工作都不会被置若罔闻。 就是这样 我们谈论的是技术标准，政治内容为零，并且该国未来的政府可以将其重新作为基地，而不会出现重大并发症。 事实上，无论是在PSOE还是在PP中，都存在对经典的善意和一定的敏感性，如果我们注意不同的民意调查，则可以在选举后组建政府。

是因为它可能， 新标准的批准至关重要 使我们与欧洲标准化，使历史编目过程更容易，尤其是更经济。 需要多长时间才能到达将取决于新政府的优先事项。 当然， 西班牙古董车联合会作为球迷的代表，他将一如既往地继续努力，以实现他的一个伟大目标，即这项新规定，取得成功。

照片由 Newspress 和 SEAT 提供。