米格尔·桑切斯
当我们谈论专注于特定市场利基的品牌时，我们不得不提及他们的个性。 与通才公司的经验相反，从工厂出来的汽车必须具有非常特定的身份才能从其他公司中脱颖而出。 因此， 虽然一些公司选择动力或设备，但其他公司则选择方向盘的轻盈和感觉. 基于此，莲花和保时捷几十年来一直在拉肌肉，这要归功于它们出色的重量/功率比。
事实上，虽然第一个已经与它签署了它的座右铭，这要归功于“不要给我马，减轻我的体重”，但第二个已经成功地将这种方法应用于各种比赛。 无需再前往 1951 年勒芒。保时捷赛车运动开始了它的旅程。 品牌官方团队， 设法在当下最好的球队中脱颖而出 谢谢 356 SL Gmund Coupe. 简洁的 1 升 1CV 发动机驱动的简约小型跑车。 当然，只负责 46 公斤由仔细的空气动力学覆盖。
通过这种方式，356 SL 在同级车中取得了胜利，并在整体排名第 XNUMX 位。 将自己定位在许多具有更大排量的模型之前。 从而证明在电路中拥有对您有利的良好重量/功率比是多么成功。 于是事情，从这一刻开始 保时捷将轻盈作为其主要和最佳标志之一. 这方面的证据是 909 “伯格斯派德” - 384CV 八缸发动机或 275 的镁底盘仅重 917 公斤。
然而，在费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）漫长而多产的职业生涯中，他对轻量化的承诺并没有等到制造出自己的 64 型或 356 型车型。远非如此，早在 1922 年，他就开创了一个明确的先例。 Austro Daimler ADS R “Sascha” 是您成功和品牌识别的秘诀。 他最早的运动设计之一，在同年的 Targa-Florio 期间，它成功地完成了该类别的第一和第二。 在公司成立前几年，保时捷就开始了出色的功率重量比。
AUSTRO DAIMLER “SASCHA”，少即是多
出生于 1875 年的费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 可以追溯到赛车运动的开创性时期。 事实上，在 XNUMX 年代他的设计办公室成为企业家之前，Ferdinand Porsche 曾是多个品牌的员工。 自 1898 年他展示了 Lohner 的电动和混合动力汽车以来，他在漫长的职业生涯中展示了他的独创性。 毫无疑问，一些有远见的车型领先于他们的时代，展示了一个多世纪前由丰田普锐斯建立的公式的可能性。
多亏了如此大胆的设计，他的作品引起了著名的 Austro-Daimler 的注意。 其中在 1906 年聘请他担任技术总监三年，然后成为德国母公司的子公司。 Austro-Daimler 负责生产从飞艇到轿车模型的所有产品 在费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的手下，作为实验和宣传的公式进入赛车世界. 在那些真正对空气动力学感兴趣的人中，这是第一次受到科学关注，研究既仔细又直观。
真的很值得的东西。 好吧，即使在很长一段时间之后，空气动力学也被认为是一个具有可疑效用的模糊问题。 事实上，直到 Vittorio Jano 开始用他革命性的阿尔法罗密欧 P3 改变主导视野之前，获得速度的方法就是增加排量。 一场无休止的比赛，其中车辆的重量——以及它们的行为——越来越受到损害。 费迪南德·保时捷反对的方法 1922 年，随着 Austro-Daimler "Sascha" 的推出。 一款以低重量 -598 公斤和小排量 -1.089 cc- 为主的赛车。
直达塔加弗洛里奥
Targa-Florio 始于 1906 年，是有史以来规模最大、最负盛名的赛事之一。 当时最好的运动品牌展示他们的力学的地方。 早期由一系列小型专业意大利工厂主导，其中 SCAT、Nazzaro 甚至 Isotta-Fraschini 脱颖而出。 尽管如此， 感谢菲亚特，财务能力更强的制造商赢得了版本 直到从二十多岁开始掌握考试。 从布加迪、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利和保时捷的连续统治开始，直到 1977 年举办的最后一届赛事以雪佛龙-宝马的胜利结束。
无论如何，事实是，到 1922 年，在 Targa-Florio 中获胜——或者至少处于有利地位——给任何制造商带来了无可置疑的声望光环。 出于这个原因，Austro-Daimler 决定让 Ferdinand Porsche 负责他在公司的明星设计。 确实如此。 不仅因为在 1922 年的 Targa-Florio 比赛中获得全班第一和第二名，而且还因为上台 一种完全不同的赛车. 首先，纵梁底盘尽可能轻。 通过这种方式，缩短了长度，使模型外观紧凑。 没有悬垂，轴位于末端。
此外，为了减轻重量，车身的所有配件都被淘汰了。 事实上，尽管在其他比赛中它看起来更加赤裸，但对于 Targa-Florio 来说，唯一的让步是透镜状轮辋和水滴形状的空气动力学车尾。 隐藏在这一切之下 仅 1.089 cc 的发动机，但能够提供 45 CV 的功率. 结构基于带有八个气门和两个顶置凸轮轴的四个气缸。 一个非常谨慎的设计，宽曲轴箱用螺栓固定在车架上，能够以高达 144 公里/小时的速度启动 Austro-Daimler “Sascha”。
有了这一切，在 1922 年 Targa-Florio 中取得最佳成绩的单位在 54 公里的测试中平均以 432 公里/小时的速度行驶。 仅比绝对获胜者的平均水平低 4 公里。 配备 5 升发动机的梅赛德斯 GP。 比小型的 Austro-Daimler "Sascha" 还要重四倍。 通过这种方式，很明显， 将较小的电机安装在具有更好重量功率比的框架上. 1956 年，保时捷对低重量和良好曲线表现的渴望与 550 的下一个 Targa-Florio 相同。另一个重量仅为 550 公斤的轻量级车型。 同一个故事的重复。
图片：保时捷博物馆
PD 我们对保时捷博物馆表示感谢，感谢它，我们再次能够验证之前未在西班牙发布的数据和原始照片，以准备一篇文章。
