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巨人国的乳业微型货车

1922 年,该公司的总工程师 «Anderson Carriage Co.» 底特律,它以以下商品名销售电动汽车 底特律电气 从 1909 年起,他设计了一辆小型货车用于当地的牛奶配送。 要了解这一点的重要性,您必须知道,在美国,牛奶每天直接分发给家庭。

通过这种上门服务,寻求一种能够通过简化驾驶员操作来完成其工作的车辆也就不足为奇了。 工程师乔治培根设计了一种面包车,可以从四个不同的位置驾驶它:从前面、从后面或从两侧。

1929 年的 Divco(照片由 Fernando de la Hoz 提供)
1929 年的 Divco(照片由 Fernando de la Hoz 提供)

经过不同的测试,技术人员得出的结论是,电动版本似乎不是最适合这种工作的; 白天时间长,负荷重,两个不利于电力牵引的因素。 培根随后会见了几位投资者,创建了公司“底特律工业车辆公司”(DIVCO)并安装了发动机 勒罗伊 汽油,在 1924 年进行了详尽的测试。 1926 年,第一台 Divco 投放市场,最终由发动机提供动力 大陆 四缸一变速箱 华纳 四速。

一开始用汽油发动机似乎更容易做到的事情,在关键时刻却有其缺点, 因为不断刹车和加速的车辆需要对其组件进行昂贵的改进; 加固制动器和用于此类用途的特殊离合器,在那些年里,解决方案并不那么容易且相当昂贵。 Divco 不得不寻求新的投资来完善其货车。 但该公司继续前进,尽管进行了多次重组,但它一直存活到 1986 年。

在 XNUMX 年代,Divco 并不是唯一的公司。 还有纽约省的“Ward Motor Vehicles”,它是电动货车和卡车供应的巨头之一,自 1910 年以来一直在市场上销售。在 XNUMX 年代初,它为牛奶供应,基于其著名的型号,能够装载半吨到七吨。 该模型非常适合其角色。

1924 年的 Ward Electric,导体进出方便
1924 年的 Ward Electric,导体进出方便

随着 帕卡 创造了最简约的面包车

在印第安纳波利斯,创建了“Package Car Corporation”公司,提供其 Pak-Age-Car,也称为 帕卡, 一种旨在取代马车的轻型车辆,在美国许多省份,马车一直负责供应房屋。

制造一辆较小的货车几乎是不可能的。 该公司开发了一种非常紧凑的电机轴单元,安装在后部,事实上,易于拆卸以进行维护或更换。 它配备两缸 7 马力发动机及其所有组件、离合器、变速箱和车轴,以及悬架、车轮和轮胎。 如果货车被卡住,这一套可以在短短 15 分钟内更换。

Package Car Corporation 宣布,它正在以最低成本提供轻型运输,这是此类运输中从未实现过的。 这辆面包车的外观非常简约:它的前轴从一个完全垂直的前部出来,两侧是两个小头灯,以及一个分开的垂直挡风玻璃。

在 Pac-Kar 上,整个车轴都可以轻松更换
在 Pac-Kar 上,整个车轴都可以轻松更换

这个模型完全没有圆形部分。 内部非常简朴,中央有一个方向盘和两个杠杆。 得出结论,一个挨家挨户分发产品的司机没有时间坐下,这辆面包车是站着开的。 没有座位,甚至没有下拉式座位,也没有门。 地面完全平坦,司机可以左右下车。

在广告方面,Package 将他的面包车比作一辆马车,相信它具有所有优点:更灵活、使用和维护更经济,而且不需要大量投资。

问题和往常一样:提供单一的基本产品,公司无法生存。 1932 年,Package Car Corporation 被美国最伟大的品牌之一 Stutz 收购,该品牌以其多汁的汽车而闻名。 Stutz 的工程师稍微改变了面包车的设计,稍微大一点,不那么简陋,并安装了来自大力神之家的更强大的发动机。

多么舒适和迷人的内饰!
多么舒适和迷人的内饰!

几个月后,他们选择提供推拉门和更陡峭的挡风玻璃。 1938 年,该概念被出售给“Auburn-Cord-Duesenberg”财团,该财团以前以其大型汽车而闻名,在其商业生活的最后三年中,该财团再次改变了 Pak-Age,为其配备了四缸发动机。 莱康明。

Auburn 与“Diamond T”公司——卡车运输界最大的公司之一——合作进行小型货车的分销和维护,主要是由于其自身的流动性问题和缺乏分销商。 尽管如此,他们还是售出了 3.500 多件,最后一件带有 Diamond T 标志。

就其本身而言,1933 年,自 1912 年以来投放市场的美国卡车制造商 Brockway 决定将其电动汽车的生产从 XNUMX 吨有效载荷扩大到 XNUMX 吨有效载荷, 以及配备 12 缸发动机的新重量级 美国拉法兰西 240 马力,当时最强大的卡车。

1933 年 Brockway Electric,另一家大型卡车制造商和……这辆微型货车
1933 年 Brockway Electric,另一家大型卡车制造商和……这辆微型货车

其电动汽车系列基于三种型号,具有可与汽油动力卡车互换的零部件。 此外,虽然传统模型是在科特兰制造的,但对于电动模型,在纽约市准备了一个工厂,其想法是在其潜在客户附近生产,即大城市的实体。

电动推进器最小的是通用电气,最大的是西屋; 它的客户是分销商,从分配牛奶到面包,或收集和交付服装等。 但正如历史上多次发生的那样, 虽然关于配备汽油发动机的卡车的信息很多,但电动发动机的生产几乎没有成功,尽管它有些成功。

另一家制造商是“Marmon-Herrington”,这是一家美国大型公司,成立于 1931 年,主要是为了准备不同品牌的厢式货车和卡车的全轮驱动版本,主要是将它们改造成军用车辆。 Marmon-Herrington 还创造了强大的牵引装置,配备多达六轮驱动装置来牵引大型拖车。

我的意思是,除了微小的东西之外的一切。 嗯,在改造了福特、雪佛兰、道奇、GMC 等不同车型之后,1945 年,他创建了一个独立的部门,以制造适合多站送货服务的轻型货车。

Stutz Pak 时代的汽车,1933
Stutz Pak 时代的汽车,1933

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Delivr-All 和 Pony Express,什么名字!

所谓的 全部交付, 它们提供两种尺寸,具有前轮驱动和易于拆卸的前端电机-轴-飞轮单元,类似于 Pak-Age,尽管相反。 这些车辆一直生产到 1952 年。

它们以其独特的设计脱颖而出,突出的前部可以很好地定位发动机和车轴,滑动门和一个完全平坦的地板,方便驾驶员进出。 他们使用了威利斯吉普的四缸发动机和 60 马力的动力,通过双减速将动力传递到前轮。 也就是说,三速变速箱可以加倍:前六个齿轮,后两个齿轮。

另一个试图利用小型货车市场作为良好出口的品牌是来自俄亥俄州的“Fageol”。 从 1916 年从事汽车和拖拉机业务到 1921 年代全身心投入卡车行业,Fageol 于 XNUMX 年发明了他的 安全教练 (安全客车),在宽轴大轮子之间具有低底盘,这主要是由于其易于访问而取得了巨大成功。

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Marmon-Herrington Delivr-All
Marmon-Herrington Delivr-All

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1927年“Twin Coach”公司成立,致力于生产一辆前舱客车和两台地下汽油发动机; 后来它会扩大生产的货车和货车,还有一个先进的客舱。 尽管所有这些现代性在市场上引起了很多关注,但 1939 年 Fageol 不得不关门大吉。

1950 年,Fageol 兄弟带着一个新想法重返战场,创造了一种特殊的卡车概念,用于使用“国际”机械部件运输家具。 它的独特之处在于宽大的轻质车身和前部驾驶室,为货物留下了充足的空间。

几年后,他们推出了一款独特的送货微型货车,名为 小马快递。 最初设计用于在农村地区和城市外投递和收集邮件,其他企业家看到了这种在城市小范围分发的紧凑模式的巨大优势。

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1954 Pony Express,非常适合邮寄和报纸
1954 Pony Express,非常适合邮寄和报纸

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它有两个推拉门,方向盘上的位置比平时稍靠后一点,这样司机就可以轻松地从两边下车。 第二个侧窗可以完全打开,另外,它位于人们邮箱的高度,这样邮件就可以不用离开车辆。

58 马力的四缸发动机安装在前轴上方,便于接触需要维护的零件。 尽管这款微型货车采用了非常好的解决方案,但该公司不得不在 1954 年再次关闭其设施。

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通过写 克里斯蒂安·曼兹

我是 V. Christian Manz,出生于汉堡,但长期居住在西班牙。 我从孩提时代起就一直在收集有关汽车历史的照片、目录和其他文件,因此,我现在拥有了一个庞大的档案库。 几年前,经典汽车给了我一个... 查看更多

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