米格尔·安吉尔·巴斯克斯（Miguel Angel Vazquez）
20月5日至XNUMX月XNUMX日，展会
马德里汽车日。
它可能是迄今为止世界上价值最高的车展之一， 对于在那里展出的车辆的质量，它们都是西班牙和国际现代汽车历史的最大代表，并且在许多情况下是原创或独特的作品。
对于我们在这里关注的主题 埃斯库德里亚 -经典车款-，我们最喜欢的是再次与传奇的世界拉力锦标赛B组相遇，或者与消失的CET西班牙房车锦标赛的领头车相遇。
所有这一切都没有撇开巴黎-达喀尔、勒芒 24 小时耐力赛、德国 DTM 或一级方程式，以及命运多舛的西班牙车队 HRT 或费尔南多·阿隆索的雷诺之一，以及其他赛车项目。 此外，还有与公众互动的传奇飞行员的访问和活动，例如 Marc Gené、Luis Pérez Sala、Carlos Sáinz、Miki Biasion、Ari Vatanen 等等。
1- Kuru Villacieros 的 BMW M3，他在 80 年代与他一起参加了 CET
2- 凭借这款 Nissan Skyline，路易斯·佩雷斯·萨拉 (Luis Pérez Sala) 在 80 年代统治了 CET
展出的大部分车辆都来自 Teo Martín 的收藏，Teo Martín 是该节目的主要发起人之一，另外还有 Toni Dueñas、Gonzalo de Andrés、Verónica Martín 和 Oscar Haro。 Teo 与汽车世界的联系已超过 37 年。 从 1988 年到 1996 年，他一直是不同学科的汽车司机和车队老板，并获得了各种冠军头衔。
正是由最近消失的库鲁·维拉西罗斯 (Kuru Villacieros) 驾驶的来自他的团队的 BMW M3 赛道，以及安东尼奥·阿尔巴塞特 (Antonio Albacete) 的另一辆 BMW 3 系、路易斯·佩雷斯·萨拉 (Luis Pérez Sala) 的传奇日产天际线 (Nissan Skyline) 成为 CET 专区的一部分。推出了 Repsol 作为赞助商的形象，或者阿尔法罗密欧 155，其中阿德里安坎波斯也是一级方程式赛车手。
展览中最引人注目的部分是由传奇的B组组成： 那些在他们那个时代代表着赛车运动最大发展的拉力赛之王，他们的进化是如此巨大和残酷，以至于他们最终变得危险且难以驾驶机器。
1986 年，Ari Vatanen 驾驶标致 205 T 16 在阿根廷发生了非常严重的事故，华金·桑托斯 (Joaquín Santos) 的福特 RS 200 在葡萄牙拉力赛上撞到了三名观众，以及亨利·托伊沃宁 (Henry Toivonen) 和他的同事发生的可怕的致命事故- 车手塞尔吉奥·克雷斯托 (Sergio Cresto) 在科西嘉拉力赛上驾驶蓝旗亚 Delta S4，是最终禁止传奇类别的主要原因。
但我们不会变得悲惨：尽管 B 组的历史有一个悲惨的结局，但在达到这一点之前，从 70 年代中期 - 从第 4 组和第 5 组开始 - 直到 1986 年 帐户 世界拉力锦标赛历史上最激动人心的篇章之一， 主演神话般的飞行员和迷人的机器，我们能够在这次展览中回忆起来。
集会之王
随着蓝旗亚 Stratos 的出现，B 组的发展开始了。这款引人注目的汽车由 Bertone 设计成 UFO 形状并配备法拉利 Dino 发动机，垄断了 70 年代的领奖台。准确地说，是对 Monte 的再创造Carlo 从 1977 年起，他主持了 Ifema 2 号馆。 Sandro Munari 是该模型的主要飞行员之一。
随着 70 年代中期菲亚特最终吸收蓝旗亚，Stratos 被菲亚特 131 Abarth 取代，其广告目的是从都灵工厂开始销售当时的新家庭车型。 在这里，我们能够欣赏到 Mauricio Verini 和 Ninni Russo 在 77 赛季的表现。SEAT 甚至在其官方团队中拥有 131 Abarth 的一些单位，由 Salvador Cañellas、Antonio Zanini 和 Beny Fernández 指挥。
1980 年，奥迪凭借 Quattro 彻底改变了世界拉力赛： 第一款具有永久性全轮驱动的跑车。 十年之初，它成为其他品牌的竞争对手。 法国车手 Michelle Mouton 是他的主要车手之一，除了与 Stig Blomqvist 和 Hannu Mikkola 合作成为第一位女性世界拉力锦标赛冠军之外。
其他当代汽车是 Talbot Lotus Sunbeam，或欧宝 Ascona 400 和 Manta 400，也参加了展览。 Guy Frequelin 在 1981 年凭借 Sunbeam 赢得了世界杯，而 Zanini 在 1983 年凭借另一个赢得了他的世界冠军。 Stig Blomqvist 和 Zanini 的人都在场。
1- Talbot Lotus Sumbeam by Zanini
2- Stig Blomqvist 的 Talbot Lotus Sumbeam
第一辆能够真正对抗 Quattro 的汽车是蓝旗亚 037。 037 源自 Beta，是新类别 B 组中注册的第一辆汽车，它取代了迄今为止的第 4 组和第 5 组。
有了新规定，现在要认证一辆汽车只需要制造 200 辆汽车，而以前是 400 辆。 此外，为了进行进化，制造 20 辆新车就足够了， 所以B组在技术上不断更新。 037 的主要飞行员之一是 Miki Biasion，他出席了马德里汽车日，浪费了与会者的同情。 037 也是西班牙拉力赛中的热门车型，Teo Martín 本人也前来参赛。
大约在这个时候，雷诺开始普及 Turbo 技术。 在一级方程式和拉力赛中，“涡轮增压”成为了一个神奇的词。 1 Turbo 还以其不同版本成为 5 年代拉力赛的标杆，例如 Tour de Corse、Turbo 80 和 Maxi Turbo。 法国的 Jean Ragnotti 和西班牙的 Carlos Sáinz 是使用该车型参赛的主要车手。
1- 蓝旗亚 037 by Miki Biasion
2- Renault 5 Maxi Turbo 西班牙官方
5 Turbo 也在赛道上进行了并行开发，例如欧洲雷诺 5 Turbo 杯，其中有一位杰出的西班牙代表：Jesús Pareja。 此外，5 Turbo 还作为美国印地杯 配速车 或参与者。 这些奇特的模型——其中一个带有鸥翼门——已在本次展览中展出。
随着 Talbot 品牌的消亡， PSA 集团在世界杯上没有任何汽车。 广受欢迎的标致 205 随后成为创造拉力赛车以挑战 5 Turbo 的基础，因此 205 Turbo 16 诞生了。
Ari Vatanen、Timo Salonen、Juha Kankkunen 和 Bruno Saby 是其主要车手，带领标致赢得了世界冠军。 一旦 B 组被禁止，一款全轮驱动的加长车型参加了巴黎达喀尔，并在 87 年和 88 年获得了冠军：205 Turbo 16 Rallye-Raid，这导致了 405 Rallye Raid，都出现在马德里汽车日。
1-标致 205 Turbo 16
2- MG 迷你地铁 6W4
这就是 B 组的成功及其广告影响，其他品牌也加入了冒险。 Austin 准备了 MG Mini Metro 6R4，6 缸，4 轮驱动。 在这里，我们已经能够享受到由 Malcom Wilson 推动的。
福特的步伐很慢，他用一辆漂亮的轿跑车来做到这一点，这辆漂亮的轿跑车不是从他的任何一辆街车中衍生出来的，从头开始专为拉力赛而设计：RS 200。和万宝路）来和他一起跑。 但是我们一开始提到的葡萄牙 Joaquín Santos 的事故，以及随之而来的类别的终结，很快就截断了这个模型的发展和演变。
从雪铁龙惨败到最后
另一台同样迟到 B 组的机器，特别是在 86 赛季，其在世界锦标赛中的表现是一场真正的惨败，是雪铁龙 BX 4TC。 这是一个真正的怪物，由PSA集团的残余物制成， 就像标致 505 的原始发动机放置在纵向位置而不是横向位置并倾斜 15 度，因为它不适合，这使得有必要加长汽车的鼻子给它一个巨大的前悬，并补偿多余的size ，将减少轨道的长度以使其更易于管理。
1- 非常罕见的雪铁龙 BX 4TC
2- 街上的 BX 4TC
据说，由于 BX 4TC 的失败，雪铁龙自己也退出了销售，并与赛车一起摧毁了为认证而建造的街头车型。 但是……展览中每一个都有一个！ 显然，Teo de Carreras' 几乎是一个独特的标本。 在法国还有一个未知的保护状态……其他的应该已经消失了。 顺便说一句，好奇心：雪铁龙没有在字谜中放入“4 × 4”，而是将双 V 字形的两倍用“X”隔开。
拉力赛车的发展不断增加，机械装置不断修改，越来越频繁，功率增加巨大，在短短五年多的时间里翻了一番，从 200 匹马增加到 500 多匹。
作为旁观者，几乎不可能预料到火球的到来，因为这是所谓的“看得见的和看不见的”。 因此，当时发生了无数的滥用行为。 车手们自己也抱怨赛道上缺乏安全性，难以掌握驾驶那些有时甚至难以直线行驶的汽车。
1- 福特 RS 200，街头版
2- 蓝旗亚 Delta S4：《B 组》的终点
与此同时，奥迪和蓝旗亚正试图通过新车型重新夺回被标致夺走的霸主地位：奥迪配备修整的 Quattro，称为 Quattro Sport S1，蓝旗亚配备 Delta S4。 然后悲剧就来了。
从 1986 年开始，拉力赛车再次与公路车更相似 （令人难忘的 80 年代末和 90 年代初的蓝旗亚 Delta HF Turbo 和 Integrale！）以及最理性的比赛。 失去了炫耀，但获得了安全感。
在西班牙，我们能够与 Pep Bassas 和他的 M3 等飞行员一起享受难忘的时刻，他们也与他的 DAF 服务车一起出席了展会。 Carlos Sáinz 在经历了雷诺和福特之后，与丰田签约并驾驶 Celica 赢得了世界冠军，这辆车也在这里展出。
回到赛车
Teo Martín 让我们重温了那个神奇的时光，并给我们带来了童年和青春期不可磨灭的回忆，当我们在杂志上看到这些汽车 - Velocidad、Autopista、Auto Hebdo、Motor 16 ......他的照片，我们会在房间里贴上蓝旗亚 037 或 Carlos Sáinz 机器的海报，或者我们玩他们的 Scalextric 版本 - 哪个插槽风扇从未与意大利航空公司的 Stratos 或 037 一起运行？ 所有这些都标志着我们对赛车运动的热爱。 感谢您愿意分享，Teo！
你会告诉我展览的其余部分如何： 很有意思，但又是一个离开经典世界的故事，没有B组那部分那么引人注目。
顺便说一下，在 Repsol 团队展示的车辆中，我们已经习惯在这种类型的活动中看到的车辆中，有一种具有不被注意且很少有人确切知道的特殊特征：这是一辆蓝旗亚奥瑞莉亚 (Lancia Aurelia)属于飞行员，法拉利一级方程式的队友，尼基·劳达的搭档，克莱·雷加佐尼。
除了展览本身，参加马德里汽车日的另一个激励措施是可以享受折扣的团体参加，例如经典俱乐部，并免费使用停车场。 就我而言，我选择了我的俱乐部 Renault 5 GT Turbo。 看到满是“Soplillos”的停车场令人印象深刻。
在此，我要公开祝贺，经所有人许可，其总裁拉斐尔·加西亚·阿特里奥 (Rafael García Atrio) 行使 讲解员 在我们访问期间以及他在马德里汽车日组织内工作的热情感染了我们所有人。
总而言之，只是向负责 IFEMA 的人抱怨多年来摄影师和电视摄像机一直在那里遭受的痛苦：你怎么能用橙色的水银灯照亮一个展览空间！？ 他们破坏了任何无法在实验室或后期制作中纠正的可怕优势的照片或视频工作！
