捷豹在去年夏末推出了新款 E-Type Lightweight 的原型车,其中还有 XNUMX 辆将生产和销售。 特别运营部门的使命是满足对汽车最苛刻和最热情的客户的热情,包括过去的客户,这解释了其中存在历史悠久的捷豹遗产部门和生产新型轻型 E -类型。
E-Type是一款标志性的汽车, 而 Lightweight 是其所有变体中最具吸引力的。 “能够完成 18 年 Special GT E-Type 计划的 1963 辆的初始生产,距离上一次生产已经过去了 XNUMX 年,这是我们不能错过的机会”, 上述特别行动部董事总经理约翰爱德华兹说。 事实上,很高兴听到你这样说话。
对于谁不知道 捷豹于 2014 年 XNUMX 月宣布 他会把毯子裹在头上,制作六个官方复制品。 每一辆都将按照 1964 年生产的最后一辆 E-Type Lightweight 的确切规格制造,并将在首次组装典型猫科动物的同一捷豹工厂手工制作:位于英格兰考文垂的 Browns Lane 工厂。
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复制品将作为老式赛车出售,所有这些都可能被 FIA 认可用于运动目的。 到目前为止,所有六个底盘编号都处于休眠状态,已分配但未使用。 Jaguar E 的轻量级版本在其短暂的运动生涯中曾多次在杰出车手手中赢得比赛,享誉国际,其原件目前价值数百万欧元。
身体,必不可少
E-Type Lightweight 的主要组成部分是其铝制车身,这种材料用于代替钢以减轻重量,因此与系列车型相比减轻了 114 公斤。
尽管自 1960 年代初期以来技术取得了巨大进步, 已决定不采用现代紧固材料或方法。 虽然高强度铝合金的无缝结构本来是看不见的,但它们不会忠实于原始设计,也不会满足 FIA 对老式赛车的认证要求。
相反,今天的先进技术一直致力于确保构成结构的组件的最高质量和精确复制。 使用最先进的扫描技术,原始身体的外表面和内表面被数字化,允许以几分之一毫米的精度记录尺寸和形状。
即使是隐藏在里面的面板也被忠实地复制了。 为了确保绝对对称,数字化身体的一侧被用作参考点,然后反转以在另一侧获得精确的结果。
大约 75% 的零件是在惠特利制造的, 只有少数大型压力机由外部专家提供,他们仍然使用捷豹设计的工具。 下部结构和表面面板的铝质量具有几乎与 1963 年用于建造原始 E Lightweight 的机械性能相同的机械性能。
随后,车身完成添加发动机罩、车门和行李箱盖,全部由铝制成。 与老式车辆一样,硬顶(你猜不出它是由什么制成的?)是标准设备的一部分。 防滚架也已作为标准设备的一部分包括在内,并且车身提供有安装点,用于可拆卸的前部延伸件,作为选件提供。
Jaguar 工程师创建了一个特定的数据库,就像在新生产车辆开发过程中使用的数据库一样。 这份内部文件规定了车身装饰和饰面所需的质量标准,并保证所有六辆新车的制造质量一致。
传奇的 XK 引擎
E-Type Lightweight 配备了 Jaguar XK 直列六缸发动机的高度发展版本,由于其链条驱动的双顶置凸轮轴和带有半球形燃烧室的铝制气缸盖,它在 1963 年虽然在 1948 年仍然先进它已用于 XK 120 型号。
这台发动机是 C 型和 D 型在五个版本的勒芒 24 小时耐力赛中获胜的原因 1950 年代; 具体来说,E-Type Lightweight 的动力装置是基于 D-Type 在 3.868 年赢得著名的耐力赛的 1957 cc 发动机。虽然使用了非常相似的开角阀铝制汽缸盖,但捷豹推出了新的铝块,可以大大减轻前轮支撑的重量。
从 D-Type 和一般赛车继承的另一个基本特征是干油底壳润滑系统,由一个扫气泵组成,负责从油底壳收集油并将其返回到第二个更窄的油箱,以保证发动机润滑. 这可以防止转弯时油位波动以及随之而来的机械损坏风险。
压缩比为 10:1,汽车将配备三个 Weber 45DCO3 化油器作为标准配置,以及一个 Lucas 机械喷射系统,该系统作为选项提供给客户,第一个原型包含该系统。 排气歧管由钢制成,将气体引导至两条平行管道,通过中央消音器将气体引导至汽车后部,系统在经典抛光双出口处结束。
在化油器进料和喷射的情况下,功率远远超过 300 CV,并且在 380 rpm 时扭矩约为 4.500 Nm, Lightweight 的螺旋桨有很大的弹性。 使用的电气系统为 12 伏,螺旋桨受益于现代惯性启动电机。 水和油散热器由铝合金制成。 还有一个用于冷却液的铝制膨胀罐。 出于安全原因,油箱包含一个屏幕。
动力通过轻质飞轮、单盘离合器和捷豹的短齿轮比四速同步手动变速箱传输 - 就像老式 E-Type Lightweight 一样。 提供各种终传动比,均配备 Powr-Lok 限滑差速器,但标准配置为 3.31:1。
悬架、转向和刹车
可变形平行四边形前悬架和独立后悬架根据五十年前的赛车设置进行了调整,升级后的减震器控制前轴的扭力杆和后轴的四个螺旋弹簧。
转向是 E-Type 的标准齿轮齿条,顶部是传统的木制方向盘。 刹车方面,前碟稍大一些,直径为 311 毫米,而后碟则是标准配置。 未包括伺服机构。 直径为 15 英寸的轮毂与当时的轮毂一致,并且与原装轮毂一样由镁合金制成。 它们适合 Dunlop Racing CR65 轮胎。
最终组装和设计
硬壳车身在惠特利制造,在那里它连接到一个加固的管状副车架,然后运往捷豹的 Gaydon 工厂进行喷漆过程。 从那里它被运送到布朗斯巷的 Jaguar Heritage,在那里组装汽车。 这个过程发生在一个专属区域,靠近 1963/1964 年组装原始 E-Type Lightweight 的地方,在这个阶段,与客户的个人协商决定了每辆车的最终规格。 因此,预计不会有两个相同的。
Jaguar 高级设计工作室自该项目成立以来就参与了该项目,其使命是通过选择材料以及饰面的类型和颜色等任务,为新款 Lightweight 实现合适的内衬水平。 在那里工作的设计大师选择了 Connolly 皮革,其生产的皮革规格与 Jaguar 在 1960 年代使用的相同,有七种不同的颜色,用于衬里皮革的底部。中控台。
从逻辑上讲,内部内部衬里是最小的; 然而,客户可以选择完整的包层,甚至可以选择定制的室内装潢套件,其中可能包括门板、硬顶、可拆卸的马鞍皮垫和马鞍罩。传输隧道。
高级设计工作室还选择了六种推荐油漆颜色的调色板 遗产 外部:胭脂红、乳白色金属灰色、银色金属、蓝色金属、英国竞赛绿色和古英语白色。 但是,由于每个单元都是根据客户的个人规格制造的,因此有多种颜色可供选择,客户可以直接与 Jaguar 设计总监 Ian Callum 亲自讨论各种选项。
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