米格尔·桑切斯
我们从这里开始一系列有关历史的文章 西雅特大赛。该品牌的官方团队从 1971 年到 1979 年在西班牙的拉力赛场上占据主导地位，首先是 124 和 1430，最后在安东尼奥·扎尼尼 (Antonio Zanini) 的带领下驾驶菲亚特 131 Abarth 签署了为期两年的辉煌收官之作。
同时， 这支球队的重要性 这不仅体现在他的赛车和奖项上，还体现在他在萨尔瓦多·卡涅利亚斯、豪尔赫·巴布勒、安东尼奥·扎尼尼本人或里卡多·穆尼奥斯等著名车手的传记中扮演着重要角色。”卷发“。
简而言之，如果不冷静地分析西雅特竞赛的起源、演变和终结，就不可能讲述西班牙赛车运动的历史。不幸的是，自当前以来，我们几乎没有采取任何行动 数字媒体.
更重要的是，抛开本系列文章的主角——SEAT Historicos 提供的图文资料不谈，我们这个主题的记录必须通过报纸档案和旧的专业出版物来进行；广泛的档案馆，其中 我们将按时间顺序前进。因此，最好让我们回到 1971 年的拉力赛现场。这一年，西雅特竞赛的历史开始于怀疑多于确定的一年。
1971 年，需要一个国家类别
即使在佛朗哥主义的最后几年，西班牙仍然是一个社会对比强烈的国家。对比也出现在赛车运动中，由最幸运的车手进口的昂贵的保时捷 911 与来自美国的多功能车共存。 西雅特、FASA 或 Simca。这些相同的发动机，即使经过了不小的独创性和奉献精神，也系统性地落在了德国六缸发动机的力量面前。
因此，成立于 1968 年的西班牙汽车联合会制定了针对本地车型的类别法规。称呼 国家制造自 1971 年以来，半岛单位就获得了积分制度的奖励，与保时捷所取得的成绩相比，这些单位的出身较为卑微。
这样一来，局势就平衡了，因此，最接近的制造商找到了更大的动力去参加西班牙拉力车手锦标赛。顺便说一句，由于法国人指挥的阿尔卑斯山的行动，他已经多次统治了 FASA 伯纳德·特拉蒙.
事实上，它在卢卡斯·塞恩斯 (Lucas Sainz) 的带领下，利用全国制造类别的首秀赢得了同年的赛季冠军。巴利亚多利德工厂对竞争的兴趣显而易见，在其成功落成后更是如此 雷诺杯 就在三年前。
座位进入游戏
至少在1400世纪600年代之前，西雅特还不是一个涉足赛车运动的品牌。这是完全合乎逻辑的，因为毕竟，在它的起源中没有竞争，而是使一个国家实现机动化的清醒使命，这个国家，首先是 XNUMX，后来是流行的 XNUMX，正在慢慢创造 一支新舰队 在稳定计划所要求的消费扩张之后。
然而，西雅特系列的多元化早在六十年代末就已经出现——随着小众车型的出现，例如 850 轿跑车和蜘蛛侠– 为体育领域开辟了新的视角。随着与 FASA 车型的竞争变得更加激烈，这个区域也有望获得出色的广告投射。事实上，正是在 1971 年——国家制造业类别首次推出的那一年—— 首映礼 公式1430.
受到品牌本身的保护 - 虽然不是基于准备好的乘用车的配方，而是基于各个车间制造的单座车的配方，其中脱颖而出 Selex、Meycom、Lince 或 Me-Pre-，这也是一个优秀的飞行员库。简而言之，这一切都表明了人们对比赛的明确兴趣，虽然尚未导致正式车队的创建，但确实有助于创造一个有利于进入全国拉力锦标赛的环境。
席位争夺，两队合一
在探讨 SEAT 竞赛的历史时，最重要的问题之一是它的双重性。而且，由于它不是由公司自己的管理层集中指导的创作，因此其开始时固有的即兴创作标志着 两个行动中心 - 一辆在巴塞罗那，另一辆在马德里 - 在同一赛季产生不同的赛车。
但让我们分部分来看。这样一来，最重要的就是要考虑到这个数字 何塞·胡安·佩雷斯·德·巴尔加斯。这位经理驻扎在卡斯提亚大道 (Paseo de la Castellana) 的办公室，不仅有干劲和决心，而且还拥有必要的影响力，为即将到来的比赛团队获得许可和融资。
更重要的是，他作为体育总监的角色对于西雅特竞赛的发展至关重要；可能 - 并且向车手们道歉 - 我们正在谈论车队整个历史上最重要的人物。然而，工程师 弗朗西斯科·科尔 它已经在保税区工厂设立了改装车和特殊项目部门。
此时，在马德里，Pérez de Vargas 领导下的机械师正在巴塞罗那研制一台排量约为 1430 cc 的 1.550 科尔和他的团队 他们集中精力开发配备 124 发动机和双顶置凸轮轴的 1.6。
简而言之，西雅特竞争部必须应对这种明显的二头畸形数年，在早期阶段，这是管理层的怀疑所付出的代价，他们谨慎地， 允许但不坚决支持 为拉力世界创建一支官方车队。
座位竞争，飞行员的问题
正如我们所见，西雅特竞赛的起步并不顺利。首先，这支球队的起源非常不确定，因此其规划也很分散。此外，这还导致了众所周知的 机械的口是心非;从某种程度上来说，这真是一团糟，让人想起 FASA 在同一个锦标赛中将 Alpines 与 R8 混在一起所犯下的罪行。
也就是说，很明显我们必须至少让试点问题完全正确。是的，这要归功于萨尔瓦多·卡内拉斯的签约，他充满乐观的视野。无论如何，这也不是一件清晰、直接、简单的事情。事实并非如此，倒是卡涅拉斯在参加完 Formula 1430 比赛后才找到西雅特，带着某种厚颜无耻的态度提出了要求。 1430 的贷款 为了私下参加几次集会。
幸运的是，卡涅拉斯的成绩非常引人注目，尽管西雅特存在明显的机械限制，但仍然接近保时捷。事实上 - 正如我们将在这个传奇的未来分期中讨论的那样 - 多产的加泰罗尼亚飞行员从来没有 对性能和可靠性根本不满意 124 和 1430。而且，归根结底，所有这些都是基于严格的系列模型；这是它目前的吸引力，也是它以前的弱点。
无论如何，萨尔瓦多·卡涅利亚斯 (Salvador Cañellas) 是创建西雅特竞赛的关键人物。如果我们考虑到他与豪尔赫·巴布勒 (Jorge Babler) 的激烈争斗，情况更是如此，豪尔赫·巴布勒也驾驶西雅特赛车来吸引该品牌的注意力。结束的事情 双方签字 正式球队的第一个赛季：1972年。一切都准备好了！
图片： 历史座椅
笔记
我们将在下一篇中继续讲述 1972 年 1972 月车队的首次亮相，并完整解释卡涅拉斯和巴布勒之间的斗争，最终在 XNUMX 年 RACE 拉力赛中取得胜利。
在本系列文章中，我们将重点通过精选的特定里程碑和时期来讲述西雅特竞赛的历史。如果你想更深入地了解每场比赛的完整细节，我们强烈推荐这本书 幻象史，座位竞赛 1971-1979 作者：胡安·安东尼奥·索莱尔。
