米格尔·桑切斯
在 XNUMX 世纪波澜壮阔的历史中，二战无疑是其最大的转折点。 各方面的破产。 将我们最近的时代一分为二，即使在赛车运动领域也能产生明显的差异。 事实上，这可以在法国工业的案例中得到验证。 其赛前设计对中端和高端模型进行了改进，这些模型在更近的时间内难以实现。 事实上，虽然在 1955 年代很容易在标致和雪铁龙系列中找到独家版本，但直到 XNUMX 年代才再次看到优质轿车，除了像 XNUMX DS 这样的闪光灯。
因此，一个更有利于娱乐变体的时代与另一个更专注于雷诺执行得如此出色的大规模汽车的时代之间的对比是显而易见的。 在此刻， 停下来分析二战前的敞篷车版本很有趣. 从这个意义上说，技术方面最引人注目的是 月食 来自标致。 从 1935 年在 401、402 和 601 基地推出，这些是当前双门轿跑车最明显的前身。 也就是说，通过小型电动机的作用具有可移动刚性车顶的敞篷车。
然而，在 Citroën 的案例中，我们也发现了一些有趣的例子，例如 Traction Avant 的露天版本。 它适用于带有两扇自杀式开口的车身，是流行模型中最稀有的变体之一，因为它在第二次世界大战后没有继续生产。 实际上， 一个伟大的敞篷车 Citroën 将不会再被看到，直到创造 亨利·查普隆 关于 DS. 此外，在提供的 Traction Avant 的情况下 由 Catawiki 拍卖 添加了更多有趣的因素，例如其广泛的文档或原始的巴伦西亚车牌。 是的，只要获得它的业余爱好者对深度修复有兴趣。
TRACTION AVANT，革命性车型的到来
愉快地使用一个充满意义的术语最终会导致它被降级为一个空洞的能指。 也就是说，一个陈旧的术语，没有内容，因为如果一切都是“革命的“没有什么是真的。 尽管如此， 对于 1934 年的 Traction Avant，我们可以毫无畏惧地使用这个响亮的词. 毕竟，它的自支撑车身、前轮驱动、带扭杆的独立前悬架、防腐处理和液压制动器的混合是量产领域最大的飞跃之一。
以至于安德烈雪铁龙自己吹嘘它。 意识到自己创造了一辆如此超前的汽车，直到 1957 年才成功上市。此外，虽然它的线条明显早于浮桥车身的出现，但它们在各个方面都散发着 XNUMX 年代的气息， 它的设计由 Flaminio Bertoni 签名，经受住了时间的考验。. 毫不奇怪，这位设计师是 Citroën 的基本名称，因为它还完成了 2CV 和 DS 的形式。
关于引擎，四个是最值得注意的。 它们有四个直列的气缸排列，排量从 1.3 升到 1.9 升不等，以产生 32CV 和 46CV 之间的波动功率。 此外，还有一个带有六个直列气缸和近 77 升排量的版本来提供 XNUMXCV。 仅在实验阶段才考虑使用 8 升 V3.8 几乎完成的范围。 所有这一切都是从零开始创造的，为品牌付出了巨大的努力，以至于 Traction Avant 的设计是米其林必要购买的背后原因。
要求恢复的敞篷车
跟随标致为其轿车打造的敞篷版车型的脚步，Traction Avant 的敞篷车型也出现在雪铁龙。 在天气好的时候享受平静旅行的完美交通工具。 如果我们考虑到该单元由 卡塔维基 直到本周末，它来自系列 11B。 放弃 配备 44 升发动机的 1.9CV. 对于 XNUMX 年代的中高档房车来说，这个数字绰绰有余。
就这款 Traction Avant 而言，其历史从 1938 年（制造年份）到 1944 年（在瓦伦西亚注册时）之间存在重要差距。 鉴于那段时间在西班牙和法国发生的战争事件，毫无疑问它必须很有趣。 尽管他的纪录片历史始于在这里注册。 由此——尽管它所处的状态—— 他的故事非常详细. 即使按照拍卖行的指示，西班牙文件仍然有效。
关于它的状况，很明显，这款 Traction Avant Cabriolet 对修复者来说是一个相当大的挑战。 然而，该地段保留了大部分最重要的机械部件。 一个重要的细节，尽管事实上，最有趣的是它的自支撑体 标有底盘号 139079. 我们将在本周末的拍卖会上看看会发生什么。 然而，考虑到雪铁龙车型上最稀有的变体几乎总是引起人们的兴趣，它肯定会以有趣而费力的修复而告终。 与最近拍卖的 2CV Barchetta 一样 阿古特斯.
照片：Catawiki
