米格尔·桑切斯
如今，越来越多的品牌开始关注他们的过去。 事实上，他们中的一些人已经将其视为改善形象的一种方式。 通过这种方式，从拥有 e-Legend 的标致到拥有全新电动 R5 的雷诺 我们看到越来越多的例子说明回顾几十年如何刺激今天的销售. 事实上，由于 Mini、Beetle 和 500 的更新，我们已经习惯了多年。然而，事实是，这在 XNUMX 年代根本不常见。 毕竟，即使是最具历史意义的品牌也没有超过几十年的历史。
为此，外观 阿尔法·罗密欧 1965 年的 Gran Sport Quattroroute。这款车型以 6 年至 1750 年间由 Zagato 制造的 1929C 1933 的形象和相似之处制造，因此在问世仅 XNUMX 年后就成为该品牌最好的运动版之一。 还， 一开始你可能会认为我们面对的是非官方的复制品. 由工作室的头脑设计的东西，带有满足神话般的经商色彩。 好吧，事实并非如此，因为阿尔法罗密欧 Gran Sport Quattroroute 是该品牌本身的创造。 毫不奇怪，正是这家公司生产了后来由 Zagato 设计的 92 底盘，隐藏了当代 Giulia TI 的机械结构。
此外，虽然灵感来自 Quattroute 杂志的一篇文章，但这款复制品在 1965 年至 1967 年间作为其报价的一部分在阿尔法罗密欧经销商处出售。无论如何，除了简单的视觉外观外，这款车型还保证了有趣的运动性能。 显然，我们不是在谈论使用直列六缸发动机交付原始 6C 的那个。 但它比 1962 年 Giulia TI 提供的更有活力。没有白费， 这是一辆只有 748 公斤的车. 比那种紧凑型轿车的较轻版本所标记的要少两百多。 如果我们再加上露天驾驶，我们保证了强烈的感觉。
阿尔法罗密欧 6C 1750，新范式的产物
在 XNUMX 年代，发生了赛车运动史上最伟大的范式转变之一。 正是由于想要越来越快的愿望，发动机在没有最终地平线的情况下增加了排量。 也就是说，在原始大奖赛的网格上 危险的大型和重型机械比比皆是. 一个真正的问题。 好吧，虽然马力是正的，但与重量、惯性和停止加油有关的一切都可能成为一个令人头疼的问题，没有解决方案。
因此，当他在 2 年代初被委托更换阿尔法罗密欧 RL 和 RM 时，维托里奥·贾诺决定押注新的东西。 基于革命性 PXNUMX 的轻巧高效设计既不多也不少。 当时最好的赛车之一，与布加迪 35 型共享一个方法。是的，Jano 没有在 6C 中安装一个带有八个直列的增压发动机，而是在 XNUMXC 中安排了一个六缸发动机，排量为一升半。
然而，6C 是通过漫长的传奇发展而来的，在 1929 年达到了 6C 1750。配备能够弯曲并更好地吸收地面不规则性的底盘，在这个模型中，在运动精神之间达成了某种妥协——我们正在谈论关于一辆在发布的同一年赢得 Mille Miglia 的汽车 - 并涵盖了长途旅行。 确实是的， 从这个意义上说，最后一句话是由车身给出的. 就像那些年很常见的那样，底盘与机械师一起裸露地交付。
至此，就很容易理解为什么阿尔法罗密欧6C 1750能在如此绚丽多彩的线条下出现在我们眼前了。 然而，事实是，Zagato 所穿的 Gran Sport 可能代表了这款 6C 最经典的愿景。 他们最常进入当日大奖的那一场。 配置该模型历史上最成功的篇章，自 1931 年以来，它一直生活在雄伟的 8C 的阴影下。 既然如此，就很容易理解，即使在三十多年后，也有不少人愿意购买那辆标志性的 6C 1750 Zagato 的复制品。
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE，旧皮草的新引擎
初看阿尔法罗密欧 Gran Sport Quattroroute 可以通过查阅文档得到确认。 它不是一个精确的复制品。 由底盘调节的东西。 管状，其尺寸与安装在 6 年代 XNUMXC 上的纵梁非常不同。 正是在这个 1965 年的复古模型中，他们不想复制太多，而是为了忠实地致敬。 此外，在阿尔法罗密欧委托的车身 扎加托，将容纳 Giulia TI 的机械装置。
这款运动型紧凑型轿车于 1962 年推出，首字母缩略词 Turismo Internazionale 提供了非常明确的线索，它向 Quattroroute 捐赠了它的双凸轮 Bialbero 与四个直列气缸和 1.570 立方厘米。 所有这一切都达到了 92CV，经过一定的调整，可以达到 106CV。 此外，悬架、变速箱甚至转向系统也取自 Giulia TI。 关于刹车，由于更高的美学纯度 在阿尔法罗密欧 Gran Sport Quattroroute 他们有一个鼓而不是圆盘. 到 1965 年，与第一年半生产期间推出的装置不同，Giulia 已经组装完毕。
综上所述，事实是国有阿尔法罗密欧的董事们依赖于更好的销售数据。 当它在广泛的品牌经销商网络中销售时更是如此。 然而，事实是 需求不是特别明显. 它的价格肯定会干扰的东西。 在文本的末尾，我们无法准确确认的事实，尽管我们想象得很高，因为阿尔法罗密欧 Gran Sport Quattroroute 需要自己的底盘和 Zagato 车间的准手工工作。 然而，自从它推出以来已经过去了将近 XNUMX 年，我们正面临着一部非常有趣的经典作品。
照片： 苏富比RM
