克里斯蒂安·曼兹
任何与工具有关的人都知道 Mannesmann 公司：各种德国优质零件，也在西班牙销售。 但很少有人知道，这个古老的伟大德国集团在多年前开发了汽车和卡车。
1885 年，Max 和 Reinhard Mannesmann 兄弟找到了一种生产大型无缝钢管的方法； 在最初的一些问题之后，他们设法在五年后创建了一个财团，几十年来一直致力于这些任务。 他们对那几十年的所有新技术感兴趣，还观察到不同国家开始在他们的军队中使用这种汽车，这导致他们认为这种设备可能会有美好的未来。 他们不想错过这项业务，因此在 1914 年第一次世界大战的准备工作开始后，他们就能够供应大量的卡车、飞机发动机和装甲车。
这些卡车和后续汽车的起源是位于亚琛 (Aachen) 的 Scheibler 品牌，在其制造车辆的几年中享有良好声誉。 Scheibler 是少数开发自己的部件（包括发动机）的先驱之一，尽管其汽车在英国比在德国更出名。
另一方面，工业车辆在其原产国享有很高的声誉。 从 1907 年起，该公司将专门致力于其生产。 历经岁月沧桑，该学会于1909年更名为穆拉格。 正是这一点最终促使 Mannesmann 创建了自己的卡车运输公司，名为 Mannesmann-Mulag，该公司一直运营到 1927 年底。
战后，工厂准备将生产转化为民用材料。 曼内斯曼兄弟选择专注于不同类型的机械，例如大型冷冻机，但他们也着手修复打捞的军用卡车，直到能够提供自己的新生产线。 他们很快就萌生了制造汽车的想法。 就这样，在开发过程中遇到了一定的困难，4/16 CV车型诞生了，搭载四缸发动机，其大哥，6缸6/24 CV，提供四座车身。
它们是易于驾驶、舒适且在消耗和维护方面非常经济的汽车。 一年后，也就是 1923 年，这辆小车朝着最终的 8/25 CV 发展，始终配备四缸发动机； 这是一款具有不同车身的独特车型：一辆两座跑车、一辆典型的四座封闭式轿车和一辆旅行车。
8 月 25 日，他获得了巨大的赛车声誉。 1925年、1926年和1927年，飞行员罗伯特·费尔滕和小曼内斯曼一起出现在埃菲尔山上的比赛中，连续三年夺得奖杯。这款车取得了巨大的成功，对它的宣传非常有利。 其他车手，包括曼内斯曼家族的儿子，都出现在比赛、拉力赛甚至不同的比赛中，他们表现出色。
曼内斯曼在 2.000 年之前生产了大约 1927 辆小型四缸发动机。 但意识到在那些年（20 年代后期）有多少德国品牌选择制造八缸发动机的汽车，就像美国强势进入德国市场一样，他还想造一辆豪车。
1927 年，它推出了 2.4 升 9/55 CV，配备直列两缸八缸发动机，完全在德国制造，但获得 Rickenbaker 的美国许可。 它的尺寸为 63 x 94 mm - 因此为 2.400 cc -，它在 55 rpm 时具有 3.400 CV； 此外，这款发动机还可以配备一个压缩机，将其功率提高到 100 马力。 它的起动机来自博世，化油器来自真力时。 发动机动力通过油浴离合器传输到采埃孚三速变速箱，通过带有两个万向轴和准双曲面齿轮差速器的管到达后桥。
它的最高速度为 110 公里/小时，第三档，长档，允许从 4 前进。即使在山路上也没有必要改变。 该公司提供标准的开放式车身和 XNUMX 至 XNUMX 个座位，封闭式车身具有相同的配置，但驾驶室和乘客室之间是分开的。 任何其他种类 身体作为敞篷跑车、敞篷车或 Landaulet，它是应要求提供的。 健美运动员卡曼照顾了传统的。
通常是进度和质量的保证
八缸 Mannesmann 的广告很好地总结了这一点：这个名字是全球进步和质量的保证。 据该房屋称，他们的汽车具有国际豪华汽车的所有优良品质和无与伦比的效率。 在数字上，每14公里消耗约100升。
然而，供应商的各种问题、对市场真实可能性的错误估计，最重要的是 200 年代后期经济危机的到来，迫使这个德国品牌在制造了不到 1929 辆汽车后就停止了梦想的汽车生产。 ，并于 XNUMX 年关闭了其汽车工厂。今天对这些车辆知之甚少。
另一个问题是 Mannesmann-Mulag 卡车和公共汽车的生产。 在 1914 年至 1918 年的战争期间，该公司每月生产 60 至 100 辆重型卡车。 战后，它继续生产冲突前的车型，直到 1921 年推出了它的第一个新产品：配备 4/5 CV 发动机和链条传动的 28/44 吨。 这辆车已经在后轴上配备了板簧。
紧随其后的是一系列载重约 3,5 吨的重型卡车，其底盘还准备承载多达 54 个座位的公共汽车和客车车身。 此外，还有一款适用于5吨货物的三轴版本，其两轴版本被改造成全轮驱动车型，能够运输高达52吨的越野车。 普通发动机在 55 到 XNUMX 马力之间发展，配备双点火和气泵。
这些车辆在机舱内加热，并且由于它们出口到许多市场，因此它们采用左手和右手驱动方式制造。 从 1927 年关闭发动机工厂后，Mannesmann-Mulag 从瑞士获得了 FBW 许可证，尽管它委托德国制造商 Selve 生产这种 70-75 马力的侧气门发动机。 这些发动机用于载重量为 3、3,5 和 5 吨的卡车。 还诞生了使用 5 马力迈巴赫发动机的 100 吨车型。
Selve 引擎被证明几乎没有阻力，并且有许多来自运营商的投诉和索赔。 由于强烈的经济危机和众说纷纭，公司损失惨重。 看到这种情况，他于 1928 年将所有零件和专利出售给了 Büsssing 财团，该财团一直营业到 1930 年，为许多仍在流通的 Mannesmann-Mulag 供应备件。
后来，曼内斯曼集团被划分为许多子集团和部门； 现在的 Brüder Mannesmann Werkzeuge（Mannesmann 工具）创建于 1977 年，与 20 年代的汽车工业直接相关。
