哈维尔·罗马戈萨
龙飞凤舞， 可以翻译成西班牙语的英语形容词奢侈，也许是最能定义捷豹的词。 Bill Lyons 自创立 Swallow 以来，主要致力于改装 Austin Seven 和 Standard 的品牌的雏形。 他生产的汽车肯定是，例如你只需要在谷歌上搜索 奥斯汀燕子 o SS 1 去检查。
奢侈，被定义为偏离平凡的过度原创，因此具有天才的一面，也存在于与里昂共事的人的 DNA 中。 拥有敏锐的汽车直觉和营销天赋， 组建了一流的技术团队，他们的愿望包括制造创新、优雅的机器，并或多或少地具有不可否认的运动气质。
Bill Heynes、Bob Knight、Malcolm Sawyer、Walter Hassan、Harry Weslake、Lofty England，所有来自 1945 年前英国赛车世界的工程师，如果我们还考虑到他们与航空的联系和他们的世界主义，感觉就像手套一样新的战后捷豹。 新的名称，而不是哲学，它总是一样的 这些人在宾利或 ERA 等高级品牌的经验丰富了这一点。
一些可耻的价格
出口或死亡。 由于缺乏内部需求，这是英国政府实现爱国体育大规模传播的口号。 这是 跑车 由于美国士兵在欧洲服兵役期间能够品尝到它们，因此它们在美国大量销售。 回到家乡后，他们成为了他们最好的大使，从而说服美国社会进口他们在国内缺乏的东西。 MG、凯旋、希利、捷豹 在较小程度上，Allard 和 Aston-Martin 也利用了这一拉动并大量销售。
捷豹的价格也令人惊讶， 因为他们以比成本低得多的价格提供纯种马的好处，例如法拉利或保时捷。
XK120 是 1948 年最先进的，男孩就是这样。 当然，它也有它的弱点，比如老式的车架，某种程度上缺乏敏捷性使其看起来更像是高速行驶的 GT，或者刹车系统有待改进； 但就机械和设计而言，它是一颗宝石。 XK 直列六缸发动机配有铝制气缸盖、双顶置凸轮轴、半球形腔室和 V 型阀，由两个 SU 化油器提供燃料，是赛车运动的历史； 你只需要看到它就可以感觉到它是杰作。 在不多不少于 50 年的时间里，它在 3.4 至 4.2 升之间的不同演变中认可了它的优点。
回到里昂， 他一定知道他正处于一个良性时刻。 在 Clemente Biondetti 或 Prince Bira 等飞行员的驾驶下，第一批 XK 开始参加重要的比赛，如千里赛、Targa Florio 甚至勒芒 24 小时耐力赛，正如人们所说的只是尝试。 他们以一种相对自发的方式收获了非常好的结果。
鉴于事件，一件事导致另一件事，团队受到鼓舞，例如在比利时的 Jabekke 高速公路上进行极速演示，汽车超过了它吹嘘的每小时 120 英里。你的名字。 他还设法在 Montlhery 赛道上以每小时 100 英里的速度保持了 24 小时。 也就是说， Jaguar 的新型号是一款外观漂亮、功能强大且可靠的设备，正如我们所说的那样以低廉的价格出售。 十年后，该品牌将在 E-Type 上完美地重复这一公式，但从长远来看，这将使它没有资源来更新自己。
如果我们做得更好呢？
当兴奋的考文垂工程师意识到 XK120 在比赛中获得良好宣传时，他们一定是这么想的。 实际上，进一步推动销售是实现我所理解的任何汽车工程师梦寐以求的完美借口： 开发专为赛车设计的汽车。 而且不是在任何比赛中，而是在世界上最艰难的比赛中，勒芒 24 小时耐力赛。
这个梦想的结果是 XK120C，更广为人知的名字是 C-Type， 我们今天将其娱乐带到这些页面。 读者，您会同意我的看法，除了性能之外，它还是有史以来最漂亮的汽车之一。 马尔科姆·索耶 (Malcolm Sawyer) 利用他的航空背景从空气动力学角度塑造了铝制车身，同时将其变成了真正的雕塑。 汽车永远不会只是一种交通工具，这就是一个例子。
然而，这件艺术品真正重要的是在裙子下面。 Heynes 和公司设计了一种新的管状框架 就像适当增强的发动机和四速变速箱一样， 它是 50 世纪 XNUMX 年代初期现代性的精髓。 在悬架方面，前部保留了 XK 系列独立的扭杆和减震器方案，而后部则通过用单个横向扭杆代替半弹簧来改进刚性轴。
关于制动器，原则上 Jaguar C 安装了鼓式制动器，但很快就会展示当时全新盘式制动器的优势。 由于 240CV、巨大的扭矩和仅 200 公斤的重量，所有这些装置都以每小时 900 公里的速度劈开风，其高贵的特性使其在雨中特别有效。 正如斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 多年后自豪地宣称的那样，这台机器是 24 年 1951 小时耐力赛起跑线上最先进的机器。
捷豹 C 型和 24 年 1951 小时耐力赛
想象一下封闭的夜晚和隧道后面的黎明。 几乎在介绍完他们之后， 里昂派出三辆 Cs（这就是 Cs 和 Ds 的多功能性！）前往勒芒， 以及支持团队和精心挑选的车手：Moss-Fairman、Walker-Whitehead、Johnson-Biondetti 和 Lawrie-Waller。 捷豹的传奇车队经理 Lofty England 负责。 至于要击败的对手，他们是法拉利车队，在较小程度上，是参赛的塔尔博特队和坎宁安队。
国旗，在传统的勒芒比赛开始后，每个人都开枪。 捷豹和塔尔博特占据最高位置， 留下法拉利。 几圈后，Larivière 在离开构成法国赛道的乡间小路并最终进入一个私人花园后被斩首。
比赛继续进行，美洲虎处于领先地位，莫斯-费尔曼处于领先地位。 直到你的汽车修理工说够了； 同样的事情也发生在约翰逊和比安德蒂身上，他们显然缺乏润滑。 但 Whitehead-Walker 团队接手并最终轻松宣布为冠军。 无论是 Fangio 的 Talbots、Gonzalez 的 Talbots，还是 Mairesse 或 Levegh 的 Talbots，都无法阻止它发生。 Chinetti 和 Lucas 的法拉利也没有，他们以第八名的成绩完赛。 坎宁安和他们巨大的克莱斯勒引擎也表现不佳，两次退役，尽管他们确实在一段时间内排名第二。
因此，C-Type 在第一次尝试中获胜。 阿斯顿-马丁和他们的 Lagonda 引擎在他身边表现得非常出色。
1952 年，梅赛德斯和她的银箭
1952 年，捷豹重返赛场，但全能的梅赛德斯这次决定出征。 在 50 年代上半叶，他的汽车和由阿尔弗雷德·纽鲍尔 (Alfred Neubauer) 领导的团队是真正值得超越的基准。 捷豹试图用一种据称更符合空气动力学的 C 变体来追捕它们，但这种变体却使它变得丑陋； 其他变化使冷却系统不足甚至出现故障， 所以从考文垂送来的三发炮弹必须收回。
然而，一场惨败让你思考赛车世界是多么善变：一年你成功，另一年失败； 要想继续赢下去，就不能固步自封。 终于，小戈尔迪尼首次亮出真面目，在曼宗和贝拉的手中精彩领跑了四个多小时的比赛。
1953 年，风格上的胜利（和盘式制动器）
因此，我们迎来了 Jaguar C 在可怕的勒芒 24 小时耐力赛中的第二次伟大胜利。 这可能比第一部好，因为开始的三辆车，由 Rolt-Hamilton、Moss-Walker 和 Whitehead-Stewart 控制， 他们设法完成了第一，第二和第四的位置， 分别。 梅赛德斯这次没有参加，但无论是法拉利阿斯卡里这样的车手，还是阿尔法罗密欧和坎宁安都无法面对英国车，他们都完成了任务。
另外，对于今年 捷豹开发了一款轻型动力版汽车， 带有特殊的铝制车身（保持原始形状），三个 Weber 化油器而不是两个 SU，进气更直接，整体重量更轻。 不仅如此： 这些最后一批样本在所有四个车轮上安装了盘式制动器， 这项技术在比赛中的开创性表现之一，以及在胜利后对其的推动。
这些轻量化和强大的单位是模型中的独角兽； 当您考虑到仅制造了大约 50 辆 C 型时，它们确实很特别。 获胜者 (Rolt-Hamilton) 在比赛历史上首次超过平均时速 100 英里。 他的成功后来由 D 和他在 1955 年、56 和 57 年的胜利延续； 但是，亲爱的读者，那是另一回事了。
我们的捷豹 C-Type
可以想象， 测试 Jaguar C 一点也不容易， 该品牌最近所做的既不是历史产品也不是新的再制造产品。 多年来，大约有十几家工程公司（其中大多数是英国公司）制作的为数不多的娱乐作品之一，也不容易获得。 Proteus、Realm、Lynx 或 Heritage 可能是最著名的，还有 North Devon Metalcraft、Jag Works 或 Shape Craft of Northampton 等其他公司。
这些箱体采用优质工艺，提供原始的赛车管状底盘，并用捐赠的 Jaguar 的机械风琴完成它。 XJ6 是一个不错的选择，它可以利用 4.2CV XK 265 发动机、五速变速箱以及带独立悬架和盘式制动器的车轴。 该套装包括玻璃纤维或铝制车身复制品，以及仿古内饰设备和一些额外设施，如地毯，以及客户可要求的其他设施。 该过程以运动调整结束。
一个好的娱乐的价格 纤维材料的价格约为 100.000 欧元，而铝材料的价格要高出约 80.000 欧元。 从实际角度来说，这是一个很难证明的区别，铝在发生事故时是一个问题。 毕竟，在赛车中，这是需要考虑的因素。
Heritage C-Type 正在进行中
久负盛名的修复和销售工作坊 自动存储 给了我们机会 传承 C 型 从 1990 年开始。它是原始玻璃纤维汽车的复制品，质量上乘，状况极佳（巴塞罗那机构不会接受）。 由于这份报告，我们已经能够看到不同的娱乐活动 坦率地说，这种团结似乎使我们感到震惊； 这不仅是质量，而且是制作它的好味道。 凭借其小许可证，虽然我会被贴上异教徒的标签，但我敢说它看起来比原来的经典还要好。
当然，由于稍微更现代的制动和悬架设备，它也变得更好，这些设备是此类项目的合理选择，并且除了机械装置外，还提供额外的功能。 任何状况之下， 享受这款 Heritage 的控制是我们今天可以体验到的最接近真正的 Jaguar C 的东西， 除了能够以更可控的方式做到这一点。 能够以 100.000 万欧元而不是数百万欧元的价格获得这些感觉无疑是个好消息。
道路稳定性非常好。 偶尔会在后面摆弄，由于现有的高重量/功率比，您必须始终小心。 至于声音，恋爱了： 由三个 Weber 化油器驱动的六缸发动机在短小的运动型排气装置中释放动力，发出美妙的交响乐：高、低、强劲，随着转速的升高越来越锐利。 声音充满旋律，将引擎的复杂性转化为通用语言； 不打算陷入迂腐，天堂的引擎必须 - 或者应该 - 听起来像这样。 这是迄今为止我听到的最好的。
当底盘和发动机发挥其功能，并在加速和保持之间继续享受机械性能时，我们追踪高速转弯，倍耐力轮胎让我们始终紧贴沥青。 最初的 Cs 骑乘 Pirelli，因此它们非常适合我们的 Heritage。
结语：奢侈的天才
我们停下来伸伸腿。 下车需要弯曲，但由于框架有支撑以获得动力，所以没有问题。 勒芒 Cs 没有地毯，但在这里他们确实穿着得体，为内饰增添了额外的存在感并使它们更加舒适。 与机舱的其他部分一样，桶形座椅采用厚实的英国皮革装饰，握感很好； 谁会想要更多这种风格的经典作品。
回到路上，地址是值得冗余的，直接、准确且非常易于沟通。 在没有帮助的情况下，我们制造了武器，很高兴用直径合适的木制方向盘引导猫科动物。 即使扭矩充足，Heritage 也不喜欢转速太低； 更有理由至少在中度制度下服用它并清清嗓子。 我们将实心变速杆拉到第三位。
它是真实的、老式的驾驶，以其最纯粹的形式，处于最佳状态。 50 年代早期食物链的顶端； 作为这个时代和 60 年代我最喜欢的经典，我只能祝贺这台机器。 如果我能买它，我会毫不犹豫，因为它的稀有性、它的特性、它的声音、它的有效性，因为我永远无法拥有一辆黑腿捷豹 C-Type，但我一直想要一辆。 我希望我能把这个遗产带回家。 而且我一直喜欢奢侈。
