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SEAT 1430 DDAuto,马德里教练的兴衰

除了已经稀缺的 FU 版本之外,SEAT 1430 的运动型变体与马德里教练 DDAuto 的变体一样有趣。 这家公司在生产了大约 1977 台后于 700 年倒闭,如今已成为这一流行型号收藏家最不为人知和最想要的 1430 台之一。

1977 年,西欧大部分地区正经历自 1929 年崩盘以来最严重的经济衰退之一。事实上,就西班牙而言,这种焦虑的程度如此之大,以至于它甚至迫使过渡时期的政治力量受到影响。 一个有问题的情况导致像曼努埃尔弗拉加或圣地亚哥卡里略这样相距甚远的人物之间的握手。 这一切都体现在所谓的蒙克洛亚条约中。 无疑是巩固年轻议会民主制的最伟大里程碑之一。 就在西班牙共产党合法化几个月后,这清楚地证明了阿道夫·苏亚雷斯对自由的承诺。

因此,在同一个 1977 年 XNUMX 月举行了一场清算车间的机器拍卖,这一事实一点也不奇怪。 毕竟,西方资本主义整体的消费收缩带走了大量的中小企业。 事实上,这只是西班牙在欧盟内部严重工业转型的序幕。 简而言之,社会经济范式的彻底改变 全国汽车市场也将经历进口配额的放开. 尤其是 SEAT 的一级挑战。 自五十年代以来在保护主义政策的外衣下舒适地安装。

然而,回到我们的具体案例,我们必须将自己置于 Carretera de Valencia 的 31 公里处。 DDAuto汽车开发设施位于那里。 一位在六十年代末成立的教练,其目的是成为 Alpine 和 Abarth 分别为雷诺和菲亚特效力的教练。 即, 旅游模式运动准备工作坊. 能够在系列中自主工作,但同时得益于与 SEAT 的正式合作。 在这一点上,1977 年的关闭发生了什么? 答案是一个始于 1969 年的故事。让我们开始吧。

座椅型号上的 DDAuto 及其版本

首先,要做好健康的意向宣言。 此外,也许我们应该将其定性为预防性免责。 没有白费,在这个国家,SEAT 1430 是一个相当不错的机构。 不仅因为它在 随着新中产阶级的壮大,船队的扩张. 也因为在这款重量轻、后轮驱动的活力车型基础上进行了丰富的运动准备。 从这个意义上来说,值得注意的是,DDAuto准备的SEAT 1430在很大程度上是未知的。

找到一个工作单位真的很复杂。 几乎与寻找传闻或第三手信息之外的主要来源一样多。 它就是这样儿的, 在键盘的这一侧,我们仍在拼图 以 DDAuto 零散且记录不充分的历史为代表。 然而,这一事实并没有阻止我们发布关于马德里教练的第一份出版物。 在最性能版本的 SEAT 1430 的粉丝们的圈子之外是未知的。

也就是说,要考虑的第一点是在 1968 年。SEAT 124 的推出是所有那些通过 600 年的 SEAT 1957 进入赛车运动的家庭的下一步。因此, 在 1969 年初,DDAuto 已经怀着提供运动替代品的愿望运营 基于新模型。 就这样,同年 DDAuto 向 SEAT 展示了带有圆形大灯的 124 运动版。

相当丰富多彩和有趣,虽然被一个基本问题判刑。 时间。 正是西亚特花了将近三年的时间才批准它。 从而能够向 DDAuto 供应底盘和零部件,并在官方经销商网络中营销其车型。 有了这一切,该项目 第一辆 SEAT 124 DDAuto 生来就死了 因为在这期间,拥有菲亚特许可证的制造商范围内发生了不少事情。 首先,1969 于 1430 年首次亮相。受意大利 124S 的启发,在西班牙成为 124 第一个系列的替代品,排量更大。也就是说,这是即将到来的运动变体的完美序幕1973年改名为FU。

座椅 1430 DDAuto,由 FU 通过

到了 1971 年,DDA 终于得到了 SEAT 的祝福。 然而,该品牌的经销商无法再提供第一款带有圆形大灯的 124 DDAuto。 毫不奇怪,1430的到来改变了一切。 以便 来自马德里的教练以此为基础设计了一种新模型. 此时,1973 年 771 月 Autopista 杂志在第 1430 期报道了 SEAT XNUMX DDAuto 的到来。 多好的约会啊! 毕竟,就在那一刻, fu版本 由 SEAT 自己提供。

因此,DDAuto 和 SEAT 所做的事情的意义何在? 好吧,由于他们的关系诞生于 XNUMX 年代后期,我们假设 SEAT 没有终止协议,因为这违反了所有商业道德。 实际上, 当 1430 DDAuto 显然不会对工厂 1430 FU 造成终端危险时,为什么还要引起问题? 而且,根据时间是发生了什么。 由于 DDA 的较高价格毁掉了它的销售,已经是已经独家 FU 的微薄销售。

此外,功能的替代迫使 SEAT 1430 DDAuto 必须进一步改进其机制,以证明与工厂模型相比它们的存在是合理的。 这样,安装在 SEAT 1430 DDAuto 中的发动机就是 124 Sport Coupé 的发动机。 也就是说,一个 1.8 升的块能够在每分钟 118 转时提供 6.000CV。 确实是的, 对于在 DDAuto 车间进行修饰的单元,肯定会提高一点. 关于确切的数据,事实是我们没有找到可靠的目录、来自车间本身或 SEAT 经销商的文件(如果有指定)。

因此,我们冒险约130CV。 没有白费,Sport Coupé 1800 由 阿巴特 多亏了两个双体化油器,他们给了 133CV。 镜子前似乎适合放置 SEAT 1430 DDAuto。 毕竟,在教练自己的广告中,他与阿巴斯在菲亚特基地所做的事情进行了直接比较。 关于地址,无端螺钉被更精确的机架取代。 此外,盘式制动器做得更宽敞,悬架也进行了调整,以避免 1430 过度转向不足,给前轴带来负外倾角。

不幸的是,DDAuto 在其位于 Carretera de Valencia 的车间中进行的准手工工作使其 1430 的价格飞涨。一个令人不快的事实,如果我们考虑到获得工厂 FU 是多么合乎逻辑,那就更是如此。 有了这一切, 在 SEAT 1430 DDAuto 中,据推测只有大约 700 个单位看到了光. 尽管 11CV 的 FU135 估计仅生产 15 台,但今天相当罕见。 毫无疑问,尽管西雅特的一般性质,没有人可以怀疑那些短期性能版本的存在。 我们将为您带来更多文章的故事。

图片:DDAuto / Catawiki

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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