哈维尔·罗马戈萨
确实，我们在谈论 宝马M3 E30, 垫肩十年的标志。 它就像法拉利 Testarossa，但在宝马； 是的，而不是成为 尤皮斯 这是一款让房车赛车和沥青拉力赛爱好者梦寐以求的汽车，配备了最 非凡的运动技能。
让我们来看看。 1983 年，梅赛德斯推出了非凡的 E 2.3 16V 并制定乘用车标准 杆架 它的意思是。 然后，除其他外，还有福特 Sierra RS Cosworth，这是一款装备精良的中低档涡轮双门轿跑车，于 1986 年开始销售。制造商的目标是对机器进行认证，以便能够参与竞争 在房车锦标赛中 时间（A组）。
时任 BMW 首席执行官的 Eberhard Kuenheim 意识到他们需要一个答案来应对这位明星的挑战，为此他求助于 系列 3 E30， 一款在欧洲和美国销量都很好的车型。 从起源于 10 年代的自然吸气 S60 直列四缸发动机和 BMW M1 的气缸盖开始——逻辑上少了两个气缸——M2,3 的 3 升功率达到了 192 马力。 重量约为 1.250 公斤 一点也不差。
然后他们来了 其余设置： 更精致的底盘、略微加宽的履带和更厚的轮子、自己的刹车和更像 5 系列的前悬架，等等。 此外，大部分车身部件都是特定于模型的，尤其是鳍和独特的尾翼。
0 到 100 仅需 6,2 秒，最高时速 235 公里/小时，具有出色的敏捷性和精确性 因为它的高贵。 这就是 80 年代中期这款高性能汽车的数量和优点。
BMW M3 E30，全面成功
El 宝马M3 E30 它在 1985 年法兰克福车展上展出，并于 1986 年开始销售。有双门轿车和敞篷车变种——后者罕见且备受追捧——但它没有轿车版本。 竞赛认证只需要 5.000 台，但到 1992 年生产结束时，结果已售出近 18.000 台。
此外，这款车不负众望，横扫 1987 年欧洲房车锦标赛 (WTCC) - 就像它的哥哥 3.0 CSL 在 15 年前所做的那样 - 并在各种国家比赛中如 DTM 德国或其意大利和英国同行，仅举几个例子。 在拉力赛中，他在柏油路上轻松行驶，同年他在环法自行车赛和耐力赛中的胜利就是证明，他在 纽博格林 24 小时耐力赛 .
赛车运动的进步 有必要更新 M3 E30 在三个场合。 第一次进化将威力提升了 5 个 CV 等，相当于官方指定的约 500 个副本 进化 1; 这是它的幸运主人向我们展示的变体 视频 就目前而言，乍一看很难将其与传统的 M3 区分开来。
后来 M3 E30 进化版 2 （500 份），由于更大的轮子和稍微不那么谨慎的扰流板，比它的前身更引人注目。 最后，在 1991 年，该模型的激进化以 体育埃沃， 生产了 600 台的变体，其 2,5 升 235 马力和真正来势汹汹的品脱构成了食物链的顶端。
好吧，然后是 特别版 Europa、Ravaglia、Cecotto 或 Europameister，用于纪念体育成就并在今天受到高度重视。
无论如何，我们正在谈论一个 纯血 这配得上亚历杭德罗·帕洛莫 (Alejandro Palomo) 和 Kukfilms 签名的视频。 不要忘记在标题中看到它！
