米格尔·桑切斯
在 1975 年 XNUMX 月向媒体提供的演示文稿中，西雅特自己努力为“汽车”做出商业定义。 体育1200 具体如下：
“随着西班牙市场的逐渐成熟（已拥有 XNUMX 万辆汽车在售），近年来出现了越来越多的用户，由于他们的特殊特征和汽车品味，希望拥有 “无论是在美学还是在驾驶可能性上都不同的汽车”。 对他们来说，汽车的主要吸引力之一无疑是驾驶乐趣，并以一种非常个性化、特别是主动和安全的方式来理解。
对于此类驱动程序 事实上，普通轿车的特性所允许的作用余量是不够的。 家庭用车，以及高排量跑车，其高功率在很大程度上也强加给驾驶员本身。
另一方面，与机械可能性紧密结合，我们寻求 一种具有原创线条和强烈个性的汽车 具有最高水平的舒适度和内部便利性。 尽管如此，在当前情况下，为了平衡地应对这些需求，几乎没有任何其他类型可能性的运动车的经典概念已经不够了......因此，一个新的“运动”概念诞生了多功能且灵活，让您在日常使用中充分享受汽车的乐趣。”
因此，西雅特向前迈出了一步，寻求对日益增长的公众的回应，他们将他们结合起来 带着运动心情的日常需求。 顺便说一句，这种精神不仅必须体现在性能上（参见 1430 年推出的 1969 的例子），而且还必须体现在与风格和外观相关的一切方面。
简而言之，七十年代的西班牙市场已经为完全适合日常使用的小型跑车的出现做好了准备。 更进一步 沿着 850 Coupé 自上个十年末以来所走过的道路； 配备了真正有吸引力的设计 - 以及能够愉快地轮流行驶的机械装置 - 自 1970 年 903 月以来，Sport Coupé 版本中采用了 XNUMX cc 发动机。
当然，这一切在居住性方面得到了改善，这要归功于 127 自 1972 年以来采用的前置发动机布局。此外，在开发这款新型多功能跑车时，西雅特并不孤单。 远非如此，围绕它创建的辅助工业 发挥了关键作用 当谈到了解 1975 Sport 如何于 1200 年 XNUMX 月出现时。 最终，这是该品牌相对于菲亚特日益增长的自主权的关键车型。
SEAT 1200 SPORT，辅助行业的重要性
自五十年代成立以来，西雅特通过创建自己的选项（例如 1400C 或 800）显示出一定的个性。这些车型是根据菲亚特提供的元素和设计创建的，但同时， 能够走得更远 意大利系列，从而适应西班牙市场的各种需求。
然而，无论如何，这还不足以让西雅特跻身美国汽车联盟的行列。 具有自己形象的制造商。 从逻辑上讲，这个问题需要一辆在意大利母公司提供的产品中没有对应的车辆 - 至少在美学上。
此时，一款前置发动机、可容纳四人的空间和前轮驱动的紧凑型跑车的准备工作让西雅特幻想着最终拥有自己的赌注，超越许可制造。 同样，在七十年代初，Inducar 车身制造商就已经提出了创建 适合 127 底座的轿跑车车身 带前轮驱动。
事实上，1970 年，其中一位负责人 诱导 -Antoni Amat-参观了都灵大厅并被震撼了 原型机 Nergal 的魅力 由阿尔多·塞萨诺设计。 最初是为 NSU 创建的，旨在成为基于后置发动机 NSU Prinz 的更新选项。 TT 版本是一款真正高效的车辆，但由于大众集团终止了该品牌，它最终失宠了。
此时，Sessano 的设计被 Inducar 吸收，并为西雅特 (SEAT) 制造。 该公司已经确认了尽快推出前置发动机的革命性 127 的愿望。 在此背景下，涅伽尔的线条 他们适应了 使用高刚性硬壳式框架，其上安装有 1.2 的 124 发动机或 127 的变速箱等元件。
此外，Inducar将机械装置布置为前倾12°； 所有这一切都是为了通过降低引擎盖的高度以及更好地接触发动机部件来改善空气动力学。
显然，设计操作比单纯的身体适应要复杂得多。 基于另一辆车 已经一起存在了。 而且，得益于1200 Sport的出现，西雅特不仅获得了相比菲亚特的自主权； 加泰罗尼亚辅助工业收购的广泛产能也被摆上桌面。
