SEAT Proto TL，Italdesign 于 1990 年创建的 Toledo 原型

虽然它不再销售，但 SEAT Toledo 庆祝了 XNUMX 周年，成为该品牌最伟大的成功之一。 而且它不仅是四代多版本的好旗舰， 它还巩固了大众汽车于 1986 年收购西雅特后为西雅特设计的新使命. 使命随着时间的推移而改变，直到它能够将自己定位在奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车等品牌必须共存的集团中。 以非常微妙的方式补充所有这些，以免踩到同一个市场利基。

分析西雅特目前所处的位置可能会引起广泛的争论。 然而， 引起更多共识的是，西雅特处于 80 年代末，这一点远低于奥迪提供的品质，但需要提供与大众一样广泛的范围。 这就是为什么德国人想把 SEAT 打造成一家价格大众化的公司，表面处理简单，但机械结构坚固，并得到集团的保证。

因此，在 1986 年，在宣布大众桑塔纳 (VW Santana) 即将于 1988 年消失之后，产生了为西雅特打造新旗舰的想法。应该填补这辆轿车的空白，该轿车的胚胎是项目 S-3。 有了这个代号， 前高尔夫测试主管 Friederich Goes 来到巴塞罗那研究基于捷达底盘的想法. 此外，他与 Giogetto Giugiaro 的良好关系导致设计被委托给 意大利设计室，必须在该平台上安装尽可能大的机舱。 这就是未来 1991 SEAT Toledo 的基础。

两个项目被放弃，直到他们完成感谢 PROTO T

尽管 SEAT Toledo 的概念几乎是从零开始的，但事实并非如此。 事实上，它可能并非如此重复。 就是在被大众吸收后不久， 西雅特向德国人展示了一个自菲亚特出现问题以来一直在进行的项目. 它被称为 SEAT Mallorca，有些人认为它是 1984 年最终成为马拉加的基础，虽然稍微大一些。 然而，大众汽车公司以不符合最低质量要求为由予以拒绝。

作为第一个被废弃的项目，与此同时， 大众考虑过让西雅特接手之前放弃的项目，以取代桑塔纳和帕萨特的可能性. 最终被截断的东西，因为原型推进了一辆太大的汽车，并且配备了什么 SEAT 可以而且应该提供。 因此，除了从头开始开发未来的 SEAT Toledo 外，别无他法。

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1987 年已经有一些用各种粘土模型提出的主线的作品。 但尽管如此， Friederich Goes 决定通过向 Italdesign 索取具有两个目标的原型来引起轰动. 首先是能够向媒体提供未来 SEAT 轿车的轮廓，从而为西班牙品牌开启的新时代产生期望和新形象。

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此外，它还试图创造一种风格练习，以排练 XNUMX 年代 SEAT 的美学关键是什么。 两个赞美，好吧 SEAT Proto T在1989年法兰克福车展上的亮相吸引了不少焦点. 事实上，这是一个简单的粘土模型。 当然，阻力系数为 0。

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SEAT PROTO TL 和 SEAT PROTO C，概述 90

虽然第一步是成功的，这要归功于那个充满流畅线条的模型，打破了七八十年代的直线，但事实是，SEAT Proto T 需要一个更可信的版本才能达到系列。 为此很 1990 年 Italdesign 在日内瓦车展上展示了 SEAT Proto TL. 该装置被认为是 Toledo 的原型，但同时具有大量细节，后来将应用于 Córdoba。 一些被感知的东西，尤其是当我们看到它的侧线和后面的驱动器时。

此外，SEAT Proto TL 确实拥有精致的内饰。 最后，它被丢弃在托莱多中，原则上将用于帕萨特。 然而，这一系列的三个原型中最壮观的将在几周后到来。 它是 SEAT Proto C，于 1990 年在巴黎车展上展出。 对 XNUMX 年代 SEAT 的基本测试，因为它是 Ibiza 第二代的灵感来源。 一个不应掩盖其最大优点的基本事实：Italdesign 的能力，创造了一款混合细分市场的汽车。

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就是这样 根据 Giorgetto Giugiaro 自己的定义，SEAT Proto C 试图将具有城市和运动风格的两门多功能车与小型货车的实用性相结合. 先验不可能的混合。 但在分析了离地高度、宜居性、大玻璃表面和良好的空气动力学之后……至少对我们来说似乎很有趣。 毫无疑问，这是一个既冒险又富有创意的赌注，与类似但更大的雷诺 Avantime 不同，它从未进入过系列赛。 虽然，就像好的风格练习一样，它不一定是那样的。 它的目的是标记托莱多或科尔多瓦等车型的主线。 是的，他们做到了。

西雅特历史照片。