哈维马丁
Cupra 是指定最具运动性的 SEAT 车型的词，该品牌最高性能车型所使用的昵称，意思是“杯赛”。 然而，CUPRA 目前是一个品牌，是 SEAT 的运动部门，单独旅行并且比 SEAT 本身更成功，这要归功于像 CUPRA Formentor 这样的汽车，这是一款具有吸引力设计的 SUV，具有高达 390 CV 的版本。
这次分裂，CUPRA 和 SEAT 的这种分离是 Luca de Meo 先生的杰作，他在 FIAT 和 Abarth 做了同样的事情，在雷诺的 Alpine 也做了同样的事情，这个品牌现在将负责所有体育运动这家法国公司的活动，以及更多的性能版本。 有趣的是 CUPRA 代表了大众汽车集团内部应有的 SEAT，众所周知，德国人希望赋予 Martorell 品牌运动特色，除其他外，与阿尔法罗密欧在市场上进行战斗。 显然，这说了很多，但这个想法是个好主意，他们甚至开始着手研究，签下的不亚于阿尔法罗密欧设计师， 沃尔特·德席尔瓦.
当然，de Silva 的手并没有完成 SEAT 所期望的所有好处，而是恰恰相反，根据模型的不同，设计有些值得商榷（莱昂和托莱多的追随者仍然记得他......虽然托莱多不是他的东西。） 但是版本 CUPRA 已经存在 在意大利设计师到来之前，为这条从未实现的运动道路奠定了第一块基石，最终以 CUPRA 塑造了最初的想法，西雅特可以在此与阿尔法罗密欧抗衡。
西雅特 1430，国货
但 西雅特的运动愿望并不新鲜，大众汽车的想法也不是什么新鲜事，这家西班牙公司已经迈出了在我国完全统治时期的第一步，以当年的一些流行车型为起点。 就在那时，做一些特别的事情并打动粉丝们的心的愿望开始形成。 显然，那些年事情并没有那么简单，国内市场也没有为非常特殊的汽车做好准备，但即便如此，情况还是产生了今天许多车迷渴望的创作。 像这样的汽车 座椅 1430 «FU».
也就是说，我们将乘坐我们的时间机器旅行到 1969 年。不要认为我们混淆了日期，我知道 “FU”于 1973 年开始出现在那里，但要了解这些的历史，你必须从头开始，与 西亚特1430 “普通的”。 当本土行业正在经历一个特别的黄金时代时，西雅特通过推出各种车型进行了狂热的活动。 由于开放的经济政策，西雅特 1430 的出现恰逢该国经济正处于增长过程中，新兴的中产阶级已经知道拥有自己的汽车和不朽的西雅特 600 是什么感觉。
当时它的价格为 155.000 比塞塔，对于那些不知道比塞塔的人来说约为 930 欧元（不包括通货膨胀），尽管基于相同的平台，但它仍高于 SEAT 124。 仪表盘来自意大利菲亚特125，车身设计100%西雅特，没有意大利同行。 出色地， 整辆车都是 100% 西雅特，而菲亚特从未有过 1430 的版本，完全是全国模范。
再次利用菲亚特风琴库，它在引擎盖下有一个 1.438 cc 四缸发动机，由一个双管 Bressel-Weber 32 DHS 化油器提供动力，产生 70 CV 和 它能够以高达 157 公里/小时的速度发射它. 作为一项创新和标准，它在所有四个车轮上都集成了伺服制动器、双回路和圆盘。
我仍然记得在街上看到过一个，那种独特的声音。 那么非常个性化的变速杆和它的特色旋钮呢？ 就个人而言，我很幸运在车库里有一个，我已故祖父的 SEAT 1430，深绿色的第二系列（上图）。 第二个系列于 1973 年推出，经过一些改进，使其更好更快。 作为一个开始， 气缸盖是新的，保证了 5 hp 的增益，所以 75 hp 可用. 可以在两种类型的化油器之间进行选择，一种是 Bressel-Weber 一种是 Solex，并且通过直接在格栅下方的车身中制造新的通风口来优化冷却。
随着第二个系列的到来，各种改装也随之而来，例如出租车司机所做的改装， 他们安装了 Sava 或 Perkins 柴油发动机，CV 分别为 44 和 46. 出于好奇，这些引擎振动得如此之大，以至于不得不进行增援。
远方的运动精神
确切地说，在 1973 年，连同第二个系列，我们的第一个主角出现了。 我指的是更强大的 1430 版本，它在内部被称为“FU”。 这些是 1430 中最有价值的，进行了重大修改。 就像放弃带有横向凸轮轴的意大利四缸发动机一样严重，以取代它的位置 新的 1.592 cc “bialbero”，在 95 rpm 时功率不低于 6.000 hp. 这是 SEAT 1430 Special 1.600，不含税价格为 177.000 比塞塔。 «FU»的故事开始了。
那些 95 hp 已经被认为是运动型的，此外，SEAT 推出了 1430 Special 1.600 的各种版本。 有“FU-00”和“FU-02”，它们都有一个四速变速箱，它们也是 “FU-01”，五速变速器. 对于正在阅读的许多人来说，五速变速箱可能对您没有任何意义，但请记住，我们谈论的是 1973 年，当时只有保时捷 911 RS 2.7 Carrera 这样的汽车才有五速变速箱。 还记得 80 年代雷诺 Superfive 大肆宣传五速变速箱，后备箱盖上有相应的铭牌……
它有更多的东西可以帮助它与 SEAT 1430 的其他部分区分开来。散热器格栅被漆成哑光黑色，后部收到一个黑色塑料片。 它的轮辋更轻，没有轮毂盖，车牌变得拉长，不像“普通”SEAT 1430 那样呈方形。 当然， 在车牌旁边的数字 1.600 旁边标有“特殊”字样.
新款SEAT 1430 Special 1.600的时速表标不低于200公里/小时，当年疯狂，能够达到 176 公里/小时。 这是一辆只有 95 马力的真正跑车，其性能令人印象深刻。 想想现在电力是由公用事业提供的……事情是如何变化的。
此外，由于绝大多数车主来自西雅特 600 或将其作为第一辆车购买，因此增加了快速和运动型汽车的感觉。 这一点在当时的出版物中已经很清楚了。 据说 获得西班牙拉力锦标赛冠军称号. 它结合了豪华和舒适与完全运动的性能机械，具有出色的外观，极其正确的饰面和超过可接受的材料质量。
当时的媒体在他们的测试中也评论说，他们的天鹅绒内衬的解剖座椅脱颖而出，内饰被认为是真正的奢华。 我找到了一些声明，这些声明可以保证他们最喜欢这个国家的所有产品中的内饰，部分原因是座椅。 测试伴随着评论说加速非常好，乘坐舒适性非常高，使用起来非常愉快，他们将其归类为带家人旅行或赢得拉力赛的理想汽车。 例如，对于那些来自 600 的人来说，加速度可能会让他们感到惊讶，采取曲线的能力，一般来说，“执行”能力（原样）。 一个奇怪的事实是，平均 12 升的消耗量被认为是有好处的。
FU-10 和 FU-11，独角兽
次年，1974 年，“FU-10”出现，SEAT 1430 Special 1.800 我带什么 超越模型的运动性。 配备四缸发动机和 1.756 立方厘米，它从 95 的 1.600 hp 增加到 105 或 118 hp，这取决于安装了一个或两个双体 Bressel-Weber 34 DMS 化油器。
我们回到以前……运动版的 118 马力？ 空载 970 公斤，功率重量比为 8,48 公斤/CV 及其推进系统（无前轮驱动），这是一个镜头。 所以，是的，运动版的 118 马力在时间和他们动画的汽车上是非常可观的。 更多的是， 它是轿车形式中最具运动性的车型之一。.
它最初配备四速变速箱，在生产结束时安装了五速变速箱，尽管单位很少，它与 SEAT 1430 Special 1.600 的区别仅在于后部的字谜“1.800”。 与“FU-10”同时出现在西雅特自己的经销店 la 自动准备，其中仅制造了 700 台.
几年前，他们从 National Club SEAT 1430、124 和 124 Sport 告诉我，根据统计数据和他们拥有的数据（以及一些推测）， 在制造的 32.000 个«FU»中，四分之一是«FU-10»， 尽可能多。 这给出了 6.000 到 7.000 个单位之间的估计数量。
1430“FU”的演变继续与 SEAT 本身携手并进，并开发了“巅峰”，最终的 1430，所有 SEAT 1430 中最强大的，最运动的，最激进的，当然也是目前最受追捧的后。 很多人都知道我的意思 SEAT 1430 «FU-11» 或 «Replica»。 这也意味着模型商业周期的结束，他做得很大。
“特别”这个姓被放弃了，虽然这真的很特别。 它采用完全赛车的方式，将自己定位为我们今天所说的“客户赛车”，直接在任何品牌经销商处销售。 它的空载重量为 925 公斤，其发动机产生 135 马力。. 这在 70 年代是一个非常严重的数字，值得尊重。
在«FU-10»前面，如果不是标准配备的防滚架，您很可能无法区分它，因为其余的都是一样的。 是的，它标配了防滚架和头盔。 提示很清楚，对吧？ 该车的关键部件进行了改进，以便为任何比赛提供保证工作的基础，从而完成了整套比赛。
它还包括其他提示，例如完全由金属板保护的曲轴箱，以避免可能将您直接带入拉力世界的打击。 挡风玻璃由“Triplex”夹层安全玻璃制成， 它被批准了五个人...很好奇我们是否考虑到笼子的栏杆，几乎没有空间，很明显这不是一个非常舒适的地方。 可以拆解，但已经失去了赛车的本质。
为了达到这 135 马力，他们采取了增加排量的措施。 1.840 立方厘米和两个新的 Bressel-Weber 化油器 垂直 44 毫米和双体。 购买汽车时可能会要求进行机械升级，有传言称它可以高达 170 马力。 当然，另一个层次。
在其他改进中，我们应该评论的是， 一个新的，更大的散热器，一个新的五速密齿比变速箱 和一个“真正的”限滑差速器，不像他们现在使用的电子“恶搞”。
来年 1.977，开始生产 SEAT 124 «潘普洛纳»，之所以如此命名，是因为它是在潘普洛纳制造的，终结了 SEAT 1430 及其“FU”版本的历史。
我们不能忽视 SEAT 1430 «FU-11» 时代的出版物所说的，该报告不会完成。 据说发动机是一枪，由于垂直化油器，具有令人印象深刻的拉力，优美的声音和快速的响应。 在他们献给他的引人注目的短语中，突出显示如果你不小心的话，你会两个两个跳过红绿灯。
令人惊讶的是，这些话是关于一辆 135 马力的汽车，但如果我们看看当时的汽车车队， 我们可以谈论当前的 SEAT CUPRA 而无需进一步讨论. 一辆强大而快速的汽车，虽然在«FU-11»的情况下，更加激进。
我想结束对由«FU-11»制造的单位的讨论。 同样，正如他们从 Club SEAT 1430、124 和 124 Sport 告诉我的那样， 总共生产了 15 台，其中，当时的合伙人之一（不知道他现在是不是会员，那是很多年前的事了）有业主的名字，虽然最好不要干涉那些事情。 当我与他们交谈时，俱乐部知道有七个单位，其中只有两个处于完美状态。 由于当时的认证问题，另外两个被修改并更改为«FL»，其余的则被改造，处于非常差的状态或被毁坏。
