米格尔·桑切斯
想一想 路特斯 就是考虑沥青车辆的预算中会产生一笔额外的费用。然而，这家房子的创始人 科林查普曼 他们距离这些坐标还很远，因为他们基于泥地赛车和对英国历史上最受欢迎的底盘之一的手工改装。
因此，第一款以 Lotus 命名的车型并非为赛道或公路而设计，而是为了 试训比赛 在英国乡村非常受欢迎。如今，经典车的可靠性仍在接受考验，人们驾驶它们在泥泞的小路上爬坡，通过让乘客在后轴上弹跳来获得牵引力。
毫无疑问，这是英国车迷中最具代表性的汽车传统之一，引发了长达一个世纪的 Trial 热潮，甚至在第二次世界大战刚结束后，就吸引了非常年轻的科林·查普曼 (Colin Chapman)，他在伦敦女友父母的车库里作为堡垒，开始涉足这项运动。 手工力学 心里想着泥土和山丘。
奥斯汀 7 是英国战间期最受欢迎、最便宜的汽车之一，几乎 300.000单位 1922 年至 1939 年之间。最终——尽管这看起来令人难以置信——成为了 F1 和赛车运动早期标杆品牌的起点：莲花汽车。
Colin Chapman，从 Austin Seven 到 Lotus Mark 1
如果柯林·查普曼的职业生涯有什么特点的话，那就是他能将需要转化为美德。因此，他通过悬架、调音或 空气动力学 在与机械技术更为精湛的对手的较量中，它完全缺乏引擎和原始动力。
在他进入 F1 的头几年里，他和库珀一起通过在位置上应用引擎，彻底改变了顶级组别的起跑线，这一举措获得了广泛好评。 中后 和单体壳底盘让世界惊叹不已”赛车”及其扰流板和地面效应。
话虽如此，任何设计签名的另一个重要问题 科林查普曼 是尽可能的减轻体重；他们的 量产车，其中轻合金和玻璃纤维的使用一直被坚持，以改善转弯性能和重量/功率比。
简而言之，尽管恩佐·法拉利做出了不幸的判决“空气动力学是为那些不知道如何制造发动机的人准备的“这位英国工程师因其成功而名垂青史”简化然后使其更轻“。
这种设计理念很容易适应奥斯汀Seven，其底盘重量仅为360公斤， 747cc发动机 能够带来意想不到的体育发展；最后，这不仅对 Lotus 而且对 Abarth 和 Alpine 来说都是一个鼓舞人心的序幕。
伦敦北部的一个车库
当柯林·查普曼开始设计自己的汽车时，他只有 19 岁。因此，他的经济条件并不宽裕，因此他把兴趣集中在价格实惠的试骑赛上。 泥泞的斜坡 分散于英国各地。
有些东西确实比人们想象的更加精致，另一个毫无疑问享有盛誉的品牌的开端，尽管比 Lotus 的寿命要短得多，但也位于以下轨道上： 阿拉德.
此时，我们的年轻主角开始进行他的机械实验 un 1928 奥斯汀七人 他通过尽可能地提高压缩比来改进发动机。
他的工作还涉及悬架，在研究了后轴后安装了高度降低的弹簧 理想位置 这样它们就会产生尽可能少的转向过度。
就车身而言，最引人注目的是其后部空间宽敞，可容纳两个人，如果他们愿意的话，可以热情地弹跳。 获得牵引力 在泥地上；任何看过英国爬山赛照片的人都会对此有所了解，这些车仍在与其他国家那些不敢从车库中开出来的经典汽车竞争。
1948-1949 年，从 LOTUS MARK I 到 LOTUS MARK II
在每次考试之间不断变化，那个练习场就是 Lotus Mark I 它于 1948 年全年运行，估计重量不到 500 公斤，功率仅为 15 马力。
这足以让年轻的科林·查普曼 (Colin Chapman) 展翅高飞，第二年开始他开始研究一辆用于越野赛的车辆，这辆车也可以注册为他的 合法道路使用.
正是在这样的背景下，Lotus Mark II 于 1949 年诞生，它也是基于 Austin Seven 打造的，但采用的是福特 8 的机械装置，但很快就被福特 10 的机械装置所取代。足以在赛季中取得最多四场胜利。 1950 年审判，因此成为最终敢于尝试场地赛车的完美序幕。
直接与沥青路面接触
3 年 1950 月 XNUMX 日，在 八家俱乐部 科林·查普曼终于在沥青路面上展开了角逐，甚至击败了一些 20 世纪 30 年代的布加迪汽车。
然而，由于需要融资，他完全无法保护自己最初的创作并着眼于未来；因此，虽然 Mark I 最终在 1950 年以 135 英镑的价格售出，但今天 他的下落不明 还是最终确定的，所以仍然希望有一天能够找到历史上第一辆 Lotus - Mark II 目前保存在该品牌的一位收藏家手中。
1952 年，莲花汽车公司成立
在本文的这一点上，您需要得到一些澄清。尽管被称为 Lotus，那些 第一批车辆 这些车由柯林·查普曼手工打造，只不过是供体育比赛中个人使用的手工制作车辆。
尽管如此，莲花公司的成立必须等到 1952在为 Formula 750 开发的 Mark III 和为 Formula 1172 开发的 Mark IIIB 取得进展之后——这两个车型都是针对当地年轻车手的——我们的工程师主角开始批量生产 Mark VI：这是一款以套件形式提供的模型，由买家完成，配备管状底盘，而五年后的 Seven Series 1 已经宣布推出。
我们稍后会谈到的时代，看看从对轻盈的痴迷到对空气动力学的关注—— 弗兰克·科斯汀 在 1954 年的 Mark VIII 中就已经显现出来——柯林·查普曼 (Colin Chapman) 设计的关键点在 Lotus 早期就已经出现；如果我们不知道这个品牌是如何从一辆简单而受欢迎的 Austin Seven 诞生的，我们就不可能理解这一点。
图片：柯林·查普曼基金会 / Lotus Heritage / Bonhams Cars
