Jarrot,我想可以走了(从 H&H 借来)
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1903 年的巴黎-马德里:一个时代的戏剧性终结

我们翻阅英国车手查尔斯·贾罗特 (Charles Jarrot) 的书《汽车与赛车的十年》,从 1903 年戏剧性的巴黎-马德里赛事中进行叙述。

这是结束的开始。 1903 年在巴黎-马德里发生的大屠杀为城市之间的竞赛画上了一个悲惨的句号. 在这篇文章中,我们通过其中一位参与者回顾了测试, 查尔斯·贾罗特,他以第一人称讲述了自己的经历。 但我们最好让他发言。

我对 1903 年的巴黎-马德里有什么印象?

“长长的林荫道,浓密的,被树叶覆盖,但光秃秃的树干显得阴森森的; 一条长长的、无尽的白色丝带,永远延伸到地平线; 一颗子弹无情地射向天地交汇点的永恒耐力; 我们经过的城镇的转瞬即逝的景象,以及那些疯狂、生病和鲁莽的群众,他们冒着被子弹杀死或致残的危险,只是在最后一刻做出了疯狂的手势才避开了子弹; 每次我们把人群抛在身后逃跑时,我都会感到一种振奋的解脱,再一次,灾难; 但最重要的是,成为猎物的可怕感觉。

Gabriel 将成为当天的获胜者,与他的 Mors 以平均 105 公里/小时的速度(H&H 提供)
加布里埃尔将成为当天的冠军,平均时速为 105 公里/小时。 (借自 H&H)

我们身后有数百辆各种情况的汽车。 他们都紧追不舍,也许在路上走得更快, 奋力出人头地尘封,当他们飞奔向遥远的波尔多终点线时,把我们抛在了后面。”

这就是 Charles Jarrot 在他的书中开始讲述的方式 十年汽车与赛车 1903 年的巴黎-马德里,是大城市之间的先驱者争论的最后一场传奇赛事。 而且,一开始, 由于需要向世界证明当时新车的有效性, 它的爱好者在越来越远的距离上旅行得越来越快。 当然,几乎总是从法国首都出发,或者是前往马赛、柏林、维也纳、马德里……一切都开始了 1894 年在巴黎和鲁昂之间,这条路线总长 126 公里,仅用了 4 个多小时就走完了。 十年后,由于 令人眼花缭乱的技术发展.

高达 14 升、90 CV、重 1.000 公斤和最高时速约 115 公里的汽车,在下坡时车手毫不犹豫地提高了速度。 目标是 货车和马车在铺好的土路上平均行驶速度可达 140 公里/小时. 此外,两侧还散布着一些人,他们像今天一样,不计后果地将自己置于危险之中。 所有这些都可以让我们了解在一种叫做汽车的新地狱机器中运行涉及什么; 然而,那些英雄通常不会考虑太多。

«生死竞赛»

的清晨 五月24 , 1903,De Dietrich团队的成员Jarrot、Barrow和Stead两点起床。 原定于 3 点 45 分从凡尔赛出发, 并且 Jarrot 赢得了之前在阿登赛道举行的伟大比赛,为此他将在当时进行的最伟大的汽车奥德赛之一中获得第一名。 其余参与者将跟随他,彼此分开一分钟。 匆忙中,他离开了巴罗,试图启动他的汽车,也许是徒劳的。 那将是我最后一次见到他……

Edmond Darracq,为世界末日做好准备(H&H 提供)
Edmond Darracq,为世界末日做好准备。 (借自 H&H)

“我要求 挡路的摇摇晃晃的人群会怎样 在我的出口处。 我收到的回应是耸耸肩,并确认一旦我开始前进,它们就会被移除。 负责保持跑道畅通的士兵被在场的大量狂热者吸收,因此混乱盛行……»。

前十年举行的第一场比赛几乎没有人来看。 然而, 两三年来,赛车运动感动了大众,以至于无法准确预测越来越多的公众对每个特定事件的反应。 1903 年的巴黎-马德里之行超出了所有人的预期。

甚至就参与者而言: 275 人注册!其中,最终有 221 人参加. 该赛事受相当宽松的规定约束,对所有类型的车辆和推进形式开放,从摩托车到汽车,从普通和现有车辆到竞赛车辆,从内燃机到蒸汽,包括电力; 从四轮驱动车和轻型车辆到 12 或 14 升的怪物, 总票房 大奖赛汽车的先驱。 当然:后三类分别不应超过 400、650 和 1.000 公斤。

Louis Renault,通过其中一个检查站或抵达波尔多时(H&H 提供)
路易斯·雷诺 (Louis Renault),通过其中一个检查站或抵达波尔多时。 (借自 H&H)

查尔斯·贾罗特继续

Jarrot - 你可以在主照片中看到 - 开始,开始后,加速超过 100 公里/小时, 在确认聚集的热情的人会在最后一刻离开后 无论通过的速度如何。 他背着最大的对手——在很多情况下也是朋友——所以很容易理解我们之前读到的猎杀猎物的感觉。 他在法国道路上开沟直到 路易·雷诺 在前往波尔多的路上,他像一口气一样追上了他,比赛的第一阶段结束了。 这次他的车更高级。

De Knyff 和 Werner 也排在前面,后者拥有巨大的梅赛德斯 90 马力,但后来都坏了。 事实上, 故障很常见,这就是为什么它在团队中运行, 总是有机械师在船上,这种习俗一直保持到 30 年代。而且他们不必是例行公事或易于修理故障:尽管轮胎经常爆裂 - 在这种安装循环的速度下,相当可怕的-, 机器的任何其他部件损坏的情况并不少见,包括车轴或底盘。 然而,奇迹般地,在巴黎-马德里之前,几乎没有任何伤亡事件令人遗憾 无休止的速度之争。

英国飞行员驾驶着他的德地氏 (De Dietrich) 前进他很惊讶他没有找到更多的竞争者。 是因为他自己做得很好,也是因为背后 比赛变成了真正的大屠杀. 据说,法规松懈,允许任何车辆和司机进行登记,以及地形干燥,都是罪魁祸首。 不一定非得这样,因为正如我们刚才所说,以前的测试都是在类似的条件下进行的,几乎没有发生任何事故。

Gabriel,乘坐 Mors 游轮在法国公路上行驶(H&H 提供)
加布里埃尔以平均 105 公里/小时的速度在法国公路上驰骋,成为当天的冠军。 (借自 H&H)

考试暂停

尽管如此,通过可以达到 140 公里/小时的路段, 巴黎-马德里在其身后留下了死亡和受伤的河流. 汽车撞在树上,就像 Jarrot 的搭档 Barrow 的车一样,他在撞到一条本不应该闯入道路的狗后发生的一场壮观的事故中丧生,理论上已经关闭。 为遗体拍摄的照片是压倒性的。 机舱里有烧毁的设备,当试图避开一个跑过赛道的孩子时,汽车终于碾过公众……而且 无数的事故点缀在受损车辆的路线上 在边缘

曾经是第一批飞行员 –雷诺和Jarrot– 当开始收到令人困惑的信息时,他们到达了波尔多第一阶段的终点线。 在 Charron 到来之前,另一位传奇赛跑者与女人们一起乘坐房车旅行——他无法及时完成他的赛车——能够从后方看到发生的事情。 他表示,他从未见过这样的事情。, 并进一步证实 马塞尔·雷诺,路易斯的兄弟,已经去世。 从此,Billancourt品牌唯一的图案再也不会跑了。

面对所发生的事情,法国政府暂停了比赛,将汽车放入火车车厢,拖着动物将它们送回巴黎。 我们千万不要忘记那个时候, 汽车仍然不仅被视为进步的希望,而且被视为危险。 考虑到它们的破坏力,这一次当局甚至不允许将它们连根拔起。

幸运的是, 水很快就会恢复原状,尽管总是在电路上,尽管它们在开阔的道路上继续计划了一段时间,但它们是圆形的,因此在各个方面都更易于控制。

Mayhew 和他的 Napier(H&H 提供)
第一纪元最后的伟大种族。 (借自 H&H)

一个时代的结束

Fernand Gabriel 被认为是比赛的获胜者,即可以举行的部分(维多利亚和马德里的赛段悬而未决)。 这一次,虽然他不是第一个到达波尔多,但在 Mors 的控制下,在 557 小时 5 分钟内以平均 47 公里/小时的速度行驶了将这座城市与法国首都分开的 105 公里。 在后面,雷诺和我们的解说员 Jarrot 进行了分类。

这很难解释,但这些种族有一些非常特别的地方, 总是在他们的历史背景下理解。 多亏了与他们比赛的飞行员,这辆车或多或少地不再是一种好奇的发明,而是成为 XNUMX 世纪最具革命性的发明之一。 到目前为止提到的那些人是汽车的真正父母,他们今天以我们许多人热衷的方式理解汽车的罪魁祸首。 我认为我们应该感谢他们,尤其是今天能够享受我们的粉丝。

“这是在法国公路上举行的最后一场大型比赛。 因为 我不能将那些现在保存在电路中的类别归为同一类别; 巴黎-阿姆斯特丹、巴黎-柏林、巴黎-维也纳,都属于过去,永远不会重演。 我认为这是一个圆满的结局,在巴黎和波尔多之间的路上,那里举办了那么多盛大的活动,八年前,Levassor 亲自向世界传授了机动车辆的巨大可能性。 ”。

这无疑是一个时代的终结, 也许是构成汽车历史的最英勇的.

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通过写 哈维尔·罗马戈萨

我叫哈维尔·罗马戈萨。 我父亲一直对历史悠久的汽车充满热情,我继承了他的爱好,同时在老爷车和摩托车中长大。 我学习了新闻学并继续学习,因为我想成为一名大学教授并改变世界...... 查看更多

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