马自达 MIATA MX5
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马自达 MX-5,跑车复兴

那个时代早已过去,日本产品模仿西方制造的产品。 自 70 年代以来,日本的生产达到了令世界其他地区感到惊讶的技术、风格和质量水平。

与照相机或摩托车一起,旭日之国的汽车正获得当之无愧的名声。 以至于自 1980 年以来,它已从美国手中夺得了世界汽车制造业的领导地位。

这不仅是数量和质量的问题, 它还率先开发了新的汽车概念。 一个很好的例子是马自达 MX-5,这是一款有趣的跑车,在 1988 年为其他人带路。

一张友好的脸。 在 5 年代“生物设计”的高度,MX-XNUMX 的形状增添了同情心。
一张友好的脸。 在九十年代“生物设计”的高度,MX-5的造型带来共鸣

芝加哥沙龙,1989 年 XNUMX 月

在美国车展上,马自达推出了一款名为 Miata 的敞篷车,赢得了广泛的掌声。

这家日本公司仅以 6.000 美元的价格提供了一款精心设计的敞篷跑车和高效的悬架。 如果这还不够,后轮驱动并由现代 16 气门 115 马力发动机提供动力,转速为 6.500 rpm。

坚定的美国订单 远远超过生产能力。 在某种程度上,它被推迟在日本销售,在那里它被称为 Eunos Roadster,而它直到 1990 年才来到欧洲。

事实上,在其商业化的头几个月,马自达 Miata 的转售价格高于官方价格。 正是在美国,有一些不耐烦的人,他们想在一个看起来已经太近的春天享受它。

审美观。 鉴赏家立即提到它与 1957 年的 Lotus Elan 相似
审美观。 鉴赏家立即提到它与 1957 年的 Lotus Elan 相似

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一个跨国项目

在芝加哥展览之前,这个模型的诞生经历了一个比平时更长的过程。

这个基本想法来自记者鲍勃·霍尔,他在该杂志担任编辑多年后 汽车周刊, 他于 1981 年开始在马自达美国的通讯部门工作。

鲍勃希望 一款简单的跑车,将带回运动经典所具有的驾驶乐趣。 顺便说一句,销量轻松超过了已经过时的阿尔法罗密欧 Spider、菲亚特 124 Sport Spider 和 MGB Cabriolet。

Bob Hall 的概念在 1983 年再次被筛选,导致了三项研究。 两个在日本,一个前轮驱动蜘蛛和一个中央引擎; 以及在美国更明智的一种,采用前置纵向发动机和后轮驱动。

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铬马自达板。 在哑光黑色零件的时代,光泽元素的使用使一切变得不同
铬马自达板。 在哑光黑色零件的时代,光泽元素的使用使一切变得不同

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早在 1985 年,选定的作品就是美国的作品,并在 1986 年成为一个严肃的项目,由工程师平井俊彦执导。

从IAD公司在英国制造的原型机开始,P729项目正在成型。 造型师 Norman Garrett、Koichi Hayashi、Tom Matano 和 Wu Huang Ching 负责这款车的设计。

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超越外表

而且,在 P729 项目中 这不仅仅是创造一辆可以在户外骑行的汽车。 它还必须在每个车轴上具有非常接近 50% 的重量分布、高度刚性的车身和出色的道路性能。

按照如此苛刻的计划,马自达 MX-5 配备了铝制车架,将发动机、变速箱和后差速器连接起来。 因此获得了一种坚固性,即
增强了其稳定性和曲线精度。

MX-5。 在这辆车的名字中,M 对应于马自达,X 对应于它的实验性人物
MX-5。 在这辆车的名字中,M 对应于马自达,X 对应于它的实验性人物

同样,两个车桥上的多连杆悬架旨在实现最佳稳定性。 在同一条生产线上,它有四个制动盘,通风型的前制动盘,留给 960 公斤的空重。

这款紧凑轻便的敞篷跑车的设计还提到了乘客:机舱必须舒适地容纳高大的人,但又不留足够的空间。

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进入我们的市场

在西班牙看到的第一批单位直接来自美国。 精明的平行进口商带来了马自达 Miata 的副本,客户对其品质印象深刻。

另一方面,测试样机是1992年生产的,由马自达汽车公司在我国的总经销商Tecnitrade Automoción进口。

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一个折叠的引擎盖。 只需松开两个钩子并拉回即可享受外面的空气。
一个折叠的引擎盖。 只需松开两个钩子并拉回即可享受外面的空气

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它对应于 LSD 版本,与基本版本相比,它增加了有趣的配件。 其中,动力转向、限滑差速器、大灯垫圈和合金轮毂。
已经在内部,马自达 MX-5 LSD 添加了一个 Momo 皮革方向盘、电动车窗、天线和两个扬声器。 两个版本都有一个共同的选择,即由玻璃纤维制成的硬顶。

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视觉审查

这辆马自达的车头,奇特的下嘴和闪烁的灯组 他们赋予它近乎生物学的个性。 在当时的“生物设计”风格中,它有其深情的宠物点。

除了“生物”方面,MX-5 还增添了经典品味的色彩,例如可伸缩大灯、类似 Minilite 的车轮或镀铬门把手。

取而代之的是,尾灯组的风​​格在当时是一种新奇的风格。 毫不奇怪,其中一件出现在纽约现代艺术博物馆,作为 90 年代工业设计的杰出作品之一。

向经典致敬。 手动操作的可伸缩大灯将 MX-5 与 XNUMX 年代的跑车连接起来。

文体创新。 马自达MX-5的尾灯组具有清新的美感,堪称工业设计的杰作。
1- 向经典致敬。 手动操作的可伸缩大灯将 MX-5 与 XNUMX 年代的跑车连接起来
2- 马自达MX-5尾灯组造型新颖,堪称工业设计的艺术品

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精心设计

金巴一泰。 这个概念必须启发未来的马自达跑车,从日语翻译过来就是“与马形成一体的骑手”。

它与莲花 Elan 的审美相似并非偶然,而是马自达对这款敞篷车的意图的明确标志。 打造具有足够动力、驾驶乐趣和日本可靠性的轻型敞篷跑车。

除了它的动态品质,还对其设计进行了细致的研究,结合了日本和美国部门之间的项目。 保险杠中央口的风格、可伸缩大灯的选择或车门上的镀铬锁是这项细致研究的一部分。

目标是激发成千上万渴望拥有经典风格敞篷车的司机,但同时采用 XNUMX 年代后期的先进技术。

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无障碍电机

当发动机罩升起时,发动机舱被动力总成占据。 上方和中央,双树气缸盖,每缸四个气门,四个火花塞随手可得,还有很大一部分需要维护的配件。

通过拥有现代化的注射系统, 可靠性和平稳运行赢得了许多整数。 它已经失去了双化油器有时笨重的魅力,但这种传统已经与反污染法规格格不入。

由于电子设备,该发动机的行为符合跑车的情绪。 它可以在低速下轻松工作,但其最大扭矩在 5.500 rpm 时达到并瞬间达到 7.200 rpm。

就其本身而言,轮胎设备的计算没有陷入过于庞大的车轮的典型过剩。 尺寸为 185 / 60-14 的轮辋和轮胎均提供充足的抓地力,同时保持舒适的骑行体验。

安装在纵向位置。 双轴和多阀叶轮暴露大部分需要定期机械检查的部件
迷你风格。 可选的 5,5 x 14 合金轮毂与汽车的形象相匹配,有助于这款跑车的出色操控性。
1- 双轴和多阀螺旋桨安装在纵向位置,可以看到周期性控制的元件
2- Minilite 风格。 可选的 5,5 x 14 合金轮毂与汽车的形象相匹配,并有助于其出色的操控性。

在驾驶位置

打开车门,坐下,调整到方向盘的距离和靠背的倾斜度,一个简单而有效的过程。 所有控件都保持在理想的位置,这显示了马自达人体工学专家以前的出色工作。

皮革 Momo 方向盘、变速杆和手刹手感舒适。 在底部,为左脚提供完美的支撑,并配有似乎量身定制的踏板。

很难找到位于中控台中的电动车窗。 在设计驾驶舱和仪表板时,它也满足了一些限制,它们具有所需的功能,但缺乏色彩缤纷的装饰。

虽然内部缺乏色彩,但有足够的空间容纳几个平均高度,并且饰面整洁。

去挑嘴。 除了那些NBA身材的人,驾驶马自达MX-5达到完美的驾驶姿势。 它还突出了控件的令人愉悦的触感。
1-虽然内部缺乏颜色,但有几个平均高度的空间,并且饰面整洁
2-问口。 除了那些NBA身材的人,驾驶马自达MX-5达到完美的驾驶姿势

为了完成这项工作,您可以轻松地从座椅上用手松开引擎盖上的两个锁并将其拉回。 当然,最细心的人必须按下已经展开的引擎盖,以将其固定在那个位置。

现在是检查仪器的时候了。 所有这些都是指针,前数字样式直到里程表,速度计的刻度高达 220 公里/小时,而计圈器的红色区域从 6.500 rpm 开始。

并且在两个大钟上增加了一个冷却液温度计、汽油液位和一个油压表。 此外,这个例子在中控台上有一个时钟和一个电压表,有点被变速杆挡住了。

反射惩罚。 仪器完整且清晰,但垂直位置会产生反射。
丢人现眼仪器完整且清晰易读,但垂直位置会产生反射

一个聪明的把戏

在汽车杂志上发表的第一次测试中,记者们对马自达 MX-5 非常兴奋,以至于 他们将后备箱的小体积放在少数可批评的部分中。 官方规定,后备箱的容量为 100 升,这还不包括备胎占用的空间。

同样,在后平台上您可以携带一些行李......我们必须记住,在这个意义上,两座敞篷车不打算与任何面包车竞争。 然而,伊格纳西奥发现了一个宝贵的地方来放置紧急备胎,从而优化了可用空间。 它更窄且带有护套,不会弄脏并完美贴合在右座椅的靠背后面。

从那以后,每次他和莫妮卡出去度周末或度假时,他们都会把轮子从行李架上拿出来放回正确的位置。 这样一来,在钥匙下关闭的数量就会增加并避免短缺。

为了节省后备箱的空间,没有什么比取出备胎更好的了。 这样,背部有体积,适合情侣度假。
如果右侧座椅的乘员不高,则在右侧座椅后面有一个理想的应急备胎位置。
为了节省后备箱的空间,没有什么比取出备胎并将其放在正确的座位后面更好的了

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享受!

这是一个阳光明媚但凉爽的早晨,所以我们带着引擎盖开始游览。 尽管该设备已使用近 XNUMX 年,但它的引擎盖非常适合,以至于它邀请您在极少数情况下使用硬顶。

但是一旦太阳开始变热 稍微降低窗户就足以看到恼人的共振攻击我们, 伴随着猛烈的气流。

正如莫妮卡和伊格纳西奥所知,解决方案是关闭窗户或停止并折叠引擎盖。 后者是选择的选项,顺便说一下,可伸缩的大灯打开。

再次在路上,明亮的空气、轻微的空气和研究的排气声使我们好像在另一辆车里。 在旅游计划中,马自达移动自如,动力转向的速度将汽车放置在要求的位置。

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驾驶愉快。 太阳一升起,自上而下骑行是一种乐趣。 如果有人很冷,则加热指向脚。

光,空气,声音。 在旅游驾驶中,精细的控制使马自达 MX-5 驾驶起来既舒适又放松。
1- 驾驶愉快。 太阳一升起,自上而下骑行是一种乐趣。 如果有人冷,则将加热指向脚
2-光,空气,声音。 在旅游驾驶中,精细的控制使驾驶马自达 MX-5 变得舒适和放松。

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用如此平滑和精确的杠杆换档真是太好了。 但尽管如此, 在二级道路上,您还想阻止第三条道路 并且,利用发动机的渐进性,仅在 30 至 120 公里/小时范围内使用它。

当您骑得更快时,您会注意到 50% 的重量分布和相当短的轴距之间的和谐。 在长弯道中,这款敞篷车在轨道上行驶,不会出现转向不足或转向过度的情况。

现在,当退出较窄的弯道时,很高兴看到当我们在第二或第三节油门时后部如何逐渐滑动。 不用担心,因为如果有什么突出的地方,那就是使用方向盘可以轻松地重新定位。

就他们而言,制动器发挥了作用。 但是他的四个圆盘(前面的,通风的)并没有像预期的那样咬合,您必须以活泼的速度阻止下降。

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凸出的眼睛。 随着灯的亮起,第一系列的马自达 MX-5 赢得了同情,并与其他车型区分开来。
凸出的眼睛。 车灯亮起时,马自达 MX-5s
第一个系列赢得了同情并与其他系列区分开来

多价

除了运动驾驶, 这款敞篷跑车具有平衡功能,可轻松在市区或高速公路上使用。 由于硬顶可以拆卸、覆盖或安装,因此有多种选择可以立即适应您最感兴趣的任何内容。

无论如何,在没有交通和天气好的情况下通过二级公路的路线是最好的。 当然,有了计划好的路线并且知道在哪里加油,45 升的油箱就没有多余的自主权。

还值得一提的是,在小雨中且车顶折叠时,如果车速超过 70 公里/小时,乘客就不会被淋湿。 但由于它们必须以较低的速度滚动,以防万一,最好带上防水的东西戴在头上。

平衡的重量分布和较短的轴距,是高尚和进步行为的秘诀。
重量的平衡分配和短轴距,高贵和进步行为的秘诀

同样,马自达 MX-5 的顶部具有可接受的 Cx 系数 0,38。 这种空气动力学外形,加上其较小的前表面和 115 马力的发动机,使其能够保持高达 160 公里/小时的高速公路巡航速度。

也就是说,很明显,一对夫妇可以带着他们的 MX-5 去度假,甚至可以在接受更高速度的国家的高速公路上脱颖而出。

在这种类型的道路上,如果你开着灯开车,空气动力学会变差,但别无选择,只能用隐藏的大灯发出不可能的爆发。

没有遮盖并打开窗户,您可以享受光线,但如果您走得快,逸出的空气令人讨厌。
不加盖并打开窗户,您可以享受光线,但如果您走得快,漏气会困扰您

那个周五的早上,拍摄完成后,伊格纳西奥和莫妮卡继续前往水疗中心,在那里他们将休息周末。 他们仍然需要行驶 60 公里,而且时间充裕,因此他们穿越了一些真正令人愉快的二级公路。

既因为他们有空闲时间,也因为这次旅行很少,我们有一种羡慕的感觉,其中也包括他们将在一天的剩余时间里继续体验的乐趣。

最后,细节

打开行李箱和油箱加油口盖的控制细节留到最后。 它的盖子可以上锁,有自由裁量权,也可以放置太阳镜或遥控器等物品。

最后,另一个非常重要的细节是,今年原始的马自达 MX-5 很幸运,因为专门研究该模型的俱乐部负责记忆。 而正是这样, 不知不觉,从1989年到现在,已经过去了25年, 一段时间要求我们用不同的眼光看待他们,即使他们成功的设计并没有让他们看起来如此老手。

保密。 在中控台上锁着,用于打开行李箱和油箱盖的控制装置,以及一个用于存放小物品(如太阳镜)的小容器
保密。 在中控台上并锁定,启动和启动释放控制
气帽,外加一个小容器,用于存放太阳镜等小物品

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NB,二代

继马自达 MX-5 NA 在国际上取得成功后,生产了超过 1998 万辆,5 年它们被马自达 MZ-XNUMX NB 取代。

随着这种模式的改变, 马自达回应了比赛带来的冒犯。 正是其他制造商意识到该细分市场已经变得令人垂涎,以至于他们以类似的方式推出了敞篷车。

例如,阿尔法罗密欧在 1994 年推出了新的 Spider,而宝马在 1995 年推出了 Z3。 Fiat Barchetta 和 MG F 也在同年看到了曙光,渴望在市场上站稳脚跟。

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十年摩登,这款NB失去了最初的审美个性。 除了增加了俏皮的精神外,它还具有更多的功能和设备。
十年摩登,这款NB失去了最初的审美个性。 年纪大了
功能和设备,除了增加了俏皮精神

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在这种情况下,马自达MX-5 NA在1995年开始走下坡路,因此日本公司的董事们为继任者的开发开了绿灯。

因此,1998 年出现了马自达 MX-5 NB,其车头灯不再可伸缩。 它还拥有配备更多设备的更强大版本,但其设计始终是为了让驾驶员充分享受驾驶乐趣。

没有再进一步,照片的黑色副本。 它制造于 2002 年,配备 1,8 升发动机和 146 马力。 标配6速变速箱,50%限滑差速器,降低悬挂,可想而知有多好玩。

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[su_spoiler title = '技术数据:5 年的马自达 MX-1992 ' 显示 =' false ']

• 发动机:直列4 缸,四冲程循环。

• 排量:1.598 毫升。

• 功率:115 rpm 时为 6.500 DIN CV。

• 变速箱:手动,5 速。

• 牵引力:后方

• 制动器:盘式

• 轮胎:185 / 60-14

• 油箱容量:45 升

• 长/宽/高:3,95 / 1,675 / 1,235 m。

• 道路/战斗:1,41 / 1,43 / 2,265 m。

• 运行顺序重量:960 公斤。

• 最高速度:185 公里/小时。

• 平均油耗:8,2 升/100 公里。 [/su_spoiler]

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伊格纳西奥·萨恩斯

通过写 伊格纳西奥·萨恩斯

我是 Ignacio Sáenz de Cámara,半个多世纪前我出生在维多利亚。 正如你们中的许多人发生的那样,我也遭受/享受,因为我几乎无法抑制对任何机动车辆的吸引力。 随着年龄的增长,我发现我也喜欢阅读所有掉下来的东西...... 查看更多

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