米格尔·桑切斯
1975 年，法拉利开启了其成功的传奇“贝里内塔斯” 8 GTB 展示了采用中后置布置的 V308 发动机。由于采用宾尼法利纳 (Pininfarina) 签署的生产线，因此不会在车身制造商的车间组装，而是在 斯卡列蒂;当时，他是恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 前值得信赖的车身制造商，几年后实际上被马拉内罗工厂吸收。
当然，这是有充分理由的：这将是第一次看到量产版法拉利的面板不是由钢或轻合金制成，而是由玻璃纤维制成。这种材料在当时并不是很新鲜——来自海军领域——自五十年代起就被用于汽车，例如 玻璃零件G2 或第一辆克尔维特 - 但在专注于高端欧洲 GT 的生产中的应用却鲜为人知。
因此，在法拉利，他们主要考虑的是减轻重量所固有的好处。而且，即使配备了强劲的 V8 发动机， 308 GTB 维特罗树脂 -暗指新材料的限定词-将比例保留在刚刚 1.090公斤 这要归功于其玻璃纤维车身与从 Dino 206/246 中已经看到的演变而来的简短管状底盘的结合。
然而，尽管旧的 Scaglietti 车间已经实现了非常精致的饰面，但事实是 308 GTB Vetroresina 的很大一部分潜在客户不信任玻璃纤维；至少在将其应用于法拉利时，因为在具有此类法案的车辆的情况下，他们仍然更喜欢使用传统材料。
1977 年，308 GTB 的新一年
在这种情况下，早在 1976 年中期，运往美国的 308 辆 GTB 装置就获得了压制铝和钢板。同样，在接下来的一年里，在欧洲销售的产品也开始发生同样的情况，这就是为什么只生产了少数产品。 712 个 Vetroresina 单位 矛盾的是，它们在今天的价值却很高。
此后法拉利再也没有使用过 玻璃纤维 尽管说实话，早在八十年代初，纤维（但碳）就开始成为制造用于 F1 的硬壳式底盘的关键材料，但其系列车型在某些特定元素上有所增加。
尽管如此，1977 年还是给 308 GTB 的历史带来了另一件新鲜事，因为 宾尼法利纳 他想通过推出 Millechiodi 原型来模仿两年前进行的空气动力学工作；与其铆钉有关的称谓，用铆钉将接头组装在车身上。
法拉利 308 GTB MILLECHIODI，创意实验室
是什么促使 Pininfarina 在 308 GTB 推出不到两年后改进了已经概述的设计？那么，从这个意义上来说，有 两个原因 容易理解。首先，尽管一切都是在风洞中完成的 - 宾尼法利纳的风洞是整个意大利工业全景中最有能力的 - 新“”中看到的楔形设计贝琳塔”暴露了某些缺陷。
此时，为了对前轴实现更大的支撑，在狭窄的格栅下方引入了更深的裙板。同样，关于 下压力 设计用于后桥，由于两个要素，这一点显着增加：巧妙而谨慎的上扰流板 - 在 328 年 348 上市之前，该扰流板将应用于所有 1989 车型 - 最重要的是，对 1975 年已纳入的扰流板进行了扩展后面的点睛之笔。
毫无疑问，这是宾尼法利纳 (Pininfarina) 自成立以来所看到的一切的最新发展 保罗·马丁 开始研究 Kammback 设计。
更好的通风
另一方面，同样与后部相关，新的发动机盖有助于适当的通风，成为“贝琳塔” 当下的 V8 以及为 四个排气口;简而言之，如果没有这些元素，288 年 1984 GTO 的出现就无法被理解。
另一方面，宾尼法利纳 (Pininfarina) 开发 Millechiodi 的第二个原因与 70 年代车轮和轮胎的进步有关。在那个时代，高性能跑车往往采用更宽的轮胎——在这个原型车中，选择了一些。 米其林TRX– 因此必须扩大轮拱。
MILLECHIODI，从小细节中可见的传承
正如我们所见，308 GTB Millechiodi 不仅对未来的 288 GTO 和 328 的空气动力学细节产生了决定性的影响，而且对 308 本身的轨迹也产生了决定性的影响，因为只需一眼，我们就可以看到新的前裙板如何成为一个额外的，从 1978 年起，后部成为所有车型的标准配置，TRX 轮胎于 1980 年成为标准配置，改进的通风发动机盖也随之而来与版本系列 四瓣膜 《世界生物伦理与人权宣言》；
基于 Millechiodi 底盘的理由有很多 23611– Pininfarina 和 Ferrari 共同历史中最有趣的空气动力学研究之一。幸运的是，今天 被保留 在私人收藏中，这并不妨碍您经常开车出去兜风。
图片：宾尼法利纳
