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奥迪 Duo 和德国混合动力车的第一步

尽管混合动力车现在是奥迪等品牌的通用货币,但它们的创造过程非常缓慢。 从这个意义上说,混合内燃机和电动发动机的基本步骤之一是 1989 年的 Audi Duo。这款车型基于 Audi 100 C3 设计,以某种方式在城市中移动另一条道路不必求助于两种不同的车辆。

现在我们正处于向电力过渡的中间,很奇怪这个过程是如何从很久以前开始的。 是的,这次 我们不会回到具有百年历史的底特律电气公司及其在 1939 年之前生产的数万台完全电气化的设备. 远非如此,我们将把自己置于近期。 其中一个历史载体和当代载体之间的时间障碍被模糊,创造了我们所知的当代历史。 然而,要了解大品牌对电力的兴趣,有一个非常明显的转折点发生在近半个世纪前。

这是 1973 年的第一次石油危机。由欧佩克国家拒绝向在赎罪日战争中与以色列结盟的西方列强出口原油引起。 一场让犹太国家与叙利亚和埃及的复兴党政府展开较量的竞赛。 在一种意识形态的框架内,巴勒斯坦事业的盟友渴望在非教派和现代化标准下实现阿拉伯统一。 一系列政治和意识形态原因,但无论如何 把西方对原油的经济依赖摆在桌面上 和其他化石燃料。

这样,虽然导致这场危机的军事因素被克服了,但几个令人不安的问题仍然悬而未决。 面对新的石油供应问题,我们将何去何从? 知道某些战略资源是有限的,怎么能想到无限发展呢? 引发范式转变的问题。 让大型汽车公司开始设计新的中长期城市交通方式。 对电动汽车的兴趣重新燃起的背景,导致了诸如 1989 年奥迪 Duo 之类的有趣测试。

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奥迪 100 C3 车型。 在旅行车上制造了奥迪 Duo

奥迪 DUO 和德国品牌混合动力车的起源

尽管德国工程技术一直享有盛誉,但事实是,菲亚特在意大利进行了首次对电动城市交通的认真试验。 七十年代委托 Giovanni Michelotti 开发两款小型多功能车的公司:X1 / 23 和 126 城市维图拉. 两种幼虫都以原型形式存在,但从未达到过系列,但 在考虑小型日常通勤电气化时的创新. 而且,目前,这是为电气测试保留的领域。 因为和现在一样,这些车辆最大的问题是自动驾驶。

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前桥前面的内燃机。 插在屁股上的电

然而,事实是,消费和污染的最大问题一直是短途和日常出行。 因此 开始测试城市电气化是非常有意义的,自然而然地出现了混合概念。 一种能够通过电力在城市中行驶但带有内燃机的车辆,可用于长途和偶尔的旅行。 在此前提下,梅赛德斯和奥迪开始着手测试,而不是使用小型多功能车,而是使用奥迪 100 或梅赛德斯 190 等轿车进行测试。

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第二代奥迪100没有进行电气实验,但没有集成汪克尔发动机的原型车

最后一个模型在 1990 年甚至必须展示一个完全电动的原型。 在自主性和电池充电的便利性方面,当时相当先进。 但仍然太不可信,无法将其制作成一个系列。 从这个意义上说,虽然 1989 年的 Audi Duo 也没有针对经销商 从市场的角度来看,它确实是一个更可信的选择。 就是这样,虽然在长途旅行中,它安装了 2 升五缸和 3CV 的奥迪 136 C100 范围内可用,但在城市的日常工作中,它配备了西门子 3CV 电动机。

混合动力或仅电动

通常情况下,奥迪 Duo 是一款混合动力汽车,其中电动机作为对汽油发动机的支持。 但是,可以选择断开后者以仅在电气模式下​​运行。 当然,要做到这一点,必须在按下相应的按钮之前将车停下来。 从现在开始, 奥迪 Duo 可电动行驶 38 公里 最高时速约为 50 公里/小时。 简短的功能,但考虑到它是实验室形式的开创性工具,令人鼓舞。

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奥迪混合动力车的过去和现在

事实上,奥迪 Duo 的所有 XNUMX 个制造单元都在德国因戈尔施塔特市作为出租车进行了测试。 就这样,我们前面提到的那个角色就摆在了桌面上。 随着 城市用电动机和高速公路用内燃机. 一个想法一点一点地实现了。 两年后,以奥迪 Quattro 为基础打造了一款新的电动原型车,并于 1997 年推出了混合动力 A4。 该品牌的第一款插电式混合动力车也标配了旅行车车身。

就这样,商业信用终于被赋予了多年来成为奥迪通用货币的想法。 拥有今天的混合系列,例如 E-TRON,站在 电气转型的前哨 近半个世纪前,尽管它看起来很流行,但它开始迈出第一步。 另一个例子是,要冒险进入未来,你只需要仔细阅读过去。

照片:奥迪

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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