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巴塞罗那蒙特惠奇复兴:展望未来

我们已经等了很长时间,我们知道这会付出一些代价,但常识迟早会占上风,政府不能继续对这么多粉丝长期以来提出的要求置若罔闻: 恢复蒙特惠奇山,显然不是为了现代赛车,而是作为历史赛车会议的场所, 以在许多欧洲赛道上发生的那些风格。

我们都记得,上一次我们能听到公园里引擎的轰鸣声,那是在 2007 年,正好是五年前,在马提尼传奇之际; 但那是一天之花,尽管第二年在 Jarama 重复了同样的公式,历史悠久的意大利苦艾酒品牌——八十年前在蒙特惠奇举行的第一场比赛的赞助商——将不再支持这种风格的派对。.

终于梦想成真了: 在患者 Àlex Romaní 的指导下,RallyClassics 协会的努力取得了成果,并且在 2012 年年中,巴塞罗那市议会授权在 36 月的第二个周末,也就是 24 年之后的第二个周末举行了一次非竞争性回顾会议。这条赛道将在 1986 年举办第 XNUMX 届 XNUMX 小时摩托车手抵抗运动——最后一场真正的比赛。

在几位赞助商的宝贵帮助、RACC 的后勤支持以及一群人热情而无私的合作下,RallyClassics 举办了一场成功吸引数百名参与者兴趣的活动 - 注册在两天前截止- 期待“没有更多座位”的海报 - 当然还有成千上万的粉丝。

8 月 254 日星期六,1 辆历史悠久和经典的竞赛车辆挤满了巴塞罗那蒙特惠奇节的两个围场,与汽车复古展同时举行,但两个活动之间没有直接联系。 组装的大炮并没有无动于衷:一些战前样本(Amilcar,Bugatti,Rallye,Riley,Ricart),各种单座,包括几架 F-1(布拉汉姆福特,莲花福特,LSD-阿尔法罗密欧),几辆 Sport各种原型车和众多乘用车和 GT(保时捷、阿尔法罗密欧、宝马、莲花、Caterham、Garbí 等)。 绝大多数参与者是西班牙人,但也有英国人和法国人,德国人 Jochen Mass 是蒙特惠奇 F-1975(XNUMX 年西班牙大奖赛,他在该类别中唯一的胜利)的最后一位获胜者,作为荣誉嘉宾和飞行员. 速度车。

AC Shelby Cobra 427,在围场中(Pere Nubiola)

任何粉丝都知道,Montjuïc 是摩托车的代名词。 这两个轮子是其历史的轴心之一,这就是为什么Bultaco、Montesa、Ossa、Derbi、Lube、Ducati、Norton、Honda、Kawasai、Suzuki等速度和耐力机器都在手中,有些在曾在那里参加比赛并获胜的飞行员的手:César Gracia、Mauricio Aschl、Salvador Cañellas、Min Grau、Alejandro Tejedo、Josep M. Mallol ......以及两位世界冠军 Phil Read 和 Dieter Braun,驾驶着雅马哈Ferry Brouwer Classic Team,以及像 Alain Genoud、Reg Everett 和 Roger Timms 这样身材的车手。

计划中的项目在整个周末建立了大约 XNUMX 个批次,每个批次 ½ 小时,分为三个系列。 显然,这不是一个蜗牛般的速度问题,也不是超过某些限制的问题,因为安全问题是根本性的(这是市政官员同意的,逻辑上非常清楚这一点),而不必与节目发生冲突。 事实上,在最初的两轮比赛中就是这种情况,一场是为汽车保留的 - Historic Montjuïc Revival - 另一场为摩托车 - Moto Montjuïc Exhibition - 其中发动机和排气管的轰鸣声让我们许多人起鸡皮疙瘩。 。 尽管多年过去了,公园的魔力仍然非常活跃,它就在那里,不仅在声音、气味、颜色和呼吸的气氛中。 令人震惊的是,看到一些飞行员的脸,尤其是那些带着孩子甚至孙子的飞行员的脸。 Valencian César Gracia 脸上的喜悦表情不言而喻; 还有老将里卡多·金塔尼利亚(Ricardo Quintanilla),很高兴再次来到那里; 或 Min Grau 本人,在速度和阻力方面多次获得山地冠军。 “这非常非常大,你在这里所做的一切都是无价的,无法用言语来形容。”

其他人更务实,但同样成功。 “C'est pas mal ce joli 赛道; même sil'organisation se trouve un peu debordée”,两名法国飞行员互相评论,对由于赛道验证延迟导致的第二和第三次运行的压制感到非常恼火(后来我们了解到花园的守卫受测试影响的观众已经完成了他们的工作,关闭了必须打开的门,打开了那些应该关闭的门,当第一个烤架在发动机运转的情况下等待离开时,仍然有人在遛狗或在赛道内慢跑,想知道那些稀有的围栏一定是什么)。 是的,我已经在下午向我们展示了 Jochen Mass 告诉我们的内容: “我什么都不明白,你在这里比蒙特卡洛好三倍,但你似乎还没有意识到。 由于它的位置、环境和赛道,它是欧洲最好的。 没什么东西跟它一样了。 ”

的确,凌晨开始胆怯地靠近的公众一点一点地增加,占据了 Rius i Taulet 大道的看台(下直,在围场前),并且越来越受到关注。 让我们记住,这是一个免费的、开放的活动,具有受欢迎的职业; 换句话说,除了为了飞行员和观众安全的保护区外,人们可以在赛道的任何地方免费欣赏表演。 出于后勤方面的原因,围场仅限参与者和组织进入,但想要更近距离地观看车辆的任何人都可以在售票处购买 6 欧元的门票(12 岁以下儿童免费)。

Josep María Busquets 在 Montesa 250 的控制下(Pere Nubiola)

在没有任何进一步问题的情况下完成了两个初始预赛之后,几乎在第三节结束时,一位意大利参赛者的阿尔法罗密欧 GTV 在人种学博物馆前的 Rosaleda 曲线上刹车时突然刹车,撞到墙壁并导致错误地位于漏洞中间的轨道控制系统受到严重伤害(该组织已经警告过这一点)并且轻微受伤。 尽管迅速做出反应并用救护车将受害者转移到医院诊所(其中一个将在到达后不久出院),但该组织从那一刻起就越位在市代表的命令下“停止一切”。

突然间,由于偶然事件,最高级别的历史表现仍然悬而未决,这在逻辑上属于可预见的假设,并且已经制定了行动协议。 先是惊讶,然后是不耐烦,然后是昏迷和难以置信。来自 Guàrdia Urbana 的三辆汽车出现在事故现场? 警察报案,封车,叫飞行员作证?

但这是什么? “我们不能再发生事故,”一位市政管理人员悲伤地说,“而且还有三起汽车超速,三起摩托车超速。” 安装在赛道上三个点并设置在 110 公里/小时的顶部的三个雷达分别检测到三辆汽车,速度分别为 112、119 和 122 公里/小时。 令人印象深刻,没有更多的词来定义它。 那么,除了在参与者面前的绝对嘲讽,他们对正在发生的事情一无所知,以及开始吹口哨和开玩笑的公众,我们在做什么? 嗯,没什么,等人来做决定……

这就是从事故发生时间上午 11.30 点 17 分一直到事件中最高市政当局副市长迈特·范多斯(Maite Fandos)下午早些时候抵达的情况。 最后,在下午 XNUMX:XNUMX 之后,它解决了巴塞罗那蒙特惠奇复兴运动的最终停赛问题,事先授权为那些没有机会参加赛道的人进行短暂的一轮(仅三圈)安慰赛,其中在 Jochen Mass 驾驶的赛车后面以中等速度行驶的各种单座和跑车。

坠毁的阿尔法罗密欧 GTV(Pere Nubiola)

一个突然的,奇怪的,当然是悲伤的结局,它在持续时是令人难以置信的。 错误、优柔寡断和胡说八道的累积,给城市和乡村带来了一个可怕的形象,媒体为此动摇了“蒙特惠奇赛道的诅咒”的幽灵,并用事故新闻的图片动摇了“蒙特惠奇赛道的诅咒”的幽灵。 1975 年的斯托梅伦! 以及 24 年 1986 小时耐力赛中可怜的 Mingo Parés 在沥青路面上的糟糕品味的总结。无论如何,新闻道德不会用血腥的标题来打击我们,因为我们的观众迫切需要的是肉,对,先生们新闻编辑?

作为一个高潮,机会和机会主义并存(这是一片丛林,每个人都扫到自己的身边),周一发布的新闻稿由组织类似的迎新活动而发布,该活动将于明年春天举行电路指出它与所发生的事情缺乏联系,并回忆说“马提尼传奇是一个展览,拥有所有必要的安全措施来保证展览的正常发展”……真的有必要吗?

然而......尽管在其历史上发生了不幸,它留下的各种受害者(最后一个,事故中受伤的轨道控制在诱导昏迷十二天后于 21 月 XNUMX 日死亡)以及他们遇到的障碍已经穿上或仍想穿上, 永远无法从球迷心中抹去对这条赛道的热爱。 我们从该组织在各个论坛上收到的无数鼓励信息,以及它愿意翻页、寻求和解、努力工作,使明年能够再次举行复兴,证明了这一点。 尽管末日论者不顾一切,但这并不意味着事件的结束。 有所有球迷的支持,蒙特惠奇不会死。

一辆 1935 年的莱利直道(Pere Nubiola)

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蒙特惠奇:神奇的电路

Montjuïc 的激情历史 - 由汽车记者大师哈维尔·德尔·阿科 (Javier del Arco) 收集,分册分别介绍两轮和四轮,由 RACC 和 Can Costa 基金会编辑 - 它始于 1931 年,当时访问巴塞罗那的德国人鲁道夫·卡拉乔拉 (Rudolf Caracciola) 提出了准备穿过公园的赛道以绘制赛道的想法,采用摩纳哥已经在为大奖赛运营的赛道的风格. 随着 Penya Rhin 的成员立即开始工作,这个想法并没有破裂。 同年开始工作,赛道于 1932 年启用。 它有 12 个转弯、90 m 的不平度和近 4 公里的长度,半个世纪以来,它就像是西班牙赛车运动的大教堂。 它举办了数百场各种比赛,自然包括摩托车和一级方程式大奖赛,尤其是人们记忆犹新的 1 小时耐力赛,该比赛于 24 年开始举行。罗尔夫·斯托梅伦 (Rolf Stommelen) 在 1955 年西班牙大奖赛上的事故使他关闭了大门。 F-1975,虽然 1 小时耐力赛一直持续到 24 年; 在那个版本中,飞行员明戈·帕雷斯 (Mingo Parés) 失去了生命,这个深受当地粉丝喜爱的角色,蒙特惠奇山的引擎绝对是无声的。

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[su_spoiler title = 'OFFICIAL NOTICE OF THE EVENT OF THE EVENT' show = 'false'] RallyClassics 宣布取消巴塞罗那 Montjuïc Revival 赛事,从而符合巴塞罗那市议会在两人受伤事故后做出的决定组织受伤。 这起事故发生在上午 11.30 点 XNUMX 分左右,在 Rosaleda 弯道(民族学博物馆前),当时一辆参与的车辆因机械故障离开赛道,撞到了适当标记的保护区域,这是禁止公众的.

车辆没有与任何人相撞,但当时在场的一名控制人员——一名 58 岁的男子——感到惊讶,当他想保护自己时,头部撞到墙上,导致重伤,并立即被救出。由救护车转移到医院诊所。。 在事件中,一名与安全控制部门合作的20岁女子也受了轻伤。

组织对这些导致活动取消的事件表示遗憾,特别是在安保措施极端且公众和组织人员在活动开始时经过检查后事先授权的位置的情况下,并感谢示威活动巴塞罗那蒙特惠奇复兴的参与者、球迷和赞助商所获得的支持,这在这起与安全措施无关的不幸事故之前非常美妙。 全家人祝愿伤者早日康复。 [/su_spoiler]

[su_spoiler title = 'PHOTO CREDITS' show = 'true'] 主图 | Pere Nubiola [/ su_spoiler]

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头像照片

通过写 曼努埃尔·加里加

Manuel Garriga (Sabadell, 1963) 是一名专攻历史的汽车记者,从事该行业已有 XNUMX 年,为各种杂志和报纸撰写文章和报道,并担任各种外国媒体的记者。 他是有关该主题的十多本书的作者和翻译者,他收集了分册,在广播、电影和广告领域工作过,并且刚刚作为导演首映了他的第一部纪录片 Operació Impala。 在执导 Motos de Ayer 杂志近三年后,他定期回到 Motor Clásico 开始他的职业生涯,并继续与 El País 报纸合作,同时准备视听领域的新项目。

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