我们经典的未来

这个的开始 埃斯库德里亚的新时代 恰逢 2013 财政年度的开始，预计不仅在经济、政治和社会形势方面，而且在监管重要部门的立法举措方面，围绕历史车辆的强劲发展都将是困难的。 鉴于这些，我们可能有理由担心我们经典的未来以及围绕它们产生的所有巨大活动。

欧盟正准备通过对老爷车的生存构成严重威胁的立法。

我们应该做一个纯粹的术语部分，因为经典汽车的概念虽然在口语和新闻界最常用，但没有法律定义。 事实上，世界上任何国家的立法者都不敢定义什么是无法定义的， 至少不会引起无休止的争议。 如何定义或提取“经典”一词从实际上是旧的、旧的、过时的汽车、当前技术和机械的祖先和先驱、所有体育和社会竞赛的老手中？

什么是经典，什么不是？

在一定年龄的汽车中引入经典概念最严重的问题是主观观念和考虑会介入其中，这会根据参与适用法规制定的主角的不同观点而有所不同。 如何区分旧车和旧车？ 什么时候是旧车：什么时候是50、70、90？ 什么时候是旧车：什么时候是 8、5 或 3 岁？ 有一些保存完好的汽车在首次注册 40 年后就像新的一样。 但是，有些破旧的汽车在 2 年后将被扔掉。

因此，车主的关心是否会影响他的汽车是否成为经典？ 保存完好的 600 年 Seat 1969 能否成为经典汽车，而 57 年的布加迪 1936 状况不佳，不是吗？ 这自然是一个例子，突出了建立所有人都接受的标准并就“经典”概念达成共识的困难。

“经典”的概念应该保留给那些代表了当时技术和设计创新的汽车吗？ 那么，雪铁龙 2CV 能比同时期的别克更经典吗？ 2CV 的风冷 2 缸水平对置发动机与别克更传统且不太创新的机械装置相比是否证明了经典的神圣化？ 那么，与 2CV 易碎钣金零件的基本结构和组装相比，别克的车身、内饰、优雅和舒适性的设计工作应该放在什么地方？

“经典”的概念是否应该保留给限量生产和几乎手工制造的车辆，例如 Pegaso Z-102，而不是用纯粹的工业或机器人程序大批量生产的车辆，例如当前大量生产的汽车？ 大规模生产的汽车能成为经典吗？ 与那些因为太便宜而永远不会成为经典的汽车相比，经典汽车的定义是其高昂的价格吗？

正如我们所看到的，诡辩将是巨大的，我们永远无法提取经典汽车的特定和固有标准以将其与非经典汽车区分开来。

法律定义

为了解决这个问题，世界上几乎所有存在此类概念或此类车辆的国家的法律法规都侧重于纯时间或时间的考虑，只关注时间的流逝。 同时，对任何暗示“经典”概念的术语的提及都是自愿和故意避免的，取而代之的是建立了历史载体的概念，冲突少得多，并且也具有明显的应用简单性。

历史车辆是至少有 30 年历史的车辆。

争论结束：用口语或新闻的方式，可以使用最多样化的术语，但就合法性而言，我们不应谈论旧车、古董车或老爷车，而应谈论法规与我们直接相关的内容适用于我们必须谈论历史车辆。

第一个使用纯客观标准并引入参考术语的国际组织是 FIVA或“Fédération Internationale des Véhicules Anciens”，成立于 1966 年，该术语已被欧盟国家主要和直接关注的法规所遵循。

FIVA 国际技术规范在其第一条中确立了历史车辆的概念， 以及实现这种考虑的必要要求，如下（对于那些认为有必要的人，我们提供法语原文的简单礼貌翻译）：

[su_quote] «- a vehicule routier à moteur,
- qui est âgé d'au moins 30 年，
- 谁在历史上正确的法规中得到保护和娱乐，
- 谁是国家使用的 comme moyen de transport quotidien，
- et qui，因此，fait partie de notre patrimoine 技术和文化»。
______________________________

（FIVA规则的免费翻译）：
- 在公共道路上使用的机动车辆，
- 至少 30 岁，
- 它被保存和维持在历史上适当的状态，
- 不用作日常交通工具的，
- 因此，这是我们技术和文化遗产的一部分»。

[/ su_quote]

古代的概念，“至少 30 年”是决定性的，但也考虑了其他要求，例如在“历史上适当的状态”下进行保护，以及车辆“不用作日常交通工具”。

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在西班牙

就我们而言，适用交通法的一般交通法规，特别是 1247 月 1995 日的第 14/XNUMX 号皇家法令，批准了 历史车辆条例，第 1 条规定“至少 25 岁的车辆”可以是历史车辆。，从而将 FIVA 的一般要求降低了五年。 换句话说，我们将在西班牙拥有历史悠久的车辆，直到五年后才能在国际上得到认可。

同一条第 1 条的第三个假设为“所谓的收集车辆”打开了大门，考虑到“非常突出的特殊情况”可能会引起争议，因为它适用于许多主观评估。

无需深入研究西班牙历史车辆法规的所有细节和考虑因素，就目前而言，我们将笼统地提及历史车辆的概念，其实现这种考虑的主要要求是时间的流逝， 30 或 25 年。 为了在国际范围内涵盖这项活动，我们将考虑具有 FIVA 身份证的历史车辆至少有 30 年的历史。

[/ su_note]

有争议的欧洲倡议

欧盟立法预见了什么，为什么它对历史车辆构成威胁？

目前，尽管英国的乐观情绪如下所述，但我们面临着欧洲议会和理事会关于机动车辆定期技术检查的“法规提案”（而不是指令），这将废除当前指令2009/40 / CE。

该条例规定的最严重的新颖性如下：

[你的报价]

- 技术检查指令不适用于“具有历史意义的车辆”。
- 成员国可以引入与在其领土内注册的历史车辆的技术检查相关的具体国家要求。

该条例将“具有历史意义的车辆”定义为：

- 至少在 30 年前制造；
- 使用可复制车辆历史部件的备件进行维护；
- 发动机、制动器、转向或悬架等主要部件的技术特性未发生任何改变；
- 它的外观没有改变。

[/ su_quote]

换句话说，法规的生效将自动淘汰那些使用改装了发动机、刹车、转向或悬架的部件的车辆。 一些安装在历史悠久的汽车上的现代减震器，尽管提高了它的安全性并改善了它的行为，但会使它成为违法行为。 更换原来的化油器会使修改后的发动机失去法律效力，盘式制动器代替原来的鼓应该受到更大的处罚。 等等。

关于用再制造的车身元素修改其外观，用敞篷车、挡风玻璃、座椅替换封闭式车身（外观是否也影响内饰，但大概是这样），它使其无法流通到车辆以这种方式进行了修改。

面对欧盟的威胁，欧盟是在保护历史车辆及其周围发生的所有活动方面拥有最悠久传统的最活跃的国家， 英国再次动员起来，防止共同体立法对其国家遗产产生负面影响。 因此，在 14 年 2012 月 XNUMX 日，英国交通部长斯蒂芬哈蒙德先生会见了历史车辆议会小组的成员，向他们保证英国政府将对历史车辆采取全面的保护主义解释措施，以应对欧洲的立法。联盟生效。

英国人对此表示祝贺，因为他们相信最初以法规形式设想的立法已经降级为指令，使成员国能够根据一般框架而不是文字来解释和应用立法。 对于那些不熟悉共同体术语的人来说，欧盟法规是一项直接适用于所有成员国的法律，没有修改的可能性，而指令则是要求成员国将其国家立法与既定的法律相协调在指令中。 换句话说，该法规对所有成员国都是独一无二的，而该指令则支持欧洲立法的不同应用，尽管是在强制性框架内。 与法规相比，指令在适用共同体法律时为成员国留下了更多的回旋余地。

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主图 | MPD01605
其余图像 | Diego3336, 埃克斯福迪, pedrosimoes7, 罗文-哈里森, 戴夫_7, 堆叠人形机器人

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